«Toyota» и «Peugeot» обозначили предельные значения для гибридных прототипов в правилах к 2030 году

И «Toyota», и «Peugeot» подчеркнули важность сохранения гибридных систем, в то время как продолжаются переговоры о введении единого свода правил для сезона чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC 2030 года.

Оба производителя, наряду с «Ferrari», входят в группу компаний, которые производят и эксплуатируют собственные гибридные системы с креплением на передней оси, в отличие от системы «Bosch/Xtrac/Fortescue Zero» с креплением на задней оси, предписанной правилами для прототипов LMDh.

Одним из камней преткновения на пути к сближению LMH и LMDh к 2030 году, после истечения текущего цикла правил для гиперкаров, является вопрос о том, как привести два подхода в соответствие друг с другом.

Выступая накануне состоявшегося в прошлом месяце открытия сезона WEC — 6 часов Имолы, технический директор «Toyota Racing» Дэвид Флури признал, что достижение консенсуса между таким количеством производителей, включая новичков 2027 года «Ford» и «McLaren», будет сложной задачей, добавив, что, по его мнению, стабильность предпочтительнее любых кардинальных изменений.

«Не знаю, как угодить всем сторонам», — сказал Флури. «За столом переговоров собралось много участников. Уже есть три: FIA, ACO и IMSA. Кроме того, много производителей, и в следующем году появятся новые. Угодить стольким сторонам будет непросто. Пока мы еще толком не начали работу над этим вопросом, так что рано об этом говорить.

Обычно планируется, что нормативные акты к 2030 году будут приняты к концу этого года. Но в конечном итоге, я не думаю, что нам нужно революционизировать всё. Речь идёт о поиске согласованных улучшений, о выявлении необходимых улучшений в рамках действующих правил, но, вероятно, не о совершении революции. Сейчас чемпионат очень сильный, и в нем участвует много производителей. Думаю, нам нужно сохранить определенную стабильность и внимательно проанализировать, что позволило собрать такое большое количество производителей».

На вопрос о том, будет ли приемлемо для «Toyota» решение в виде гибридной силовой установки, аналогичное тому, которое требуется в соответствии с действующими правилами для прототипов LMDh, Флури ответил: «Конечно, нет. С нашей стороны, одна из главных причин, почему мы участвуем в гонках, это также возможность учиться и развивать людей. В нашей команде есть люди, которые работали в разработке дорожных машин, присоединились к нам на два, три, четыре сезона, а затем вернулись к разработке дорожных автомобилей. Поэтому для нас крайне важно работать над технологиями, которые актуальны для того, что мы делаем в сегменте дорожных автомобилей. Когда вы покупаете продукт у кого-то другого, он не соответствует этим требованиям. Это не то, что нам нужно. Думаю, то же самое верно и для «Ferrari»».

Между тем, руководитель «Peugeot Sport» Эммануэль Эсно, выступая перед журналистами в Имоле, также подчеркнул важность гибридных силовых установок для маркетингового посыла бренда в рамках программы «9X8», подтвержденной до 2029 года.

«Гибридные автомобили, безусловно, являются частью современной автомобильной индустрии, поэтому вопрос не в том, нужны ли гибриды, а в том, как правильно сбалансировать двигатели внутреннего сгорания и электромобили, чтобы донести желаемый посыл, а также с точки зрения затрат и усилий на разработку», — сказал Эсно. «Это должно быть связано с философией производителя. «Peugeot» — лидер в производстве гибридных автомобилей, поэтому соотношение силовых установок и электромобилей должно быть логичным. Это должно быть связано с конечным продуктом».

Убежденный в необходимости сохранения гибридных технологий в качестве центральной части новых правил, Эсно воздержался от прямого заявления о том, что сохранение разработанной компанией «Saft», дочерней компанией «TotalEnergies», батареи для «9X8» является для «Peugeot» неприемлемым.

«Компания «Peugeot» решила принять вызов LMH, который является более сложным, но в то же время представляет собой техническую демонстрацию возможностей бренда», — сказал Эсно. «Мы занимаемся полным дизайном, 360 градусов, от А до Я, и мы одни из немногих, кто это делает. Благодаря партнерству с такими компаниями, как «TotalEnergies», если речь идет не об одном производителе аккумуляторов, у нас есть множество возможностей продемонстрировать свои возможности. Но сегодня я не могу ответить ни да, ни нет. Это вопрос, который нужно обсудить».