Кобаяши раскрыл проблемы с безопасным режимом «Toyota» на пути к победе в 24 часах Ле-Мана

Камуи Кобаяши рассказал, что победивший в 24 часах Ле-Мана гибридный гиперкар «Toyota TR010» перешел в безопасный режим на часть дистанции из-за проблем с датчиком крутящего момента карданного вала, что в какой-то момент вынудило экипаж #7 отказаться от борьбы за победу.

«Toyota» одержала долгожданную шестую победу в престижном чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC. Гиперкар, которым управлял Кобаяши вместе с Ником де Врисом и Майком Конвеем, выиграл всего десять секунд у прототипа «BMW M Hybrid V8» #20. Это произошло после проблемного начала гонки, когда #7 потеряла позиции из-за медленного прокола шины, а затем из-за снижения производительности вследствие проблемы с датчиком крутящего момента карданного вала, что вынудило двигатель переключиться в режим с меньшей мощностью. Однако эти проблемы не помешали Кобаяши и Конвею одержать вторую победу в Ле-Мане после успеха в 2021 году, а де Врису — первую.

«Мы постоянно немного отставали от лидера группы», — сказал Кобаяши после гонки. «Мы оказались дальше из-за медленного прокола. Несколько машин безопасности сгруппировали нас и оттеснили назад, и мы начали по-настоящему атаковать в последние пять-шесть часов, потому что до этого момента мы пытались спасти машину. У нас возникла проблема с датчиком карданного вала — нам пришлось ехать в безопасном режиме с меньшей мощностью. В какой-то момент мы уже сдались и просто пытались закончить гонку. Когда мы ехали, мы объезжали поребрики и все остальное, и каким-то образом нам удалось немного улучшить характеристики двигателя, и это вселило в нас немного надежды».

Технический директор «Toyota» Дэвид Флури заявил, что проблема с датчиком начала проявляться через пять часов после начала гонки, но сочетание того, что проблема исчезла сама собой, и повышенной осторожности пилотов позволило команде смягчить ситуацию: «Датчик не вышел из строя полностью, но он смещался, и это искажало измерения. Нам пришлось перейти в безопасный режим, но затем датчик снова заработал, и даже после его восстановления возникало много незаконных скачков мощности, поэтому нам пришлось снизить мощность. В некоторые периоды разница в скорости между двумя машинами составляла 6-8 км/ч. К счастью, датчик частично восстановил работу, и, проанализировав данные, мы выявили некоторые закономерности, которые приводили к срабатыванию системы по умолчанию, поэтому мы проинструктировали водителей избегать подобных ситуаций. Нам удалось сохранить приличную мощность до конца гонки. Она была нестабильной, не очень стабильной».

Победа для #7 стала первой для «Toyota» с 2022 года, когда команда одержала пятую победу подряд. Однако Кобаяши признал, что эта победа была самой трудной и, возможно, будет воспринята с наибольшим уважением за пределами марки из-за гораздо большей конкуренции в высшем классе по сравнению с предыдущей победой японского производителя.

«Я думаю, это один из самых высоких показателей, потому что у нас была очень сильная конкуренция», — сказал Кобаяши, когда его попросили оценить победу «Toyota» в 2026 году по сравнению с предыдущими победами. «Сейчас ситуация изменилась, по сравнению с предыдущими победами, но в классе гиперкаров и с учетом баланса производительности BoP сейчас очень сложно побеждать. У нас было пять побед подряд и меньше в зачетах производителей, а теперь у нас есть полноценные команды — у всех есть опыт. Это очень сложно для всех, но вся команда, включая специалистов в Японии, приложили огромные усилия».

«Это была сумасшедшая гонка», — сказал Конвей. «Я знал, что мы можем улучшить свой результат в квалификации, но я просто не представлял, насколько сильной и напряженной будет борьба. Позиции постоянно менялись, и только в последние пару часов мы почувствовали, что у нас есть шанс. Вся команда проделала потрясающую работу. Камуи и Ник были невероятно быстры, они действительно втянули нас в борьбу за лидерство, когда это было важно, и отдельная благодарность команде механиков, потому что они работали безупречно. Спасибо всем, кто нас поддерживал, всем в Кёльне, Хигаси-Фудзи и в «Toyota». Эта победа действительно особенная».

«Я невероятно благодарен, испытываю облегчение и радость от победы в Ле-Мане», — продолжил де Врис. «Это моя первая победа здесь, поэтому я в восторге. Эта неделя и сама гонка были долгим путем. Нам пришлось преодолеть различные трудности и препятствия, и, честно говоря, временами я думал, что мы уже не боремся за победу. Но это лишь показывает, что никогда нельзя сдаваться. Все сложилось удачно, и я очень благодарен команде за всю проделанную работу для достижения этого невероятного рубежа».

В итоге «Toyota» выставила на подиум два экипажа: #8 под управлением Себастьяна Буэми, Брендона Хартли и Рио Хиракавы финишировал третьим, уступив «BMW M Hybrid V8» #20, который составил самую серьезную конкуренцию производителю.

На протяжении большей части гонки казалось, что #8 находится в более выгодном положении, чем другая «Toyota», пока на заключительном этапе его не обогнал второй экипаж, в результате чего команды разделили свои стратегии. Это произошло после того, как #7 был вынужден заехать в боксы под желтыми флагами для внепланового пит-стопа, когда за рулем находился де Врис, после чего голландцу не хватило топлива, чтобы отыграть позицию по сравнению с «BMW» #20.

Затем Буэми продолжил движение на новых шинах, чтобы получить преимущество над «BMW», и задержал #20 Робина Фрейнса, позволив #7, за рулем которой теперь находился Кобаяши, увеличить отрыв. Хиракава, показавший самый быстрый круг в гонке, признал, что был несколько разочарован тем, как развивались события на заключительном этапе, но сказал, что команда поступила правильно.

«Это были долгие 24 часа и очень напряженная борьба до самого конца», — сказал Хиракава. «Как команда, мы сделали все возможное и разработали хорошую стратегию. Это была не идеальная гонка для нас, но мы все равно боролись за победу. Я очень рад за команду, которая одержала эту победу с #7, но у меня смешанные чувства, потому что мы долгое время лидировали и не смогли довести дело до конца. Теперь нам нужно праздновать, потому что #7 провел отличную гонку, и команда очень много работала ради этой победы».

«Это была невероятная гонка», — продолжил Буэми. «Я очень рад за команду. Они так усердно работали с прошлого года, чтобы создать «TR010 HYBRID». Победа #7 — это фантастика для всех. Для нас было невероятно оказаться на подиуме вместе с ними. Хотя это особенный момент, я разочарован, потому что чувствую, что мы могли бы выступить немного лучше. Но вся команда проделала отличную работу, чтобы одержать вторую победу в этом году на этой машине. Мы будем помнить этот день долго, потому что конкуренция была жесткой, и мы вышли победителями».

«Как обычно, гонка была переменчивой», — подітожил Хартли. «Мы долгое время лидировали и в какой-то момент имели большой отрыв перед появлением машины безопасности. Нам немного повезло, а немного — нет. В конечном итоге, это не пошло на пользу нашей машине. Мы очень упорно боролись до самого конца, и мои партнеры по команде проделали фантастическую работу. Я искренне рад за всю команду, за экипаж #7. Это очень эмоциональный момент».