«Porsche» продвигает единую платформу в следующих правилах высшего класса прототипов

Руководитель «Porsche Motorsport» Томас Лауденбах надеется на общую платформу для следующего набора правил для прототипов высшего класса FIA WEC, ACO и IMSA, указывая на то, что текущий набор правил LMH и LMDh не идеален из-за различий в технологиях.

В настоящее время подтвержденные сезоны чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC 2029 года и чемпионата IMSA, правила класса Hypercar/GTP обеспечили рекордное количество производителей, хотя было сложно сбалансировать две разные платформы. Гиперкары, произведенные в соответствии с правилами LMH, допускают использование открытого шасси и гибридных вариантов, в то время как производители LMDh должны соблюдать спецификацию гибридной трансмиссии и использовать шасси одного из четырех лицензированных производителей.

Общаясь с журналистами во время открытия сезона WEC на прошлой неделе на гонке Qatar 1812km, Лауденбах отметил, что некая смесь LMH и LMDh могла бы стать наилучшим решением.

«Если говорить в целом о следующем наборе правил, а я уже много раз говорил об этом, то первое и самое важное здесь — избавиться от этих двух разных наборов правил», — сказал он. «Как бы вы это ни называли и как бы это ни выглядело, мы бы больше не говорили о LMH и LMDh. Я думаю, это первое. Вполне логично, что мы работаем с ограниченной технической свободой, чтобы контролировать наши бюджеты, что очень важно. Потому что если вернуться к временам LMP1, где мысли инженеров были великолепны, мы знаем, чем мы закончили. Если не быть совсем точным, то, возможно, это некая смесь LMH и LMDh, то, что мы имеем сегодня».

В то время как «Porsche» является одним из семи производителей, которые на данный момент используют формулу LMDh, такие мощные команды WEC, как «Toyota» и «Ferrari», построили гиперкары по правилам LMH.

«Если бы мы сегодня поговорили с производителями LMH и спросили их: «Какую именно точку зрения вы хотели бы включить в правила?», — говорит Томас. «Я знаю это только из публичных заявлений, как сказала «Ferrari»: «Для нас важно, чтобы шасси были нашими». И это нормально. Давайте поговорим об этом, если мы сможем это реализовать в следующем наборе правил. Я не знаю, как в «Toyota», но давайте рассмотрим конкретно те моменты, когда разные производители говорят: «Вот что мне нужно», и выработаем на основе этого набор правил. Я думаю, это чрезвычайно важно, потому что тогда мы сможем хотя бы немного подискутировать».

Также Лауденбах преуменьшил перспективы перехода на водород — технологию, которую ACO продолжает продвигать и планирует запустить в отдельных гонках WEC уже к 2028 году в рамках текущего цикла правил Hypercar.

«Самое главное, чтобы это соответствовало тому, что происходит на трассе и дорогах», — сказал Лауденбах. «Мы, и это не секрет, внимательно следим за водородом, но пока не думаем, что водород будет играть большую роль в обозримом будущем в пассажирских перевозках. Это очень важно, я говорю о пассажирских перевозках, и особенно не о спортивных машинах, а мы являемся производителем спортивных автомобилей. Этот момент не будет для нас особенно интересен, если мы пойдем по этому пути».

Лауденбах утверждал, что добавление водорода в комплекс технологий может еще больше усложнить ситуацию: «Это то, что меня беспокоит, потому что, конечно, можно сказать: «Мы допускаем самые разные вещи», что, с одной стороны, я считаю в некотором роде сексуальным и интересным. Но с другой стороны, мы все видим, как сложно сбалансировать эти разные технологии.

В LMP1 у нас была эта «эквивалентность технологий», с которой, честно говоря, я думаю, справились довольно хорошо. Но не забывайте, у нас было три производителя. Теперь у нас восемь, девять, десять. Уровень сейчас экстремальный, и чем дальше, тем сложнее становится. Я бы предпочел, чтобы не было слишком много разных маршрутов, а то пришлось бы как-то их уравнивать, потому что это просто очень сложная задача.

Не поймите меня неправильно. Я не говорю, что кто-то плохо справляется с работой, просто это очень сложно, особенно когда у вас есть 20 машин разных производителей, все на очень высоком уровне, когда все идут на пределе возможностей и у всех есть профессиональные команды. Становится все труднее и труднее. Потому что все больше и больше эти маленькие различия определяют то, что происходит на трассе. Я думаю, что в каком-то смысле это недооценивается многими сегодня, что они все еще думают о том, что было десять лет назад. Нет, все полностью изменилось. Я убежден в одном: должен быть возможен единый набор правил. В идеальном мире все так же, как в США».

Лауденбах заявил, что переговоры между производителями необходимо начать уже сейчас, чтобы быть готовыми к потенциальному дебюту в 2030 году.

«Начать обсуждение нужно уже сейчас, потому что это займет месяцы, а то и больше», — сказал он. «Это здорово, что у нас есть в WEC. Вы выходите на трибуны и видите, как эти 20 гиперкаров проезжают мимо, и это вызывает у вас мурашки по коже, без вопросов. Но мы не должны думать, что это дано навсегда. Мы не супер-стабильны».

Он указал на значительное увеличение первоначальных бюджетов для текущей формулы, распределенных по компонентам, транспортным расходам и другим областям. Лауденбах также предположил, что производителям необходимо объединить усилия вне технических рабочих групп, организованных FIA, чтобы помочь заложить основы для следующего набора правил.

«Я думаю, что FIA и ACO будут благодарны, если производители смогут сделать какое-то общее предложение», — сказал он. «Возможно, на первом этапе вы сделаете это без санкционирующего органа, просто чтобы получить точку зрения и, возможно, какую-то общую идею от производителей. Затем вы обращаетесь в FIA и ACO, что, конечно, нам приходится делать. Рабочие группы и подобные вещи возглавляются санкционирующим органом».