QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Анализ данных гонки 24 часа Ле-Мана 2026 года показывает, что в итоге победителем стал не самый быстрый автомобиль суточного марафона во Франции.
В этом году «Toyota» одержала свою шестую победу в 24 часах Ле-Мана, наконец-то доказав, что способна побеждать и в борьбе с сильными соперниками на самой престижной арене автогонок. Однако анализ данных показывает, что победивший гиперкар «Toyota TR010» #7 на самом деле не был самым быстрым на трассе. Если рассматривать средний результат 60% лучших кругов гонки, то #7 занимает лишь четвертое место. Вместо этого, темп для всего пелотона задала машина-близнец, «Toyota» #8.
Анализ 60% лучших кругов для каждого гиперкара:
1. Toyota #8 — 3:28.059
2. Cadillac #12 — 3:28.294
3. BMW #20 — 3:28.377
4. Toyota #7 — 3:28.392
5. Cadillac #38 — 3:28.593
6. Ferrari #51 — 3:28.939
7. AF-Corse-Ferrari #83 – 3:28.987
8. Alpine #35 — 3:29.166
9. Alpine #36 — 3:29.195
10. Ferrari #50 — 3:29.201
11. WTR-Cadillac #101 — 3:29.235
12. Genesis #19 — 3:29.271
13. BMW #15 — 3:29.512
14. Aston Martin #007 — 3:29.660
15. Genesis #17 — 3:29.855
16. Aston Martin #009 — 3:29.894
17. Peugeot #94 — 3:30.925
18. Peugeot #93 — 3:31.201
Промежуточные средние значения времени круга для 60% лучших результатов 24 часов Ле-Мана:
Причина, по которой #7 не смог занять первое место по скорости, проста. Ранний незапланированный пит-стоп из-за медленного прокола отбросил «TR010 Hybrid» в середину пелотона. Позже в гонке затянувшаяся проблема с датчиком привела к дальнейшему замедлению кругов. Если говорить о времени прохождения круга, то «Toyota» #8 была лучшей в своем классе, имея относительно комфортное преимущество над занявшим второе место «Cadillac» #12. Тем не менее, гонка для #8 сложилась неудачно: сначала из-за штрафа, а затем из-за незапланированного ремонта тормозов.
Данные наглядно демонстрируют, как действия машины безопасности повлияли на исход гонки. В частности, изменение правил, введенное в 2023 году, когда все участники гонки сгруппировались за одной машиной безопасности, фактически устранив все пробелы, спасло гонку для #7. Согласно предыдущим правилам, касающимся машины безопасности, #7, скорее всего, остался бы в полном составе позади лидеров, отстав более чем на минуту.
С изменением правил Ле-Ман все больше напоминает 24 часа Дайтоны. Ранние ошибки или технические неполадки больше не являются фатальными, поскольку следующий выезд машины безопасности неизбежно нейтрализует разрывы и возобновляет гонку, если хотя бы один экипаж остается на круге с лидером.
В целом, «Toyota» #8 показала самую высокую скорость, в то время как «Cadillac» #12, «BMW» #20 и «Toyota» #7 практически сравнялись по скорости. Тем временем «Cadillac» #38 сошел с дистанции и не смог воспользоваться преимуществами быстрой трассы в воскресенье утром. Он бы тоже оказался где-то в этом районе.
Также есть подборка 50 лучших кругов для каждой машины после последнего рестарта на 300-м круге. Для лидеров это составляет ровно 60 процентов от оставшихся кругов до финиша:
1. Toyota #7 — 03:27.260
2. Cadillac #12 — 03:27.266
3. Toyota #8 — 03:27.471
4. BMW #20 — 03:27.471
5. AF-Corse-Ferrari #83 — 03:28.141
6. Alpine #35 — 03:28.231
7. Alpine #36 — 03:28.507
8. Ferrari #51 — 03:28.526
9. Aston Martin #007 — 03:28.649
10. Aston Martin #009 — 03:28.884
11. Genesis #19 — 03:28.951
12. WTR-Cadillac #101 — 03:29.034
13. Peugeot #94 — 03:30.059
14. Peugeot #93 — 03:30.943
Разрывы между лучшими 50 кругами после финального рестарта:
В этом финальном рывке результаты в основном совпадают с фактическим результатом гонки — за одним неожиданным исключением. «Cadillac» #12 показал выдающееся выступление, показав время круга, почти идентичное времени победившей «Toyota».
Это особенно примечательно, поскольку «Cadillac» традиционно не славится хорошими характеристиками при высоких температурах. В начале гонки, когда температура трассы достигла пика, команде пришлось использовать жесткие шины. Однако, как только трасса покрылась резиной ближе к концу, «Cadillac» #12 показал себя с лучшей стороны на шинах средней жесткости и продемонстрировал невероятную скорость.
Резкий рывок в конце гонки во многом объясняется стратегией использования шин. Поскольку появление машины безопасности позволило командам бесплатно сменить шины, а финальный рестарт состоялся всего за пять часов до финиша, потребовался всего один тройной отрезок гонки. При температуре трассы, достигавшей 53 градусов, «Cadillac» смог максимально использовать возможности двух двойных отрезков и раскрыть весь свой потенциал, предварительно завершив тройной отрезок.
Американскому прототипу крайне не повезло во время позднего режима «полных жёлтых флагов». Как и «Toyota» #7, Норману Нато пришлось заехать в боксы для экстренной дозаправки в течение десяти секунд. Что особенно важно, режим FCY закончился до того, как «Cadillac» смог выехать из пит-лейна, что стоило «Toyota» драгоценного времени и потенциально лишило её возможности финишировать на подиуме. Тем временем, «Toyota» #8 и «BMW» #20 несколько кругов вели ожесточенную борьбу на трассе, что объясняет их несколько более низкую среднюю скорость в заключительном отрезке гонки. «Toyota» #8 также пострадала из-за неудобной стратегии выбора шин.
Поскольку после рестарта обе «Toyota» ехали вплотную друг к другу, команда решила продлить отрезки для #8, в результате чего получилось семь отрезков, разделенных на два тройных и один одиночный. Эта стратегия также использовалась для блокирования приближающегося «BMW» #20, чтобы обеспечить победу для #7.
Новый аэродинамический обвес «Toyota» оказался невероятно успешным на Ле-Мане. «TR010 Hybrid» полностью доминировал над соперниками в поворотах с высокой прижимной силой, где ни один другой гиперкар не мог сравниться с его скоростью. При этом «Toyota» сохранила достойную максимальную скорость. «BMW» #20 превосходно показал себя на длинных прямых, почти сравнявшись по управляемости с эталонными «Cadillac». Что особенно важно, «BMW» практически не проявлял слабых сторон и на извилистых участках. Улучшив свои результаты по сравнению с тренировками, #20 стал реальным претендентом на общую победу. Без вмешательства машины безопасности команда «WRT», вероятно, одержала бы победу, проведя безупречную гонку, в то время как «Toyota» допустила ошибки и столкнулась с проблемами.
«Ferrari» неожиданно завоевала титул лучшей из остальных, чего многие ожидали от «Alpine», основываясь на данных длительных заездов на тренировках. Вместо этого французы быстро сдали позиции и не смогли оказать существенного влияния на ход гонки. После первого отрезка #35 (да Кошта/Милези/Габсбург) скатился с третьего места и остался за пределами первой десятки. Хотя «Alpine» привлекала внимание высокими скоростями на прямых участках во время тренировок, эта эффективность исчезла во время гонки. На нескольких микроучастках, особенно при разгоне на выходе из медленных поворотов, «A424» фактически оказалась медленнее, чем во время длительных тренировочных заездов.
Причиной этого падения может быть одна из следующих трех причин: «Alpine» могли испытывать трудности из-за более высоких температур на трассе, или им пришлось уменьшить настройки двигателя по соображениям надежности, или поздняя корректировка баланса производительности (BoP) негативно сказалась на их прототипах перед гонкой. Поскольку данные BoP в этом году держатся в строжайшей тайне, проверить их невозможно.
Это позволило двум оставшимся «Ferrari 499P» обогнать их в зачете производительности. Тот факт, что «Ferrari AF Corse» #83 финишировала позади «Alpine» #35 в итоговой классификации гонки, объясняется исключительно пит-стоп-стратегией. Жёлтый «Ferrari» заехал на пит-стоп непосредственно перед последним выездом машины безопасности и не воспользовался возможностью остановки под жёлтыми флагами. Это вынудило победителя 2025 года дозаправиться в конце гонки, что стоило ему двух позиций.
Выступление «Alpine» стало неожиданностью, но отсутствие скорости у «BMW» #15, безусловно, является самой большой загадкой гонки. Кевин Магнуссен значительно отстал на старте, и занявший поул «M Hybrid V8» так и не смог найти свой ритм. В то время как #20 значительно улучшил свои показатели на прямых по сравнению с тренировками, #15 полностью не смог повторить этот прогресс. Примечательно, что эта ситуация повторяет ситуацию 2025 года, но в обратном порядке. Тогда #15 был значительно быстрее #20 в среднем более чем на четыре десятых секунды. В этом году разрыв увеличился до ошеломляющих 1,2 секунды в пользу #20. Хотя преждевременный сход означал, что #15 не смог воспользоваться преимуществами более быстрой трассы в воскресенье, он уже отставал на шесть десятых секунды на длинных дистанциях после тестовых заездов и свободных тренировок.
«Genesis» может быть вполне довольна результатами своего дебюта, продемонстрировав весьма достойные показатели для своего первого выступления. И наоборот, если один из «Aston Martin» финишировал позади новичка, это должно расстроит компанию. «Valkyrie» явно страдает от чрезмерного аэродинамического сопротивления. Хотя гиперкар не уступает «Cadillac» по скорости выхода из поворотов, двигатель V12 на прямых начинает «врезаться» в стену по мере увеличения скорости.
Что касается «Peugeot», цифры говорят сами за себя. Практически в каждом микросекторе, по крайней мере, один — а часто и оба — гиперкары «9X8» занимали последние места в протоколах учета рабочего времени. Теперь все надежды возлагаются на обновления в следующем году.
Для полного обзора достаточно взглянуть на 10% лучших кругов для каждого участника, и картина становится знакомой: в верхней части нет никаких существенных сюрпризов.
1. Toyota #7 — 3:26.527
2. Cadillac #12 — 3:26.603
3. Toyota #8 — 3:26.613
4. BMW #20 — 3:26.907
5. Cadillac #38 — 3:27.169
6. Ferrari #83 — 3:27.522
7. Ferrari #51 — 3:27.576
8. Alpine #36 — 3:27.612
9. BMW #15 — 3:27.622
10. Alpine #35 — 3:27.641
11. Ferrari #50 — 3:27.769
12. Aston Martin #009 — 3:27.794
13. Cadillac #101 — 3:27.836
14. Aston Martin #007 — 3:27.890
15. Genesis #19 — 3:28.174
16. Genesis #17 — 3:28.679
17. Peugeot #94 — 3:29.509
18. Peugeot #93 — 3:29.829
И в заключение о разнице: 10,913 секунды превзошли 13,854 секунды, показанные в 2011 году, когда «Audi» с небольшим отрывом обогнала «Peugeot». Это третий по минимальному разрыву результат после искусственно созданного фотофиниша 1966 года и легендарной дуэли между «Ford» и «Porsche» в 1969 году. Однако из-за появления машины безопасности в конце гонки, борьба за окончательный результат фактически сократилась до пяти часов.
СПАСИБО ВАМ!
