QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Андреас Зайдль возглавляет операционный бизнес проекта «Audi» в Формуле-1: впервые он рассказал о долгожданном приходе немецкого бренда, а также на каком этапе находится производитель в создании проекта и как ей следует стать лучшей командой.
Где проект «Audi»?
«Мы на верном пути. Если мы посмотрим на ход реализации проекта в Нойбурге, то Адам Бейкер начал наращивать команду и инфраструктуру в «Audi» в 2022 году. Испытания всех компонентов силовой установки начались в 2023 году. На сегодняшний день команда и инфраструктура в основном готовы. На базе команды «Sauber» в Хинвиле мы использовали последние несколько месяцев, чтобы поработать с командой, которая уступает лучшим в Формуле-1. Исходя из этого, мы разработали четкий план относительно того, что нам нужно решить при преобразовании из частной команды в команду высшего уровня. Мы создаем проектные группы на ранних стадиях, чтобы оптимально объединить два предприятия в одну сеть и, таким образом, в полной мере использовать потенциал заводской команды в будущем. Я уверен, что мы достигнем нашей цели».
Усложняет ли задачу расстояние в 360 километров между Нойбургом и Хинвилем?
«Хорошо, что можно быстро преодолеть расстояние на машине. Отсутствие необходимости летать делает нас более гибкими. Мы используем современные средства связи в нашей повседневной работе. Это означает, что расстояние больше не играет роли. Для нас действует следующее: две локации, одна команда».
Два года до запуска — это много, мало или достаточно?
«Что касается мотора, основные работы начались еще до того, как было объявлено о приходе бренда в августе 2022 года. Я уверен, что мы сможем хорошо начать 2026 год. В команде всегда хочется иметь больше времени. Тем не менее, я считаю, что мы можем ускорить упомянутую выше трансформацию, приобретя 100 процентов акций. В сочетании с новыми правилами в 2026 году у нас должны быть хорошие условия, чтобы хорошо стартовать в качестве заводской команды».
После объявления проект «Audi» более года сопровождался слухами о том, что участие все-таки будет отменено. Неопределенность помешала или задержала реализацию проекта?
«Было важно, чтобы мы не позволили этому сдерживать себя внутренне. Мы придерживались своих планов и в Нойбурге, и в Хинвиле и реализовывали их шаг за шагом. Объявление о полном поглощении в марте стало сильным сигналом, который наконец положил конец слухам. Этот шаг поможет нам быстрее принять важные решения».
Почему «Audi» теперь приобретает более 100 процентов акций «Sauber»? Первоначальный план заключался в том, чтобы передать предыдущему владельцу миноритарную долю.
«Я очень уважаю то, что Финн Раусинг сделал для команды и базы в Хинвиле. Благодаря своим инвестициям и высокомотивированной команде он создал для нас очень хорошую отправную точку. В то же время абсолютно правильно и важно, что «Audi» подходит к проекту последовательно. Особенно, что касается предстоящего трансформационного процесса. Назначение Оливера Хоффмана генеральным представителем «Audi» по участию в Ф1 также стало важным внутренним и внешним сигналом того, что «Audi» настроена серьезно».
Начнем с поездки в Нойбург. Когда что-то было закончено?
«По сути, разработка мотора занимает больше всего времени, поэтому эта тема была поднята раньше. Поскольку Нойбург уже был родиной заводского автоспорта, проект смог там быстро набрать обороты. Расширение инфраструктуры и персонала в основном произойдет в 2023 году. Если подумать о том, чего удалось достичь в Нойбурге в прошлом году, это действительно замечательно. С точки зрения технического оснащения, у них теперь одно из самых современных мест расположения силовых агрегатов, какие только существуют в Формуле-1».
Когда первый полноценный двигатель заработал на испытательном стенде?
«В прошлом году».
Есть ли у признанных производителей двигателей преимущество, или правила на 2026 год настолько новые, что все начинают с нуля?
«Мы не должны обманывать себя. Понятно, что у авторитетных производителей есть фора. Речь идет не только о технических деталях, но, конечно же, и об эксплуатационных процессах. Тем не менее, в переговорах с FIA и другими производителями по поводу правил нам удалось внести достаточно большие изменения, которые означают, что признанным конкурентам также придется открывать новые горизонты. Обширные ноу-хау, которыми уже обладает «Audi» в области разработки приводов, в сочетании с опытом новых сотрудников Ф1 должны помочь новичкам как можно быстрее компенсировать недостаток опыта. В связи с эйфорией и положительным моментом в проекте, который приходит с присоединением, я уверен, что мы сможем быстро оказаться на равных и что мы также сможем развивать преимущества в будущем с помощью инновационных подходов».
Сколько людей «Audi» подкупила со стороны в области двигателя?
«Ядро команды составляют сотрудники «Audi», обладающие большим количеством ноу-хау в своих рядах. Нам удалось нанять лучших специалистов практически от каждого производителя».
Топливо станет огромной проблемой в 2026 году. Что думает «Audi»?
«Разработка топлива станет конкурентным преимуществом. «Audi» на раннем этапе заключила техническое партнерство с нефтяной компанией для проведения совместных разработок. Более подробную информацию мы обсудим позже».
Где сделан редуктор?
«Мы решили разработать внутренности трансмиссии в Нойбурге. Детали конструкции, такие как корпус коробки передач и задний мост, производятся в Хинвиле. В пользу такого разделения говорят опыт и инфраструктура обеих палат».
Давайте перейдем к «Sauber»: в каком состоянии находится пациент из Хинвиля?
«Понятно, что мы не удовлетворены текущими результатами. Мы внесли в машину существенные улучшения, но не реализуем их из-за, в том числе, недостаточной долговечности и наших проблем на пит-стопах. Это лишило нас шансов набрать очки один или два раза. Мы работаем над этим. Мы явно должны добиться большего. Если посмотреть на выступление на трассе, то я доволен своим шагом за зиму. Тяжелая работа всех членов команды и приезд нашего технического директора Джеймса Ки в сентябре уже доказали свою ценность. Когда дело доходит до времени прохождения круга, мы находимся на одном уровне с «RB» или «Haas», у которых прочные партнерские отношения с крупными командами, у которых они получают компоненты. Мы даже опережаем такие команды, как «Williams» и «Alpine», в которых уже работает 900 или более сотрудников и которые работают с пределом бюджетов. Если рассматривать это в перспективе, то игра нашей команды определенно впечатляет. Я очень уверен, что при правильном развитии и расширении команды, а также будущей работе по ограничению затрат, мы очень быстро предпримем шаги в направлении топ-5 команд».
Насколько нынешняя машина лучше старой?
«С учетом достижений, которые мы сделали с начала сезона, мы стали на секунду быстрее. Однако конкуренция в Ф1 сейчас жестче, чем когда-либо прежде. В квалификации в Шанхае мы и Валттери отставал от времени круга Ферстаппена лишь немногим более чем на один процент. Если исключить «Red Bull», то это было лишь чуть больше полпроцента от вершины».
Есть ли надежда, что «Sauber» по ходу сезона выйдет на вершину второй половины чемпионата?
«Основная цель – превратить текущие достижения в результаты. Кроме того, мы хотим продолжить агрессивное развитие в этом сезоне, чтобы создать необходимый импульс на 2025 и 2026 годы. Мы хотим показать, что можем добиться успеха с изменениями в команде и что мы движемся в правильном направлении».
Как могла случиться такая беда с пит-стопами?
«Скорость, с которой сегодня происходят пит-стопы, делает эту проблему сложной, как со стороны оборудования, так и со стороны экипажа. Зимой мы работали над всем оборудованием и всеми деталями шасси машины, чтобы в будущем не отставать от лучших команд во время пит-стопов. К сожалению, здесь закралась проблема, которая стала очевидна только в гоночных условиях. Мы этому не рады. Мы исправим это в ближайшие несколько недель».
Сколько человек сейчас работает в «Sauber», куда команда хочет двигаться? И насколько «Sauber» в настоящее время находится под пределом бюджета?
«В настоящее время мы находимся в двузначном диапазоне затрат в миллионах ниже предела затрат, установленного правилами, и у нас работает около 600 сотрудников. Основное внимание уделяется скорейшему увеличению численности персонала с 600 до 900 человек. У нас уже есть очень талантливая команда, которую мы укрепляем дополнительными ноу-хау и опытом. В прошлом году нам удалось привлечь на свою сторону ряд людей из разных команд, из Ф1 и из других областей. Некоторые уже начали работать с нами, другие все еще находятся в отстранении от работы, что является обычным явлением в Ф1. Это непрерывный процесс. С заявлением «Audi» о том, что она возьмет на себя более 100 процентов, мы приступили к следующему этапу нашей рекрутинговой кампании. Проект вызвал большой интерес на сцене. Когда бренд премиум-класса с такой историей в автоспорте выходит в Ф1, он приобретает огромную привлекательность».
Нужен ли «Audi» Эдриан Ньюи, который может появиться на рынке в 2026 году?
«Понятно, что в Ф1 есть одно или два имени, которых мы хотели бы видеть в команде. Тот, кто не только привносит ноу-хау, но и привлекает внимание своей популярностью. С другой стороны, Формула-1 – это не шоу одного актера. Для нас важно собрать сильную команду с соответствующим настроем, чтобы вместе чего-то добиться. Поэтому при заполнении ключевых позиций мы позаботились о том, чтобы соответствующие сотрудники являли собой образец этой культуры. Мы также очень привлекательны для ведущих людей со сцены, и я уверен, что на старте у нас есть нужные люди».
Зачем команде 900 человек? Разве это число не должно быть меньше?
«Топ-командам «Mercedes», «Ferrari» и «Red Bull» пришлось значительно сократить свой штат, когда началось ограничение бюджета. Тогда идеальный размер составил около 900 человек, не считая сотрудников, работающих над проектами, не относящимися к Ф1, для сторонних клиентов. При принятии решения о том, как распределить бюджет, играют роль различные факторы. Численность персонала, масштабы разработки, скорость разработки и глубина собственного производства должны быть скоординированы так, чтобы бюджет использовался максимально эффективно. 900 сотрудников – хороший показатель. Но также очевидно, что уровень укомплектования персоналом динамичен и может развиваться в обоих направлениях».
Когда «Sauber» начнет действовать в рамках ограничения бюджета?
«Самое позднее в следующем году».
Насколько важно, чтобы на ранней стадии был заметен восходящий тренд?
«Важно, чтобы мы подкрепляли дух оптимизма и перемены в команде результатами. У нас теперь есть реальная перспектива стать топ-командой, которая будет бороться за места на подиуме в обозримом будущем. Мы должны взять с собой эйфорию в войсках и как можно скорее показать результатами, что все усилия окупаются. Мы осознаем эту огромную задачу, но подходим к ней с уверенностью и здоровой уверенностью в себе».
Насколько сложно интегрировать 300–400 новых сотрудников в структуру, которая растет уже 30 лет?
«На старте у нас уже есть очень талантливая команда, и есть понимание, что нам нужно расти. Вместе мы работаем над созданием культуры и отношения топ-команды. Именно потому, что команда долгое время удерживала позиции в центре поля, имея ограниченные ресурсы. Поэтому для меня важно воспитать в каждом сотруднике стремление к успеху и желание приложить все усилия. Важно найти хороший баланс между быстрым ростом и тем, с чем команда может справиться. Именно поэтому в прошлом году мы потратили много времени на создание соответствующих структур и привлечение в команду новых ключевых фигур. Теперь у нас есть хорошая основа для этого роста».
Что происходит с инфраструктурой? Что необходимо улучшить?
«Это второй важный момент нашей разработки. Помещение в Хинвиле должно расшириться, чтобы вместить всех сотрудников. Кроме того, технические средства должны соответствовать требованиям заводского коллектива. Как в инструментах разработки, так и в производстве. Нам также предстоит увеличить собственное производство до уровня топ-команд. Это важно для того, чтобы продемонстрировать соответствующую скорость и качество разработки, а также для того, чтобы иметь возможность производить максимально эффективно в рамках бюджетного ограничения».
Насколько хороши аэродинамическая труба и симулятор?
«В принципе, оба инструмента находятся на хорошем уровне. Но и там мы будем модернизироваться, например, в плане технологий измерения, чтобы догнать топ-команды или даже перегнать их».
Швейцария как место в прошлом часто оказывалась препятствием. Насколько сложно привлечь туда людей?
«Я могу вполне уверенно перевернуть вопрос. Почему нам удается доставлять людей в Швейцарию? Вступление «Audi» в Ф1 имеет невероятную привлекательность. Люди знают, что «Audi» не делает ничего наполовину, и что эта заводская кампания по сути предлагает условия для того, чтобы в будущем оказаться на вершине Формулы-1. Уже одно это привлекает квалифицированных работников. Работа очень привлекательна, и присоединение к «Audi» — это уникальное событие, над которым хотят работать многие люди. Кандидаты видят, что могут помочь сформировать совершенно особенный проект, если присоединятся к нему на ранней стадии. Швейцария также предлагает очень высокое качество жизни, отличные стандарты здравоохранения и международные школы. Это облегчает смену места жительства, в частности, семьям. Мне также нравится сравнивать это со временем, когда Sauber уже была заводской командой. Уже тогда нам удалось привлечь в Хинвил лучших людей и добиться успеха за относительно короткий период времени. Вот почему я уверен, что сейчас мы сможем сделать это снова.
В Швейцарии и Германии все дороже, чем в Англии. Как «Audi» может смягчить это без недостатков?
«Ни для кого не секрет, что уровень заработной платы в Швейцарии значительно выше, чем в Англии или Италии. Пока что это не является недостатком для «Sauber», поскольку лимит бюджета еще не исчерпан. Но с этого момента это будет недостатком. Поэтому мы очень благодарны, что FIA под руководством президента Мохаммеда бен Сулайема и Ф1 под руководством Стефано Доменикали рассмотрели этот вопрос в проекте финансового регламента на 2026 год и хотят создать равные возможности независимо от местоположения. Речь идет не о том, чтобы дать нам преимущество. Это всего лишь вопрос обеспечения равных возможностей для всех».
Нико Хюлкенберг был подписан. Что говорит за него?
«Понятно, что, учитывая текущий уровень выступлений, для нас абсолютно важно иметь на старте наилучшую пару пилотов. Также имеет смысл, что наша будущая команда пилотов из заводской команды «Audi» будет находиться в машинах уже в 2025 году, чтобы поддерживать проект с самого начала. Пилоты также могут помочь нам с точки зрения мотивации команды и направления развития. Поэтому Нико — лучший выбор. Нет сомнений в том, что он быстр. Благодаря своему опыту, командной работе и великолепному техническому пониманию он приносит то, что нам нужно».
Имя, которое постоянно всплывает – Карлос Сайнс. Хельмут Марко заявил на Гран-при Китая, что «Red Bull» не может идти в ногу с предложениями «Audi». Что это значит?
«Наш подход явно не в том, чтобы мотивировать гонщиков или других сотрудников приходить к нам с огромными суммами денег. По сути, у нас есть финансовые ресурсы топ-команды, но мы действительно думаем о том, как разумно и эффективно использовать каждый франк или евро. Мы хотим привлечь людей, которые хотят стать частью этого пути и сопровождать приход «Audi» в Формулу-1″.
Сводится ли это к удвоению опыта или к опыту и риску?
«Имеет смысл иметь хотя бы одного пилота с опытом, потому что нам приходится преодолевать множество проблем одновременно. Так что это могут быть два опытных пилота или один со стажем и сильный новичок. Мы продолжаем вести здесь дискуссии, следим за рынком и, конечно же, за действиями Чжоу и Валттери».
Будет ли «Audi» одновременно формировать юношескую команду?
«Это тема, над которой мы сейчас работаем. Примеры из недавнего прошлого Формулы-1 показывают, что это может быть хорошей инвестицией. Но пока ничего конкретного».
Регламент шасси на 2026 год все еще открыт. Он должен быть вынесен на обсуждение в июне, но FIA хотела бы дать ему больше времени до октября. Когда «Audi» хочет знать, куда движется путешествие?
«Для нас важно, чтобы большинство механических параметров были зафиксированы в конце июня и больше не менялись. Когда дело доходит до аэродинамики, мы открыты. В любом случае аэродинамические разработки в аэродинамической трубе и CFD могут начаться не раньше января 2025 года».
Сосредоточитесь ли вы полностью на машине 2026 года в следующем году или вложите часть работы в машину 2025 года?
«Конечно, каждая команда хочет вложить в машину 2026 года как можно больше работы. Вот почему так важно в этом году активно развиваться, чтобы иметь хорошую платформу к 2025 году. Тем более, что в следующем году мы хотим подтвердить свой путь результатами. Я предполагаю, что в следующем году развитие событий будет очень динамичным, в зависимости от того, как начнется сезон».
Уже сейчас ведется активная политика, направленная на то, чтобы направить правила в нашу сторону. «Audi» тоже участвует?
«У нас есть четкая позиция по обоим правилам. Мы поддерживаем направление, выбранное FIA, как в отношении силовых агрегатов, так и в отношении шасси. Это естественно, что команды, которые сейчас находятся впереди, не имеют таких же желаний, как мы, новички. Конечно, есть разные интересы. Что вселяет во меня оптимизм, так это то, что «Sauber» в 2022 году доказала, что может хорошо реагировать на новые правила даже при ограниченных ресурсах. Это показывает, что в команде есть компетентность. Команде удавалось добиться хороших результатов при минимальной массе автомобиля, пока другие команды не смогли ответить своей разработкой».
«Audi» приходилось снова и снова слышать, что Формула-1 сжигает миллиарды. С другой стороны, команды сейчас в плюсе. Что правильно?
«Формула-1 является одной из крупнейших спортивных платформ в мире и продолжает процветать. Благодаря ограничению бюджета теперь возможно долгосрочное финансовое планирование. Помимо спортивных успехов, мы также хотим выиграть гонку вне кабины. «Audi» входит в Ф1, этот момент произойдет только один раз. В сочетании с привлекательностью бренда это возможность открыть новые горизонты и создать что-то особенное с коммерческой точки зрения. Мы хотим сделать команду другим игроком Формулы-1, охватить новую и существующую аудиторию, создать глобальную базу фанатов и создать отличные партнерские отношения. Подтверждением тому является тот интерес, который уже есть у крупных компаний к желанию стать частью этого уникального проекта. Мы переживаем высокую динамику с потенциальными партнерами».
СПАСИБО ВАМ!
Stake F1 Team Kick Sauber
