Как «обоснованная догадка» спасла «Haas» от кошмарного сезона Формулы-1 2025 года

Команда «Haas» неудачно начала сезон Формулы-1 2025 года в Австралии, но благодаря дедуктивным способностям команды удалось подготовить обновление, которое было быстро отправлено в Сузуку.

Когда руководитель команды «Haas» Аяо Комацу наблюдал, как его гонщики подпирают протоколы в тренировках перед первым этапом сезона Ф1 2025 года в Австралии, он признался, что почувствовал себя плохо, прежде чем заняться решением проблемы.

В компании «Haas» пришли к выводу, что проблема с шасси «VF-25» связана с нестабильностью на высоких скоростях, которая усугублялась неровностями трассы Альберт-парк в поворотах 9 и 10. Команда не смогла обнаружить эту проблему во время тестирования, что вынудило ее быстро пересмотреть конструкцию машины.

Комацу заявил, что команда шаг за шагом возвращалась к последним разработкам «VF-24» с прошлого сезона и к этапам развития автомобиля этого года, чтобы найти причину этой нестабильности на высокой скорости. По его словам, отчасти это было просто связано с некоторыми ограничениями при аэродинамических тестах современных машин в аэродинамической трубе: необходимо проявлять осторожность при взаимодействии между движущейся дорогой и болидом на более высоких скоростях, а это означает, что сложно по-настоящему оценить какие-либо проблемы с конструкцией днища.

Он предположил, что с этой проблемой столкнулись в прошлом году другие команды, добившиеся большего прогресса в разработке днищ по сравнению с «Haas». Но, не имея времени на полноценный анализ потенциального решения проблемы нестабильности днища, команде пришлось внедрять его без тестов в аэродинамической трубе. Комацу назвал эти изменения обоснованным предположением.

«Проще говоря, вы не можете запустить нынешний болид на асфальте, в аэродинамической трубе, потому что вы порвете ремень. Кроме того, определенные условия вы не сможете воспроизвести в аэродинамической трубе», — пояснил Комацу. «У нас есть метрика для оценки этих показателей, и мы считаем её хорошей, потому что в прошлом году мы не столкнулись с этой проблемой. Но многие другие команды столкнулись с ней в прошлом году, потому что немного опередили нас по этому показателю.

И пока я не увижу, что вы видите проблему, вы ее не узнаете. Поэтому у нас просто не было методологии, чтобы спрогнозировать её с помощью вычислительной гидродинамики, а затем правильно оценить результаты испытаний в аэродинамической трубе. Как только мы увидели реальную проблему в Мельбурне, нам пришлось буквально отбросить все, что мы сделали в процессе разработки с конца «VF-24» до «VF-25», а затем попытаться понять: «Хорошо, допустим, если вы проведете здесь этот порог с помощью метрики, то до этого момента все будет нормально — но, очевидно, это было неправильно.

Итак, с точки зрения самой метрики, которую мы рассматривали, она была недостаточно хороша, но и пороговое значение было слишком агрессивным. Как только мы это поняли, вопрос стоял так: как нам модифицировать автомобиль, чтобы уменьшить этот эффект? Первый шаг мы сделали в Сузуке. Это было, я бы не сказал, наугад, скорее, обоснованное предположение, но, как я уже сказал, у нас не было времени на тесты в аэродинамической трубе. Мы всё рассмотрели и подумали: «Ладно, насколько мы понимаем, проблема именно в этом»».

Без каких-либо модификаций «Haas» провел сильный уик-энд в Китае до этого — учитывая, что на трассе мало скоростных поворотов, и поэтому проблема не проявилась снова. Однако более серьёзную озабоченность вызвало обилие скоростных и высоконагруженных поворотов на Сузуке. Когда обновление прибыло, оно, казалось, развеяло самые серьёзные опасения команды: Оливер Берман финишировал 10-м, что свидетельствует об улучшении результатов на аналогичных трассах. Комацу утверждает, что ретроспективное тестирование подтвердило правильность предположений команды.

«Мы сделали две вещи для Сузуки, а затем, позже, задним числом протестировали новинки в аэродинамической трубе и увидели, что машина улучшилась», — сказал Комацу. «Это была гипотеза, но, конечно, пока мы не начали работать в Сузуке, мы не знали наверняка. Но что меня действительно порадовало, так это то, что мы оказались правы: предположение оказалось верным, обоснованная догадка оказалась верной. Это придало нам уверенности в том, что мы сможем продолжать улучшать эти условия к следующему этапу — Имоле. Возможно, это не сильно увеличило наш абсолютный темп, но, безусловно, сделало машину более устойчивой к таким условиям. Тогда вы действительно можете подумать о повышении скорости машины, что вы и увидели в Сильверстоуне».