QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
FIA рассказала, как продолжается работа над новым набором правил Формулы-1 на следующий год, чтобы избежать неестественных явлений на трассе.
В 2026 году наступит новая эра Формулы-1, а вместе с ней и новый, уникальный вызов для команд, которым предстоит дорабатывать свои машины, и для гонщиков, которые будут за ними сидеть.
Новые правила уже были встречены с некоторой тревогой, и некоторые гонщики прокомментировали различия, с которыми им придется столкнуться по сравнению с машинами этого года. Одним из существенных отличий является равновесие между внутренним сгоранием и электроблоком, что обеспечивает дополнительный процесс экономии для пилотов.
По словам директора FIA по одноместным машинам Николаса Томбазиса, это позволит командам продемонстрировать, насколько хорошо они улучшили эту часть болидов.
«Очевидно, что когда у вас гораздо большая доля электрической мощности и меньшая доля мощности ДВС, и у вас нет батарей, которые разряжаются на протяжении всей гоночной дистанции, то управление энергией становится немного более сложной задачей», — сказал Томбазис. «Теперь у производителей, участвующих в проекте, есть возможность разработать аккумуляторы, электрические системы и т. д. для этих новых машин. Я думаю, что в следующем году мы увидим некоторые инновации в электрической части двигателя, и я считаю, что это будет хорошо. Но, очевидно, существуют некоторые проблемы с управлением энергией, и шумы, которые мы слышим, обычно связаны с этим».
Гонщики уже открыто выразили свой скептицизм относительно того, насколько им понравятся эти машины, включая Шарля Леклера, который заявил, что он не фанат новинок после первого заезда на симуляторе. Однако Томбазис попытался смягчить первоначальный негатив, сказав, что правила еще не отточены и не доработаны.
«Мы ещё не доработали правила в этом отношении», — добавил он. «Правила развиваются, и мы знали об этих проблемах с самого начала. В тот момент, когда мы уменьшали одну мощность и увеличивали другую, мы знали, что есть проблемы, которые нужно решать».
Томбазис объяснил, что с настоящего момента и до того момента, когда машины выйдут на трассу на предсезонных тестах, ситуация будет эволюционировать. Несмотря на то, что ему пришлось проконсультироваться с производителями силовых агрегатов по поводу этих доработок, он указал, что обычная простота работы с ними не должна вызвать слишком много проблем.
«Нам необходимо пройти процедуру утверждения с производителями полиуретана, поэтому мы не можем просто так, в одностороннем порядке, внести изменения завтра», — сказал Томбазис. «Но в целом, когда мы решаем конкретные проблемы, команды и производители, как правило, оказывают относительную помощь. Я думаю, то, что мы имеем сейчас, и то, что мы будем иметь в начале следующего года, — это не совсем одно и то же. Я не говорю, что все будет совершенно по-другому, но определенно между настоящим моментом и началом произойдет много изменений».
Томбазис признал, что не всегда легко добиться согласия всех, добавив: «Когда команды и производители обсуждают эти вопросы, они думают о сочетании пользы спорта и своей собственной конкурентоспособности. Конечно, одно влияет на другое, поэтому неизбежно будут разные мнения. На данный момент технические характеристики двигателей, электрооборудования и всего остального неизменны. Это не изменится».
Томбазис объяснил, что в FIA все еще ведется много закулисных экспериментов в области рекуперации энергии в машинах: «Я думаю, что есть общее ощущение, что все эти темы будут иметь очень сильные рычаги реагирования. Эти вещи связаны с максимальной мощностью, с тем, как быстро она будет снижаться на прямых, с энергией, которую вы можете восстановить, и т. д. Существуют всевозможные рычаги, на которые мы можем повлиять, и мы ими действуем».
Беспокойство вызывает то, что гонщикам, возможно, придется использовать подъем и движение накатом на прямых во время гонок, но Томбазис далее рассказал, какие работы проводятся для того, чтобы этого не произошло.
«Будет внесено немало новых положений, направленных на то, чтобы лучше управлять энергией и гарантировать, что машины не будут снижать скорость на прямых, делать странные вещи или, скажем так, делать неестественные вещи», — продолжил он. «Чего мы не хотим, так это ситуации, когда им придется отрываться, например, на прямых или где-то в этом роде. Мы абсолютно и категорически сделаем так, чтобы им не пришлось стартовать в каком-то определенном месте, чтобы что-то сделать с энергией или чем-то еще. Когда пилотам нужно ехать быстрее, они, как говорится, жмут на педаль газа до упора».
Томбазис сообщил, что некоторые команды и производители более охотно раскрывают FIA данные своих первоначальных тестов, чем другие: «Некоторые очень скрытны в отношении того, чем они занимаются, в то время как другие очень открыты и готовы помочь, предлагая что-то. Мы берем на вооружение многие из этих идей».
Томбазис далее подчеркнул, что некоторые опасения, высказанные водителями в ходе их первых пробных заездов, могут быть вызваны отсутствием полной картины: «Я думаю, важно донести это, потому что некоторые люди, включая водителей, проводящих тестирование на симуляторе, не следят подробно за развитием наших обсуждений с командами. Возможно, они получают лишь моментальную картину. Но они используют симулятор именно для того, чтобы выявить эти проблемы, чтобы мы могли их решить. Если бы у нас не было симулятора, у нас бы не было всей этой обратной связи. Мы можем многое сделать с помощью симуляций, но на самом деле нужен пилот в машине и много обратной связи. Именно это и происходит в последние месяцы».
СПАСИБО ВАМ!
