QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Макс Ферстаппен настроен решительно и серьезно — даже больше, чем обычно: пилот «Red Bull» известен своей прямолинейностью, но сейчас, в интервью, обсуждая свой сезон 2026 года, он предстает в самом бескомпромиссном свете.
Возможно, дело в жаре. Разговор состоялся накануне Гран-при Италии, который состоялся в прошлые выходные. Температура около 30-35 градусов, служба гостеприимства «Red Bull» работает с перебоями, а пиарщик Ферстаппена еще до приезда голландца пишет, предлагая найти столик поближе к болельщикам — возможно, интервью получится более позитивным. Гонка в Монце станет для четырехкратного чемпиона мира второй после того, как он продлил контракт с «Red Bull» на два года.
Теоретически, контракт действует до конца 2030 года. На практике же он мало что меняет. В нем по-прежнему есть пункты, касающиеся результатов. Таким образом, Ферстаппен зарабатывает немного больше денег, но если «Red Bull» по-прежнему будет испытывать проблемы с конкурентоспособностью в следующем году, останется вероятность того, что он может поискать другую команду.
Ферстаппен подъезжает и на мгновение регулирует вентилятор, дующий в нашу сторону: «Здесь слишком жарко». Тебе нужен перерыв перед началом? «Нет, нет», — отвечает он. «У меня всё хорошо. Просто в углу было ужасно жарко, когда я общался со СМИ».
Хорошо, тогда пошли. Ферстаппен всегда отличный собеседник. Прямолинейный, честный, бескомпромиссный. Сейчас, по какой-то причине, он особенно откровенен и открыт, когда мы обсуждаем причины продления контракта, его переговоры с «McLaren», впечатляющее выступление на 24-часовой гонке на Нюрбургринге в мае, а также новые правила Формулы-1 в отношении двигателей, с которыми, как ни для кого не секрет, у него есть проблемы.
Макс, что ты думаешь о том, как складывается сезон до сих пор?
«Конечно, это не то, чего я хотел бы достичь, но как команда мы стараемся многому научиться и понять для следующего года. Мы не боремся за титул. Мы просто пытаемся улучшить свою игру. В следующем году в машину необходимо внести изменения. В этом году мы этого сделать не сможем, но нам просто нужно постараться извлечь из этого много уроков, чтобы в следующем году выступить лучше».
Что именно с ним не так?
«В целом, нам немного не хватает скорости. Машина не такая, какой я хотел бы её видеть, с точки зрения управляемости, а баланс в поворотах слишком нестабильный: на входе, в середине и на выходе. Это принципиально важный аспект конструкции машины, над которым нам нужно будет поработать в течение следующего года».
Эта проблема обсуждается уже довольно давно. Насколько тревожно то, что это происходит в рамках другого свода правил?
«Именно так. Мы также обсуждаем внутри команды такие вещи, как: как это могло произойти, как это исправить? В основном, именно этим мы сейчас и занимаемся. Некоторые люди ушли, пришли новые. С новыми людьми мы обсуждаем, что можно с этим сделать. Это просто изменения, другая философия? Все в таком духе».
Что побудило подписать новый контракт?
«В конечном итоге, важно также чувствовать себя комфортно в команде. Для меня это как вторая семья. Вера в то, что можно изменить ситуацию, можно построить, надеюсь, лучшее будущее вместе с другими людьми, с новыми людьми. И в конце концов, для меня это не только Формула-1. В следующем году у меня много проектов, в которых также участвует «Red Bull». Мне здесь хорошо. Поэтому для меня это правильное место».
Команде потребовалось немало усилий, чтобы убедить тебя это сделать?
«Я всегда говорил им: «Не переживайте, просто работайте над машиной». Потому что чем быстрее едет машина, тем проще принять решение. Конечно, я понимаю, возможно, иногда они немного волновались. Но в то же время меня больше всего беспокоило то, что здесь происходит. В то же время я был очень занят делами вне Формулы-1. Поэтому я никогда особо не тратил время на разговоры, разные дела или попытки куда-то еще съездить».
Со стороны трудно понять, что они могли сделать, чтобы убедить тебя в том, что ситуация улучшится…
«Мне тоже не чужд вызов. У меня нет желания или потребности демонстрировать за рулем другой машины, что я могу победить или что-то в этом роде. Легко бежать к самой быстрой машине, а потом всё повторять заново. Но я не такой. Нельзя быть капитаном корабля и, как только что-то начинает не работать, сразу же спрыгивать с него. По сравнению с годами доминирования дела пошли немного на спад, но я не против и восстановления. Это тоже новый вызов».
В прошлом году ты вел переговоры с «Mercedes», в этом году — с «McLaren». Насколько серьезными были эти переговоры?
«Конечно, любой разговор, к которому вы относитесь серьезно, должен быть очень уважительным. В этом нет ничего плохого. Я чувствовал, что остаться было для меня правильным выбором. Нужно следовать своему сердцу. Я мог бы очень рано уйти из «Red Bull» и попытаться победить где-нибудь еще. Но если проявить немного терпения, в итоге обязательно победишь. И сейчас я чувствую, что придерживаюсь того же подхода».
Какая гонка больше всего понравилась в этом году?
«Наверное, это будет Нордшляйфе [24 часа Нюрбургринга — прим.]. Было невероятно здорово принять участие в гонке на выносливость со своими партнерами по команде, ребятами, которые побеждали на этой машине на протяжении всего основного сезона. Мы знали, что будем очень сильны. Мы достигли пика в нужное время, но, к сожалению, машина сошла с дистанции. Это был невероятный опыт. Чистый, чистый автоспорт».
Твой первый отрезок, когда ты поднялся с десятого места на первое, был просто впечатляющим…
«Мне нравилось. Условия были непростые. Начал моросить дождь. Трасса была скользкой. Аварии. Код 60. Некоторые говорили: «Посмотрим, как он покажет себя в гонке под давлением и в условиях, в которых он никогда раньше не оказывался». Но я делал это миллион раз на симуляторе. Я проехал столько кругов и 24-часовых гонок на симуляторе. Я никогда не чувствовал себя не в своей тарелке или что-то в этом роде. Я был полностью сосредоточен. Я просто отлично проводил время. Как только я вступаю в гонку, я переключаюсь на совершенно другой уровень. Я просто погружаюсь в состояние потока. Это действительно доставляет удовольствие».
Ты хочешь вернуться на Нюрбургринг и выиграть эту гонку. Есть ли еще что-нибудь в твоем списке желаний?
«Все гонки на выносливость. В конечном итоге, конечно, и гиперкар. Я не хочу торопиться. Я хочу сделать это в подходящей обстановке. На своих условиях. И в конкурентной среде».
Правда ли, что ты хочешь выступить в Ле-Мане вместе с Фернандо Алонсо?
«Мы это обсуждали. Посмотрите на Фернандо. Ему 45, и он всё ещё в отличной форме. Особенно для Ле-Мана, с его опытом, это может быть хорошим вариантом. Это должно соответствовать нашему расписанию. Это должно быть логично. Это должно быть на моих условиях. И должен быть реальный шанс поехать туда и победить».
Ты ясно выразил свое недовольство новыми правилами Формулы-1 в этом году, и на Гран-при Японии сказал: «Стоит ли оно того?» Что тебя убедило в этом?
«Надеюсь, в будущем все будет лучше. Принимаем нынешнее положение дел. Я по-прежнему люблю этот спорт. Не сейчас именно пилотировать машину, а именно спорт. Я, естественно, люблю конкуренцию. Я просто надеюсь, что в ближайшие годы, до 2030 года, ситуация будет только улучшаться. И нужно начать извлекать из этого максимум пользы, потому что таковы правила на следующие четыре-пять лет».
Чтобы люди могли понять, почему гонщики были недовольны в этом году, что такого в этих гибридных двигателях и необходимости подзарядки батарей, что снижает мастерство даже самых опытных пилотов?
«В истории этого вида спорта обычно тот гонщик, который наиболее ответственно подходит к управлению, позже всех нажимает на тормоза, раньше всех на газ, действует решительно на высокой скорости, и получает за это вознаграждение, потому что это позволяет выиграть время в повороте. Но теперь ты постоянно думаешь: «В этом повороте мне, возможно, придётся немного притормозить. Попозже нажать на газ. Или пораньше затормозить. Или сбросить газ. И тогда у меня будет больше максимальная скорость». Что-то вроде этого. Это так неестественно. Так быть не должно.
Без обид. Но посмотрите на Юки Цуноду. Он садится за руль машины «Racing Bulls» на Гран-при Нидерландов. Он никогда раньше не управлял этой машиной и сразу же показал конкурентоспособный результат. Лиам Лоусон перешёл из «Racing Bulls» в «Red Bull» и сразу же стал конкурентоспособным. Это потому, что эти машины невосприимчивы к действиям пилота. Конечно, да, вам все равно нужно проехать хороший круг. И вам все равно нужно выкладываться. Самые быстрые гонщики всегда будут побеждать. Но ваши возможности очень, очень ограничены, как будто вас зажали в узде. Вас просто сдерживают».
Формула-1 как вид спорта признала необходимость перемен, и соотношение двигателей внутреннего сгорания и электродвигателей к двигателям внутреннего сгорания к 2028 году изменится в два этапа — 60-40. Но что бы ты хотел увидеть в Формуле-1 с новыми двигателями в 2030 или 2031 году?
«Нужно вернуться к V8, хотя бы ради удобства управления. Когда едешь на старых машинах, не представляешь, насколько сильно меняется отклик двигателя и управляемость. И насколько ужасна или даже отвратительна она стала по сравнению с тем временем, когда у тебя был просто V8».
А как насчет сравнения с прошлогодними турбогибридными двигателями?
«К тому же, это ужасное ощущение по сравнению с двигателем V8. V8 намного лучше. Он намного свободнее, легче. Современные машины очень тяжелые. Лучше иметь двигатель V8 меньшего размера, гораздо легче. Постарайтесь максимально ограничить размер батареи, например, использовать её только для обгона. Но при этом не следует задействовать её в работе или обеспечивать нормальную скорость».
И у вас тоже не будет турбонаддува?
«В идеале — нет, потому что это вызывает турболаг».
Так что же тебе больше нравится в Формуле-1 в наши дни? Конкуренция и престиж больше, чем сама чистота гонок?
«Мне повезло, что предыдущие годы были довольно неплохими с точки зрения результатов. Но с батареей все сложилось не так, как я хотел. Но просто эмоции от двигателя V8, от V10, в те времена, когда я был ребенком. Ходишь вокруг, слышишь, как срываются машины, и у тебя мурашки по коже. Даже если вы едете со скоростью 300 км/ч, по сравнению с нынешними 350, 360, это не имеет значения. Это эмоции, которые вызывает шум, издаваемый этими болидами, вибрация. Это просто совершенно другой уровень. И я очень надеюсь, что это вернется».
Люди видят в тебе некую машину для побед. Но очевидно, что твой характер гораздо сложнее. Можешь ли объяснить это противоречие?
«Когда это необходимо, я — машина для побед. Но я также могу отключиться от всего и наслаждаться жизнью вне гонок. Но, конечно, во всем, что касается гонок, я – машина для побед. Я многого требую от людей в команде. Они тоже ожидают от меня высоких результатов и выполнения работы на высшем уровне. В конце концов, именно за это вам и платят. У нас одна и та же цель. Одна и та же задача. Конечно, я могу быть очень прямолинейным. Но именно это мне и нравится. Это также характерно для нашей культуры. Именно так я подхожу к своей жизни и вне Формулы-1, в своей команде GT3. Мы не сдерживаемся. По крайней мере, для меня это необходимо, чтобы действительно добиться наилучших результатов от каждого».
Почему для тебя так важно высказывать своё мнение и быть честным?
«Я просто хочу быть самим собой. Я знаю, что в Формуле-1 много политики, и я понимаю, что политика существует и между командами. Вы всегда будете говорить от своего имени о том, где, по вашему мнению, у вас как у команды может быть преимущество или нет. Это нормально. То же самое касается двигателей и шасси. Когда всё хорошо, значит, всё хорошо. Когда всё плохо, значит, всё плохо. Вы услышите это от меня, потому что я так предпочитаю действовать. И я ничего не скрываю».
СПАСИБО ВАМ!
Макс Ферстаппен
Red Bull
