QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
14 гонок, 14 побед: «Red Bull» находится на пути к идеальному сезону, но Гран-при Сингапура, возможно, является самой большой проблемой в кампании 2023 года. Сможет ли кто-то остановить команду Ферстаппена? В превью у нас самая свежая информация о ночной и жаркой битве под искусственным освещением.
Гран-при Сингапура знаменует собой начало большого зарубежного финала для десяти команд Формулы-1. Восемь гонок за два с половиной месяца доведут антураж до предела. До финала сезона в Абу-Даби осталось всего три уик-энда без гонок. Вопрос с титулами практически решен, но болельщиков все еще ждут захватывающие битвы за позиции на трассе.
«Mercedes» хочет закрепить второе место в борьбе против «Aston Martin» и «Ferrari». «McLaren» и их оппоненты по-прежнему намерены получить один или два подиума. Заключительный рывок «Williams» начинается с седьмого места в чемпионате мира с небольшим преимуществом над преследователями из «Haas» и «Alfa Romeo». И «AlphaTauri», конечно, с удовольствием отказалась от дна Кубка конструкторов.
На бумаге предстоящая гонка даже обещает волнение на передовой. Проиграет ли лидер класса снова? На данный момент «Red Bull» проводит идеальный сезон, одержав 14 побед в 14 Гран-при. По мнению команды, самый большой камень преткновения впереди в Сингапуре. У «RB19» нет слабых мест, но волнистая городская трасса могла бы, по крайней мере, подрезать крылья «доминатору» и приблизить его к конкурентам.
Статистика также является образцом для оптимистов в паддоке. Макс Ферстаппен, выигравший последние десять гонок Ф1 подряд, ни разу за свою карьеру не побеждал в Сингапуре. А еще есть ужесточающие меры со стороны FIA. Пересмотренные Технические директивы (TD018 и TD039) впервые вступят в полную силу в Сингапуре. Руководящий орган хочет предотвратить манипуляции с днищем и ограничить гибкость крыльев. Еще неизвестно, приведет ли это к сдвигам.
Нагородской трассе всегда происходит движение. Трасса почти неумолима, ее стены находятся в сантиметрах от идеальной траектории. В 13 предыдущих Гран-при машина безопасности всегда вызывалась хотя бы один раз. Жарко. Душно. Погода и конфигурация заставляют гонщиков работать на пределе своих возможностей. И есть риск дождя. По крайней мере, эксперты по погоде не исключают его участия в воскресной гонке.
После фестиваля мини-крыльев в Монце инженеры теперь прикручивают к машинам все, что увеличивает прижимную силу. В Сингапуре последняя большая волна обновлений года традиционно разливается по пит-лейн. Практически все команды анонсировали меньшие или большие модификации к 15-й гонке сезона 2023 года.
Заранее стало известно об этапах обновления от двух гоночных команд. «McLaren» хочет уменьшить свои недостатки в медленных поворотах и улучшить сцепление с трассой — это должно включать новое днище и новые боковые понтоны. «Alfa Romeo» также совершенствует обшивку аэродинамического обвеса, меняя днище и добавляя новые детали.
Есть новшества и в лакокрасочном покрытии. «Williams» должен стартовать в гонках в Сингапуре, Японии и Катаре в дизайне «Персидского залива» от «Gulf». «McLaren» запускает свой «MCL60» в режиме «Stelth».
Ферстаппен выиграл двенадцать из 14 последних гонок и восемь раз был на поуле. Он лидирует в чемпионате мира с отрывом в 145 очков, опережая своего партнера по команде Серхио Переса, который примет участие в своем 250-м Гран-при. Мексиканец – единственный гонщик, который выиграл в этом году, помимо голландца. Вопрос о том, кто фаворит, даже не возникает: это Ферстаппен или «Red Bull».
И все же победитель серии опасается предстоящей трассы. В Сингапуре асфальт с множеством неровностей. Гонщики должны использовать поребрики на идеальной траектории. Аэродинамическая эффективность отходит на второй план. Преобладают прямоугольные повороты, что облегчает координацию. Поэтому универсальные качества не проявляются сами по себе. Все это может отбросить «Red Bull» с вершины в объятия преследователей.
В любом случае, «RB19» был не так превосходен на одном круге, как на дистанции. Кто знает: если кто-то другой захватит поул, серия «Red Bull» может оборваться на трассе, более неприятной для обгонов. До сих пор у «быков» не было проблем, а вопрос лишь в том, кто выиграет первым в маловероятном худшем сценарии: «Mercedes», «Aston Martin», «Ferrari» или «McLaren»?
«Mercedes» обычно лучше позиционируется на трассах, требующих высокой прижимной силы. «W14» больше любит медленные повороты, чем быстрые. А неровности вообще вынуждают пелетон иметь больший дорожный просвет. Это радует команды, машины которых уже рассчитаны на большее расстояние от асфальта – тот же «Mercedes».
«Aston Martin» также должен быть в списке претендентов. Второе место Фернандо Алонсо в Монако подчеркивает это. После обновления в Зандфорте «AMR23» снова показал себя хорошо в медленных и среднескоростных поворотах, а также в плане тяги. В машине с Алонсо находится сингапурский специалист. Испанец выиграл здесь дважды. Из нынешнего состава пилотов только Льюис Хэмилтон (4) добился большего успеха в Сингапуре.
В последние недели «Ferrari» пришлось нелегко на трассах, требующих больших крыльев. Однако трассы, такие как Венгрия и Зандфорт, также имеют длинные повороты. Сингапур обычно предлагает короткие радиусы. Шарль Леклер и Карлос Сайнс этому рады. Тем более, что «Ferrari» обычно хорошо справляется с поребриками. В «McLaren» еще неизвестно, чем закончится обновление. Поэтому сложно определить, кто станет главным соперником «Red Bull».
Возможно, даже «Alpine» присоединится к группе преследования. Двигателю «Renault» не хватает от 20 до 30 л.с., но в Сингапуре этот недостаток гораздо менее серьезен, чем недавно на скоростной трассе в Монце. А что происходит позади? «Williams» улучшилась на медленных трассах, но «FW45» по-прежнему не хватает прижимной силы — они должны почувствовать это в Сингапуре. «Alfa Romeo» и «Haas» должны занять здесь более выгодную позицию. «AlphaTauri» в целом выглядела лучше за последние несколько гонок. Таким образом, к задней группе также относится следующее: порядок неопределенен.
О трассе…
Место проведения: Сингапур
Трасса: Марина Бей
Длина круга: 4,940 км
Дистанция гонки: 62 круга (306,280 км)
Вероятность выезда машины безопасности: 100%
Рекорд круга в гонке: 1.41,905 – Кевин Магнуссен «Haas» (2018)
Рекорд круга в квалификации: 1.36,015 – Льюис Хэмилтон «Mercedes» (2018)
Последний победитель: Серхио Перес «Red Bull»
Организаторы Гран-при Сингапура несколько раз меняли конфигурацию. В этом сезоне они сделали это снова. Четыре поворота стали жертвами модернизации в городе-государстве. Таким образом, между 15 и 16 поворотами имеется прямой участок длиной почти 400 метров. Еще неизвестно, будет ли измененный маршрут способствовать увеличению числа обгонов.
В результате преобразования общая длина круга сокращается с 5,063 до 4,940 километров. Основываясь на своих симуляциях, команды предполагают, что время прохождения круга сократится примерно на десять секунд. Количество гоночных кругов будет увеличено — с 61 до 62.
Около 70 процентов трассы Марина-Бэй проходит по дорогам общего пользования. Регулярные ливни не позволяют образовываться липкому слою резины на гоночной трассе. Уровень сцепления всегда находится внизу шкалы. Множество узких, прямоугольных поворотов и неровностей превращают поездку через джунгли барьеров в пытку для пилотов. Как будто температура выше 30°C и влажность в сауне не были достаточно стрессовыми. На извилистых улицах не так уж много мест для отдыха. В этом году будут ликвидированы четыре поворота и это дает пилотам некоторое облегчение, как и для коробок передач. Раньше Сингапур был трассой с наибольшим количеством переключений передач на круге. Благодаря новой конфигурации Сингапур теперь всего лишь на четвертом месте в календаре с 64 переключениями передач за круг.
В прошлом многие гонщики называли Гран-при Сингапура самой сложной из всех гонок. За время гонки спортсмены теряют до трех килограммов веса. Процент ошибок здесь традиционно высок. Поскольку сложность обгона также выше средней, FIA снова решила создать три зоны DRS. Pirelli предлагает самые мягкие составы шин — C3, C4 и C5.
Характеристики стоп-энд-гоу в сочетании с высокими наружными температурами приводят к высоким тормозным нагрузкам. Команды насчитывают четыре зоны жесткого торможения. Отсутствие длинных прямых и короткие расстояния между поворотами также означают, что в тормоза поступает меньше воздуха. Поэтому охлаждение является важным вопросом для команд.
Если вы хотите быть быстрым в Сингапуре, вам нужна цепкая передняя ось и задняя, которая не ведет свою собственную буйную жизнь. Гонщикам не нужна недостаточная поворачиваемость во многих медленных поворотах. Баланс должен быть правильным. Здесь в тренировках требуется большая работа по настройке. Стабильная машина приносит уверенность и десятые секунды на круге. Шасси должно быть установлено как можно более мягким и высоким, чтобы смягчить езду по поребрикам и неровностям и улучшить механическое сцепление. Это фактически противоречит основным свойствам экранопланов, что делает координационную работу сложной и увлекательной одновременно.
Настройка крыла экстремальная. Многие прямоугольные повороты требуют максимальной прижимной силы. Хотя у городской трассы по-прежнему относительно длинные прямые, максимальная скорость второстепенна – в отличие от последней гонки в Монце. Быстрые повороты отсутствуют.
Тем не менее, Сингапур оказывает нагрузку на шины – на заднюю ось. Постоянное торможение и ускорение в сочетании с высокими температурами воздуха и агрессивным асфальтом сказываются на шинах на дистанции. Поверхность никогда не сможет как следует остыть. Требуется уход за шинами, иначе резина будет перегреваться, изнашиваться и портиться, особенно в ночное время суток.
Назад в прошлое…
Еще один проблеск надежды для Формулы-1. В прошлом году победная серия Ферстаппена из пяти гонок подряд прервалась именно в Сингапуре. Его команда неправильно рассчитала количество топлива в квалификации, из-за чего чемпион мира отодвинулся на восьмое место.
Партнер по команде Серхио Перес вмешался и одержал победу. Он заложил для этого основу с самого начала. На мокрой трассе он обогнал обладателя поула Леклера на первых 200 метрах. После ливня Гран-при начался на час позже. На скользкой трассе некоторые гонщики поскользнулись. Это в сочетании с техническими дефектами привело к появлению машин безопасности и режимов VSC.
Перес чуть не споткнулся об него, потому что находился на расстоянии более десяти корпусов от машины безопасности. Спортивные комиссары наказали его пятью секундами. Тем не менее победа в итоге все же была, поскольку отрыв от Леклера был достаточно большим. На заключительном этапе шины монегаска немного изнашивались. Итоговое место на подиуме занял Карлос Сайнс на второй машине «Ferrari».
Благодаря хорошей стратегии и правильному моменту замены шин гонщики «McLaren» финишировали четвертым и пятым. Позади пилота «Aston Martin» Лэнса Стролла, Ферстаппен пересек финишную черту лишь на седьмом месте. После временного вылета Хэмилтон финишировал лишь девятым.
Расписание уик-энда:
Пятница (15 сентября)
1-я сессия свободных заездов – 12:30
2-я сессия свободных заездов – 16:00
Суббота (16 сентября)
3-я сессия свободных заездов – 12:30
Квалификация – 16:00
Воскресенье (17 сентября)
Гонка – 15:00
Прямая трансляция всех сессий Гран-при Сингапура на трассе Марина-Бэй будет доступна на нашем сайте в разделе «Онлайн». Расписание других гонок можно посмотреть в нашем календаре — ЗДЕСЬ.
СПАСИБО ВАМ!
