QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Статистика говорит сама за себя, когда оцениваешь минувший сезон чемпионата мира Формулы E 2025 года: 15 гонщиков, представлявших каждую команду, поднимались на подиум как минимум один раз, а победителями в 16 гонках стали восемь разных гонщиков.
Но эта статистика свидетельствует о больших колебаниях в форме — так кто же провел самую последовательную или самую впечатляющую кампанию? Вот топ-10 гонщиков минувшего сезона ФЕ в 2025 году согласно Queen of Motorsport.
10. Джейк Деннис (Andretti)
Очки: 93
Положение в чемпионате: 7-е
Лучший результат: 2-е (Берлин II)
Последние два сезона Денниса были похожи в том смысле, что он часто был движущей силой собственного темпа, но в плане постоянного выхода на лидирующие позиции он еще далек от своего пикового сезона 2023 года.
Вопрос о том, какая часть из этого принадлежит пилоту и/или команде, остается открытым, однако есть несколько вопросов относительно того, закончилось ли время Денниса в «Andretti» и следует ли ему в будущем уйти, чтобы перейти в команду-производитель, например «Jaguar», «Nissan» или «Porsche».
Его сезон 2025 года во многом это подтверждал, хотя и Деннис тоже должен взять на себя часть вины за скромные достижения. Победа в Джакарте была гарантирована, но дикий Ник де Врис, а затем ошибка Денниса с выходом из-под контроля ограничителя, испортили ему гонку.
Но когда Деннис был на ходу, он всё ещё представлял серьёзную угрозу, что подтвердили отличные выступления в Джидде, Монако, Берлине и Лондоне. Всё это способствовало в целом более сильной квалификации, чем в 2024 году, но Деннис, похоже, немного отставал от заводских гонщиков в плане полного понимания новой резины Hankook.
9. Жан-Эрик Вернь (DS Penske)
Очки: 99
Положение в чемпионате: 6-е
Лучший результат: 2-е (Шанхай I)
Для человека, который гордится своей стабильностью, Вернь в 2025 году испытал несколько колебаний между классическим Жан-Эриком, покоряющим подиумы и набирающим очки, и немного неуклюжим персонажем, который без всякой необходимости врезался в заднюю часть Митча Эванса в Джакарте и несколько раз вылетал с трассы в Хомстеде, что, несомненно, стало его худшим выступлением в сезоне.
Если не считать этих инцидентов, Вернь также был силен во многих других гонках — однако победа так и не далась ему второй сезон подряд. Это ослабляет его позиции или это было следствием обстоятельств? Сложно сказать, но Вернь хорошо поладил с новым инженером Кайлом Уилсоном-Кларком и плодотворно поработал с новым напарником Максимилианом Гюнтером, и они набрали примерно одинаковое количество очков (хотя Гюнтер одержал обе победы).
В следующем сезоне Вернь может перейти в родственную «Stellantis» команду «MSG» и, возможно, в болид марки «Citroën». Некоторые считают, что смена обстановки может пойти ему на пользу после второго сезона без побед.
8. Дэн Тиктум (Cupra Kiro)
Очки: 85
Положение в чемпионате: 11-е
Лучший результат: 1 (Джакарта)
Прорывным полусезоном для Тиктума можно назвать в целом позитивную кампанию, которая началась вяло, достигла невероятного пика в середине сезона, а затем немного сдулась из-за гневных поз и поврежденных машин в конце сезона в Лондоне.
Тиктуму нужно было доказать, что с хорошей силовой установкой в его распоряжении могут быть потрясающие вещи. И он справился, и даже превзошёл себя, в Токио, Шанхае, Джакарте и Лондоне.
Подиум, поул или победа — все это было тем, о чем Тиктум мог только мечтать в прошлом году, когда только спаситель команды из «Forest Road Company» спас команду из тяжелой ситуации, в которой на кону была карьера Тиктума.
Но ранние обещания оказались лишь вялыми, и в Монако чувствовалось, что если что-то должно произойти, то это должно произойти как можно скорее. «Kiro» грозил победить в Монако, но ошибка команды, ошибка Тиктума, а затем истерика, которая совпала с его взрывом в Джидде, грозили навсегда закрепить за ним репутацию не более чем эксцентричной, слегка привлекательной диковинки.
Затем был Токио и квалификационный круг, от которого у всех перехватило дыхание. К сожалению, на последнем секторе он также потерял часть своего болида «Porsche». Но дело было сделано, и прежняя позиция Тиктума как лучшего, что было со времён гонок с порезанными на кусочки гонщиками, оказалась верной. Последующее движение к третьему месту было терпеливым и стильным, а затем в Джакарте он воспользовался этим, когда другие уничтожили себя, чтобы одержать первую победу для него и команды «Kiro».
Блестящее первое место в квалификации на финале сезона в Лондоне стало своего рода компенсацией за в целом неудачный домашний этап, но в течение первого полноценного сезона, в котором у него была достойная лошадь, он доказал несколько своих достоинств. И всё это время, несмотря на несколько словесных перепалок, он был целеустремлённым, сосредоточенным и решительным, чтобы добиться важного результата, что ему и удалось.
7. Максимилиан Гюнтер (DS Penske)
Очки: 85
Положение в чемпионате: 10-е
Лучший результат: 1 (Джидда I, Шанхай I)
Гюнтер прибыл в «DS Penske» в конце лета 2024 года, полный энтузиазма и решимости укрепить свою репутацию одного из самых быстрых гонщиков и, на его время, одного из самых смертоносных исполнителей гонок в ФE.
Один из способов сделать это — быстро обыграть своего партнёра по команде Верня. Он добился этого, одержав победу в Джидде и добавив ещё одну победу в Шанхае, хотя стабильные очки были больше на стороне Верня, но лишь благодаря необычайно высокой ненадёжности Гюнтера.
Он также обыграл Верня со счетом 10-6 в квалификации, и если бы не технические неполадки в Токио и Шанхае, а затем и в Берлине, Гюнтер мог и действительно должен был участвовать в борьбе между Антониу Феликсом да Коштой и Тейлором Барнардом за четвертое место в чемпионате.
В 2025 году ошибок было меньше, хотя самой публичной из них стала грубая ошибка, когда он врезался в да Кошту, учуяв возможную двойную победу на первом круге второй гонки в Джидде. Гюнтер действительно впечатлил «DS Penske» своей самоотдачей, сосредоточенностью и скоростью. Поэтому весьма показательно, что в следующем сезоне Вернь, а не Гюнтер, с высокой вероятностью уступит место Барнарду.
6. Митч Эванс (Jaguar)
Очки: 74
Положение в чемпионате: 13-е
Лучший результат: 1 (Сан-Паулу, Берлин I)
Найдутся те, кто удивится, увидев Эванса, занявшего 13-е место чемпионате, что является его худшей позицией в истории Формулы E — шестое место в этом списке. Но факты таковы, что, за исключением Токио, где он разбился в квалификации, нелепая серия из 11 финишей без очков чаще всего была обусловлена низкой надёжностью, инцидентами или обстоятельствами, на которые он никак не мог повлиять. Это был, безусловно, не лучший его сезон с точки зрения пилотирования, но он точно не достигал уровня 13-го места в чемпионате, даже близко. Преданность делу и хитрость, когда это было необходимо, снова стали его сильными чертами на протяжении всех выступлений. Просто их сгладили череда неудач.
Прорыв Эванса с последнего места на первое в Сан-Паулу был блестящим, но ему также досталась некоторая доля удачи. Затем его доминирование в Берлине было блестяще прервано, так что вот основные моменты. Но разочарование, накопившееся за большинство предыдущих 14 гонок, выплеснулось наружу в Лондоне, и не без оснований. Там ему пришлось наблюдать, как его напарник Ник Кэссиди, гонщик, покидающий «Jaguar», был значительно (и вполне обоснованно с точки зрения позиций в чемпионате) фаворитом. С этим, должно быть, было нелегко смириться, особенно учитывая их совместный провал в чемпионате на том же самом автодроме годом ранее.
Его будущее в «Jaguar» после следующего сезона все еще остается под вопросом, хотя, по иронии судьбы, именно сейчас у него может быть самый высокий шанс завоевать этот неуловимый титул, если судить по темпу его и уходящего напарника во второй половине сезона-2024/25.
5. Тейлор Барнард (McLaren)
Очки: 112
Положение в чемпионате: 4-е
Лучший результат: 2-е (Джидда II)
Ян Джеймс, Гэри Паффетт и Альберт Лау из «McLaren» поняли, что в их списке есть кто-то особенный, когда Барнард прорвался вперед и заработал очки всего лишь во второй гонке в Берлине в мае прошлого года. Но стремительный старт Барнарда в этом сезоне с тремя подиумами и поулом в первых четырёх гонках удивил даже это опытное трио. Кроме того, над его головой появился большой знак «свободен», когда примерно во время двух гонок в Джидде стало известно, что «McLaren» находится в затруднительном положении и, вероятно, покинет Формулу E.
Но это его нисколько не смутило, и он блестяще выступил, завоевав еще два подиума в Токио и Шанхае, продемонстрировав в обеих гонках интеллектуальную грамотность и сильный характер, который удивлял, а порой и сильно злил его коллег. Небольшое падение результатов в финальных гонках скорее раздражало, чем вызывало уныние, и 21-летний гонщик удержался на завоеванном в упорной борьбе четвертом месте, несмотря на натиск да Кошты в конце гонки.
Тот факт, что Барнард обогнал одного гонщика «Porsche» и одного гонщика «Jaguar», оба из опытного состава «DS Penske», а также чемпионов Джейка Денниса и Себастьена Буэми, стал одним из самых выдающихся достижений, когда-либо наблюдавшихся в течение сезона ФE.
4. Антониу Феликс да Кошта (Porsche)
Очки: 111
Положение в чемпионате: 5-е
Лучший результат: 2-е (Сан-Паулу, Мехико)
Один из фаворитов начала сезона и советчик автора этой статьи в борьбе за чемпионство, да Кошта будет разочарован своей кампанией. Но когда он смотрит на ситуацию с проницательным взглядом на то, что могло бы быть, ему не стоит быть таким строгим к себе. И, несмотря на то, что да Кошта находится чуть ближе к четвёртому месту в чемпионате, он лишь немного опережает Барнарда благодаря более стабильной результативности. Тот факт, что это было сделано в команде, которая, с точки зрения да Кошты, разделилась ровно пополам — на него самого и его напарника Паскаля Верляйна, делает двойной титул «Porsche» еще более примечательным.
Да Кошта отлично стартовал, заняв два вторых места в Сан-Паулу и Мехико, и на тот момент казался абсолютно уверенным в борьбе как минимум за титул. Затем последовала Джидда, где он был разгромлен сначала Эвансом, а затем Гюнтером. Он одержал моральную победу в Хомстеде, но набрал лишь очки за третье место, поскольку был сбит красным флагом. Тем не менее, на этом этапе он отставал от Роуленда всего на 15 очков, опережая Верляйна на три, и вполне мог претендовать на победу.
Затем последовала череда посредственных результатов гонок, но да Кошта, за исключением Монако, обычно играл ключевую роль в первых рядах. И хотя у него был период упущенных очков, Роуленд показал себя с лучшей стороны, и, в общем-то, на этом амбиции обоих гонщиков «Porsche2 за титул закончились. Как ни странно для да Кошты, после столь хаотичного 2024 года, полного взлетов и падений, этот год был гораздо стабильнее. Ни одной победы в его активе впервые с сезона-2017/18 – это странно писать об этом, и, должно быть, ещё более странно это пережить самому да Коште.
Независимо от того, останется ли он в «Porsche» или нет (что примечательно, окончательный вердикт еще не дан), да Кошта по-прежнему чувствует себя гонщиком, у которого еще много возможностей побеждать.
3. Паскаль Верляйн (Porsche)
Очки: 145
Положение в чемпионате: 3-е
Лучший результат: 1 (Хомстед)
В контексте того, что действующий чемпион завершил первую гонку своей защиты титула неудачно из-за неудачного столкновения с Кэссиди, близкое третье место в итоговых очках не кажется таким уж плохим. Но не заблуждайтесь: Верляйн и «Porsche» пережили целый сезон разочарований, и победа в Хомстеде стала единственным настоящим источником радости. В сочетании с победой Тиктума в Джакарте это означало, что «Porsche» по количеству побед значительно уступала «Jaguar» и «Nissan», а также уступала «Stellantis», которая одержала три победы.
Верляйн был очень хорош в квалификации большую часть года, стартуя в среднем со средней позицией 4,9 и завоевав поул-позицию в двух первых гонках в Сан-Паулу и Мехико, а также третью в Берлине. Помимо победы, он также показал пять быстрейших кругов и пять раз поднимался на подиум. Но были и гонки, где он не участвовал, особенно в Монако, Джакарте и во второй гонке в Берлине, где в конечном итоге решался вопрос о титуле. В его гоночном мастерстве всё ещё были заметны некоторые ошибочные стратегические решения и склонность ввязываться в драки, в которых ему не нужно было участвовать.
Но в целом Верляйн провёл ещё один сильный год, и, пожалуй, его главная заслуга за пять сезонов в «Porsche» — это то, что он ни разу не уступил напарнику. В следующем сезоне его, возможно, ждёт ещё один успех, и кто бы это ни был, вы вряд ли сравните его шансы с одним из лучших гонщиков ФE.
2. Ник Кэссиди (Jaguar)
Очки: 153
Положение в чемпионате: 2-е
Лучший результат: 1 (Шанхай II, Берлин II, Лондон I, Лондон II)
Сезон Кэссиди в Формуле E был совершенно не похож на предыдущий. Он был практически полной противоположностью раннему чемпионству Роуленда, но Кэссиди ещё больше укрепил свою репутацию эталона ФE, невероятно сильно завершив сезон. Но и до этого Кэссиди проводил очень сильную кампанию и участвовал в нескольких эпичных гонках, но его просто не вознаграждали так, как он привык. Сезон начался для него неудачно: шунт Верляйна в Бразилии, а затем не было ни одного очка, пока он не занял пятое место во второй гонке в Джидде.
Но разочарования продолжались вплоть до второй части шанхайского уик-энда, в которой он также одержал первую из своих четырех побед, а затем завершил сезон памятным хет-триком в Берлине и Лондоне. То, как Кэссиди одержал все свои победы, было потрясающим, но особенно лондонский финал стал полным разгромом соперника после того, как он применил в начале игры ловкий прием «rope-a-dope», сгруппировав всех на поле, прежде чем разделиться. Вне трассы Кэссиди часто озадачивает многих своей порой замкнутой манерой поведения. Всё дело лишь в концентрации и умении управлять своей энергией. Уберите его от давления трассы, и он станет настоящим удовольствием. Это важно, потому что отсеивает лишние звуки, которые ему не нужны и которые не способствуют тому, что для него важно: победе.
Кроме того, вне трассы Кэссиди серьёзно задумался о своём будущем в марте/апреле. Практически все команды предлагали ему свои услуги и проявляли к нему большой интерес. Почему бы и нет? Его окончательный выбор в пользу «Stellantis» был немного неожиданным, но это также позволит ему в будущем поучаствовать в Ле-Мане и WEC. Кэссиди был настолько хорош в этом сезоне, что его отрыв от чемпиона Роуленда почти не позволяет определить фаворита. Есть веские основания утверждать, что новозеландец был лучшим на стартовой решётке в 2025 году, и тот факт, что ему пришлось бороться и вывести свою команду вперёд, как никогда раньше, — ещё один важный плюс в копилку его достижений.
1. Оливер Роуленд (Nissan)
Очки: 184
Положение в чемпионате: 1-е
Лучший результат: 1 (Мехико, Джидда I, Монако I, Токио I)
Чемпион, у которого оставалось две гонки в запасе, и четырёхкратный победитель сезона-2024/25, с тремя вторыми местами и двумя поул-позициями в активе – это сезон, достойный короля. То, что коронация Роуленда произошла из-за разбитой машины и штрафа в Лондоне, не имело большого значения. Титул был завоёван задолго до этого. В памяти автора этих строк навсегда остался образ Роуленда в Токио в мае, когда он, одержав четвёртую победу в девяти гонках и имея за плечами дочь, ехал с женой, обладая колоссальным преимуществом в 60 очков. Жизнь была прекрасна, и хотя в глубине души он понимал, что ещё не всё кончено, он точно знал: если он проиграет дальше, то это будет его собственная глупая вина.
Не обошлось и без неизбежных провалов, например, с разгромом Гюнтера и Стоффеля Вандорна в Джакарте и Берлине соответственно, хотя первый из них, по сути, не заслуживал наказания. Тем не менее, пресловутые гольфисты-болтуны начали поднимать головы, но у Роуленда в запасе было ещё одно классное выступление во второй берлинской гонке, и он с удовольствием его продемонстрировал.
Сезон Роуленда был настолько всепоглощающе сильным от Сан-Паулу (гонку, которую он должен был выиграть, если бы не штраф за силовой промах) до Токио, что его соперники были просто раздавлены. Его решения и хладнокровное применение стратегии были настолько точны, что у соперников просто не было шансов. Лучшим примером, пожалуй, стал Мехико, где из-за позднего появления машины безопасности ему пришлось с умом использовать последние 70 секунд атаки, чтобы охотиться за «Porsche». Он вернулся, обойдя Денниса, Верляйна и да Кошту, обойдя всех троих менее чем за круг. Это было заявление о намерениях, которое с того момента говорило его соперникам, кто будет главным героем 2025 года.
СПАСИБО ВАМ!
