QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Монако может стать камнем преткновения для «Red Bull», а конкуренция со стороны «McLaren» и «Ferrari» ужесточается. В нашем превью есть самая свежая информация о зрелище в Княжестве между барьерами безопасности.
Все происходит очень быстро. После открытия европейской части Формулы-1 в Имоле команды быстро разобрали палатки в Италии и направились на Лазурный Берег. Один из самых ярких этапов в календаре Ф1 состоится в Монако в эти выходные. Пространство в Монте-Карло всегда было ограничено. Каждый год «профессиональный тетрис» становится обычным делом для размещения огромных автодомов на ограниченном пространстве.
Первая тренировка в пятницу станет испытанием для инженеров. Многие команды в Имоле прикрутили к своим машинам обширные пакеты обновлений. После всего лишь одного обычного гоночного уик-энда некоторые из них будут использовать Монако, чтобы собрать еще больше данных и проверить свои детали на практике. Аварий следует избегать, насколько это возможно. На узких улицах они происходят чаще, чем где-либо еще.
«Red Bull» едет в Монте-Карло с Максом Ферстаппеном как прошлогодним победителем. После семи гонок чемпион мира возглавляет чемпионат, опережая Шарля Леклера на 48 очков. Пять побед из семи говорят сами за себя. Но расстояние на трассе тает. Голландец победил в Имоле, опередив Ландо Норриса, ранее выигравшего гонку в Майами. Помимо «McLaren», «Ferrari» также становится все ближе к «Red Bull». Леклер – отличный квалификационный гонщик. Ему можно доверять, и возможно он займет поул в Монако. Если он или другие соперники будут быстрее в погоне за временем, чем Ферстаппен, то скорее всего, у голландца возникнут серьезные трудности. Обгон в Монако традиционно невозможен, если только машина впереди не допустит ошибки.
Синоптики в настоящее время предсказывают отдельные ливни. Дождь мог бы добавить пикантности. Прогнозируются осадки, особенно во время крайне важной квалификации. В воскресенье риск дождя снижается.
Обычно в Монако нет ничего нового в плане обновлений. Как уже упоминалось, особый характер трассы усложняет тестирование. Вместо сбора сравнительных данных инженеры предпочитают отправлять гонщиков на трассу на множество кругов на стабильной машине. Только так можно обрести необходимое доверие и хороший ритм. Но в этом сезоне многие команды регулярно вносят небольшие обновления в свои гоночные машины. Однако такого потока посылок ожидать не приходится. Серьезных изменений все равно будет меньше. В Монако команды прикручивают к машине все, что создает прижимную силу. Вы также должны принять на себя риск того, что обновления и настройка могут не работать вместе.
Могут произойти изменения в напряженной средней группе. «Williams» уменьшил вес «FW46» за шесть гонок. Руководитель команды Джеймс Воулз ожидает, что легкая машина улучшит время на четыре десятых секунды за круг. Гонщику потребуется некоторое время, чтобы избавиться от осложнений машины. Для большинства команд Монако потребует большего понимания своих машин. «Aston Martin», среди прочих, еще многое предстоит решить после огромного пакета новинок в Имоле, которые по ее же словам, ухудшили управляемость, что катастрофично перед Монако.
Ставка на Ферстаппена не сделает вас богатыми. Чемпион мира также едет в Монако в качестве главного фаворита. Но отрыв от конкурентов постепенно уменьшается. «Red Bull» пришлось значительно потрудиться в Имоле, чтобы держать «McLaren» под контролем. Трасса должна подходить «RB20». Машина любит много медленных поворотов. В сочетании с классом голландца можно сказать, что у Ферстаппена есть преимущество.
Судя по тенденции последних гонок, «McLaren» станет первым преследователем «Red Bull». Норрис победил в Майами и уступил своему другу в Имоле. Пакет обновления в Майами имел успех. На следующем Гран-при в Италии руководитель команды Андреа Стелла заявил, что в медленных поворотах машина отыграла больше, чем ожидалось. Для Монако это на вес золота.
На бумаге «Ferrari» еще недавно была третьей силой. Но будьте осторожны: «красные» недооценили себя в Имоле. Темп в гонке был лучше, чем казалось. Босс команды Фредерик Вассер считал квалификацию главной причиной поражения. Если «Ferrari» разовьет всю мощь своего комплексного пакета обновлений, итальянцы станут реальными кандидатами на победу. Тем более, что Леклер будет особенно мотивирован на своем домашнем этапе. Монегаск по-прежнему гонится за победой в Княжестве и считается специалистом по городским каньонам Монте-Карло.
«Mercedes» должен вернуться на четвертое место среди команд. «Серебряные стрелы» добиваются прогресса, но отставание от лидеров в настоящее время слишком велико. Что касается пилотирования, Джордж Рассел и Льюис Хэмилтон определенно имеют возможность выжать одну-две десятых на легендарной трассе. Хорошая стартовая позиция может принести им первый подиум, потому что квалификация – это половина дела для гламурного Гран-при.
«Aston Martin» прошел радикальную реконструкцию в Имоле. Похоже, что команде сначала необходимо проверить потенциал пакета, прежде чем станет возможным какой-либо большой скачок. Совсем недавно они явно были пятой силой на поле боя. Англичане сейчас больше смотрят в зеркало заднего вида, чем вперед. «RB» закрепилась на шестом месте и оказывает все большее давление. Юки Цунода также находится в лучшей форме, а Даниэль Риккардо Монако уже побеждал на Лазурном берегу в 2018 году.
Нико Хюлкенберг хочет вернуть себе очки после 11-го места в Имоле. Шансы немца хорошие. Хюлкенберг считается абсолютным квалифицированным специалистом и регулярно достигает третьего сегмента на своей машине «Haas». Если он поместит «VF-24» в десятку лучших в субботу, очки будут более чем реалистичны. «Williams», «Alpine» и «Sauber» нужны удача и правильный нюх в Монако, чтобы украсть что-то стоящее из налоговой гавани. «Alpine» пострадает от недостаточной тяги «A524» на узких улицах. «Williams», с другой стороны, полагается на Элбона, который несколько раз доказал свой класс в традиционной команде. Валттери Боттас и Гуанью Чжоу, подвергшиеся резкой критике, не набрали ни одного очка с тех пор, как в Катаре набрали шесть очков. Боттас на тот момент был восьмым, а Чжоу – девятым.
О трассе…
Место проведения: Монте-Карло, Монако
Длинна круга: 3,337 км
Количество поворотов: 19 (8 левых/11 правых)
Расстояние от поула до первой зоны торможения: 159 м
Максимальная скорость: 289 км/ч
Дистанция: 78 кругов (260,286 км)
Вероятность появления машины безопасности: 40%
Типы шин: C3, C4 и C5.
Рекорд круга в гонке: 1.12,909 – Льюис Хэмилтон «Mercedes» (2021)
Рекорд круга в квалификации: 1:10,166 – Льюис Хэмилтон «Mercedes» (2019)
Последний победитель: Макс Ферстаппен «Red Bull»
Гран-при Монако — особый случай в календаре Гран-при. Легенда опасна и узка. Обгон практически невозможен. Ограничения трассы здесь не являются проблемой. Любой, кто зайдет слишком далеко, попадет в барьер. Любой промах будет строго наказываться. Когда дело касается безопасности, FIA всегда приходится закрывать глаза. Мест для зон вылетов не хватает. Аварии регулярно приводят к зрелищной игре в пинг-понг между барьерами. Монако – это настоящее соревнование по уличным гонкам.
Поскольку в скоростном туннеле это слишком опасно, крыло DRS используется только на старт-финишной прямой. Однако искусственная помощь при обгоне всегда оказывалась весьма неэффективной. Сменить позиции в гонке можно практически только с помощью стратегии. Однако квалификационный результат обычно меняется незначительно. Даже с появлением нынешнего поколения машин с граунд-эффектом ничего не изменилось в плане традиционного отсутствия обгонов.
Пилотам Монако всегда особенно важно быстро найти хороший ритм. Доверие к машине и хороший баланс приносят больше времени на круге, чем максимальная прижимная сила или хорошая максимальная скорость. Проявив немного смелости, пилот может изменить ситуацию к лучшему. Фаворит на самой быстрой машине здесь не всегда побеждает. В длинном списке победителей много сюрпризов.
Монако — это трасса с самой низкой средней скоростью, самыми крутыми поворотами и наибольшим количеством движений руля. Максимальная скорость здесь мало что значит. Тот, у кого наибольшая прижимная сила и лучшее сцепление с трассой, сможет быстрее всех преодолеть короткий круг длиной 3,337 километра. При торможении машины традиционно проявляют склонность к недостаточной поворачиваемости, которую инженеры пытаются компенсировать большой прижимной силой спереди.
Множество неровностей на дорогах общего пользования также требуют от шасси максимальной жесткости. Больший дорожный просвет и более мягкая настройка не только помогают смягчить удары, но и обеспечивают лучшее сцепление на выходах из множества медленных поворотов. Проблема: машины нынешнего поколения должны располагаться очень низко к асфальту, чтобы создавать прижимную силу через днище. Однако механическое сцепление страдает из-за уменьшенного хода подвески. Монако требует не только специальной настройки шасси. Даже передаточное число руля необходимо отрегулировать для поворота Loews. Инженеры также все еще работают над картой двигателя: необходимы хорошая управляемость и большая мощность на низких оборотах.
Как обычно, Pirelli предлагает самые мягкие составы шин в своей линейке. Однако комплекты C3, C4 и C5 на самом деле все еще слишком жесткие для гладкого асфальта. Из-за низкого коэффициента износа все шины в Монако обычно служат всю дистанцию гонки. Это сводит варианты стратегии к минимуму. Больше одной остановки, требуемой правилами, возможно только при изменении погоды.
Назад в прошлое…
Гонка двенадцать месяцев назад была более разнообразной, чем многие другие в Княжестве. Но обо всем по порядку. Ферстаппен сразу же вырвался в лидеры с поул-позиции. Фернандо Алонсо был вторым после чемпиона мира на своем «Aston Martin» после поворота Сент-Девот. Эстебан Окон из «Alpine» последовал за своим бывшим партнером по команде. За ними следовали Карлос Сайнс на «Ferrari», гонщик «Mercedes» Хэмилтон и второй представитель «Ferrari» Леклер.
Ферстаппен кружил впереди. Алонсо смог в какой-то степени держать дистанцию под контролем. Окону на третьем месте пришлось страдать, сдерживая Сайнса позади себя. Испанец сошел с ума на 11-м круге и ударил француза задним колесом во время торможения в шикане. Однако поврежденное переднее крыло не заменили.
На 33-м круге Окон первым из лидирующей группы остановился. Хэмилтон и Сайнс после замены шин они все еще отставали от гонщика «Alpine». За 30 кругов до конца гонки гоночный инженер Ферстаппена сообщил о первых каплях дождя на трассе. Помимо Ферстаппена, на местах сзади еще не остановились Алонсо и Рассел. Несколько кругов спустя трасса стала слишком мокрой, и гонщики скользили на своих сликах через джунгли из барьеров.
На 54-м круге Алонсо и взял слики и это была ошибка. Все остальные перешли на промежуточные шины. Тем не менее, Алонсо смог отстоять второе место, когда тоже перешел на шины с протектором. Спустя один круг Ферстаппен забрал себе дождевые шины и остался лидером после остановки. Чемпион мира не сдавался до самого финиша и отпраздновал свой второй успех в Монако. Алонсо пересек финишную черту, отстав на 27 секунд. Окон финишировал третьим, опередив Хэмилтона и Рассела. Леклер финишировал шестым, опередив Пьера Гасли из «Alpine». После ошибки в повороте Мирабо Сайнсу удалось занять лишь восьмое место. Замкнули первую десятку гонщики «McLaren» Норрис и Оскар Пиастри.
Расписание уик-энда:
Пятница (24 мая)
1-я сессия свободных заездов – 14:30
2-я сессия свободных заездов — 18:00
Суббота (25 мая)
3-я сессия свободных заездов — 13:30
Квалификация — 17:00
Воскресенье (26 мая)
Гонка – 16:00
Прямая трансляция всех сессий Гран-при Монако будет доступна на нашем сайте в разделе «Онлайн». Также в этот уик-энд пройдут гонки молодежных серий — Формулы-2 и Формулы-3, за ходом которых вы также сможете следить на сайте Queen of Motorsport.
СПАСИБО ВАМ!
