QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Легенда MotoGP Валентино Росси проводит свой пятый год в гонках класса GT за команду «BMW»: в текущем сезоне 2026 года Росси вернулся из чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC в европейскую серию GT World Challenge. Он принимает участие во всех гонках Sprint Cup вместе с Максом Хессе, а в гонках Endurance Cup к ним присоединяется Дэн Харпер.
В обширном интервью, Росси рассказывает о том, почему он предпочитает GTWC чемпионату WEC, чему он научился на 24 часах Ле-Мана, о своих взглядах на возможное участие в 24 часах Нюрбургринга в будущем, чему автогонки могут научиться у мотоспорта, хочет ли он в будущем расширить основанную им Академию «VR46» на гонки класса GT и многое другое.
Валентино, после тестов на прототипе «BMW LMDh» все гадали, когда же ты снова будешь за рулем этой машины в чемпионате. Какая подготовка необходима для управления таким прототипом?
«Мне очень понравился гиперкар, потому что это автомобиль, который явно превосходит остальные во всех отношениях. Он больше похож на настоящий гоночный автомобиль, отчасти благодаря огромной разнице, которую создают шины. Они намного мощнее и на них действительно приятно ездить. Мы пытались получить заявки на участие в гонках на гиперкарах. Были также контакты с другими производителями и некоторые возможности, но в этом году мне пришлось бы выступать на прототипе класса LMP2 в серии ELMS, чтобы как следует подготовиться. В конечном итоге я решил остаться в «BMW» и команде «WRT» Винсента Воссе. Мне нравится выступать за эту команду, и я чувствую себя там как дома. Винсент первым поверил в меня, когда я решил стать гонщиком класса GT. Я считаю его команду своей семьей. Чтобы управлять гиперкаром, ничего особенного не нужно, кроме нескольких тестов. В «M Hybrid V8″ я сразу почувствовал себя как дома, хотя оценить свой уровень мастерства сложно. Возможно, я мог бы достичь хорошего уровня».
Вам ведь тоже следовало бы потренироваться на симуляторе, не так ли?
«Да, пилоты Hypercar много работают на симуляторе перед каждой гонкой, чтобы как следует подготовиться. Я пробовал это перед тестами в Бахрейне. Это еще одно важное усилие, потому что, хотя в WEC всего восемь гонок, за кулисами делается очень много работы».
Не было бы ли слишком большой нагрузкой взяться за программу в гиперкарах в дополнение к вашим обязательствам в классе GT3?
«На самом деле, я мог бы помимо восьми гонок WEC принять участие в пяти гонках GT. Но в «BMW» для этого не нашлось места, потому что у них и так много хороших гонщиков. Им это не было интересно, поэтому мне пришлось бы сменить амплуа. К тому же, в этом году я хотел вернуться в GT World Challenge. Я скучал по гонкам в этом чемпионате».
Были ли также слухи о возможном участии в будущем классе гиперкаров в Азиатской серии Ле-Мана?
«Я получил несколько предложений, но я бы предпочел участвовать в гонках WEC на гиперкаре. Кроме того, Азиатская серия Ле-Мана проходит в то время года, когда я обычно езжу в отпуск и в горы кататься на лыжах. А еще есть 100-километровая гонка на ранчо. Короче говоря: это время для отдыха».
Какие выводы вы сделали за два года, проведенных в WEC?
«Я попробовал, потому что это чемпионат мира, и было бы здорово выиграть титул. Мне понравилось, и «BMW» тоже понравилась программа. Я был очень рад дважды стартовать в 24 часах Ле-Мана. Это красивая и захватывающая гонка. Я ездил по нескольким фантастическим трассам. Остин был одним из моих любимых мест для езды на мотоцикле, и мне также понравилось ездить по нему на машине, как и по Сан-Паулу. Я познакомился со многими сильными гонщиками, как в классах GT, так и в классах гиперкаров. Это был потрясающий опыт».
Вы когда-нибудь рассматривали вариант участия только в гонках в Ле-Мане и только по приглашению?
«Это очень длинная гонка, поскольку она требует в общей сложности десятидневного путешествия. Это вызов для настоящих энтузиастов. 24-часовые гонки — это долго. В конечном итоге, достаточно участвовать в одной гонке в год. Ле-Ман — это мероприятие старой школы с песажем, тестами и всеми мероприятиями вне гонки, такими как парад гонщиков в пятницу. В Ле-Мане дело не только в езде по трассе. К субботе, когда начинается гонка, ты уже устал. Для меня, выросшего с мотоциклами и привыкшего к трехдневным выходным, это было тяжело. Возможно, для этого нужно быть моложе».
Вы продлили свой контракт с «BMW» зимой. Как прошли переговоры?
«Трехлетний контракт, который я подписал ранее, истекал в конце 2025 года. Я продлил его по схеме 2+1».
Теперь вы вернулись в GTWC, откуда начали…
«Я начал свою карьеру в GTWC, чемпионате, который я считал самым интересным. И я был прав, потому что уровень там невероятно высок. У меня есть возможность соревноваться с профессиональными гонщиками. Мои напарники по команде тоже профессиональные гонщики. Моя цель — стать быстрым пилотом класса GT3. Поэтому этот чемпионат отлично подходит, потому что здесь можно многому научиться и участвовать в технических дискуссиях со всеми профессиональными гонщиками, что мне очень нравится».
Вы рассматриваете возможность добавления новых гонок в свой календарь?
«В GTWC 10 гонок, но есть еще и Intercontinental GT Challenge, который я очень люблю и который проводится на захватывающих дух трассах, таких как Батерст, Нюрбургринг, Сузука и Индианаполис. В прошлом году я был в Индианаполисе и даже выиграл там гонку вместе с Кельвином ван дер Линде и Шарлем Веертсом. В этом году я хотел бы выступить в Японии».
А что насчет 24-часовой гонки на Нюрбургринге?
«Я бы с удовольствием это сделал, особенно сейчас, когда там был и Макс Ферстаппен, что действительно подогрело интерес публики. Я давно об этом думаю, но никак не могу найти подходящее время для организации, так как разрешение нужно получить, приняв участие в двух подготовительных гонках. Это означало бы три дополнительные гонки в год, но мне бы очень хотелось это сделать».
Ранее вы говорили, что вас не вдохновляет идея управлять машиной класса GT4…
«Да, я всегда предпочитал класс GT3, но Ферстаппен тоже. Организаторы на Нюрбургринге отлично поработали, предоставив возможность провести две гонки за один уик-энд. А потом все мне сказали, что лучше сначала проехать несколько кругов на машине класса GT4. Я очень хорошо знаю Нордшляйфе по симулятору, потому что проезжал там бесчисленное количество кругов, но в реальности мне удалось проехать только три круга».
На какой машине вы ехали по Нордшляйфе?
«Я ездил на дорожных автомобилях, в последнее время это был «BMW», а некоторое время назад — «Lamborghini». Когда я участвовал в чемпионате мира по мотоциклетным гонкам, у нас была гонка на Нюрбургринге. Это было в 1997 году. Тогда я ехал на «Porsche» по Нордшляйфе со своим отцом, Грациано».
В этом году у вас два новых партнера по команде в GTWC, Макс Хессе и Дэн Харпер, оба молодые и чрезвычайно талантливые. Каково это — иметь новых партнеров по команде, и чему вы у них учитесь?
«На протяжении всей моей карьеры у меня всегда были замечательные партнеры по команде, как в личностном плане, так и в плане выступлений. Здорово наблюдать, как они работают вместе, анализируют данные и спрашивают совета. В этом процессе завязывается особая связь. Я с нетерпением жду гонок с Максом и Дэном. Мне очень нравится находиться в окружении молодых людей. Я понял это благодаря Академии «VR46″. Тогда меньше думаешь о возрасте. Это помогает оставаться молодым. Они излучают позитив и энтузиазм. Это важно».
Какова атмосфера в паддоке после пяти лет участия в гонках класса GT? Чем она отличается от атмосферы в мотогонках?
«Это здорово. В «BMW» собралась фантастическая группа сильных и дружелюбных гонщиков, таких как Фарфус, Марчьелло, Клингманн, Виртс, Фрейнс, братья ван дер Линде и другие. Всех этих людей я раньше лично не знал, и я с ними отлично лажу. В этой среде гонщики более открыты и охотно делятся своими впечатлениями, советами и секретами, тогда как в мотогонках каждый больше сосредоточен на себе».
Мы привыкли видеть, как вы развлекаетесь после побед в мотогонках. В гонках класса GT мы еще ничего подобного не видели, даже в Мизано, когда вы победили. Можем ли мы ожидать чего-то подобного когда-нибудь?
«К сожалению, в мире мотоциклов в этом отношении все более лояльно. Когда я выиграл в Мизано два года назад, я остановился под трибуной, чтобы отпраздновать победу, и вышел из машины. Вернувшись на пит-лейн, мне сказали, что даже открывать дверь запрещено. Поэтому мне пришлось придумать что-то другое. Это обидно, потому что людям это нравится. Я думаю, что автогонкам следует последовать примеру мотоциклетных гонок в этом отношении».
Интересно, что вы пока выиграли только Кубок Спринта. Теперь пришло время попробовать свои силы и в Кубке на выносливость, не так ли?
«Верно. Я еще ни разу не поднимался на подиум в Кубке на выносливсть. В лучшем случае я финишировал четвертым или пятым. Спринтерские гонки больше похожи на гонки MotoGP. В таких коротких гонках я чувствую себя комфортнее, но моя следующая цель — финиш в тройке лучших в длинных гонках».
Как изменилась ваша тренировочная программа по сравнению с мотогонками?
«Мне нравится тренироваться, потому что это меня расслабляет, а мне это необходимо. Я тренируюсь каждый день с 18 лет и до сих пор это делаю. В нашей семье мы встаем рано, отвозим Джульетту в детский сад, а потом я иду в спортзал. Мои тренировки похожи на те, что я делал для мотоциклов, но они адаптированы и подобраны для автоспорта. В автогонках гораздо важнее тренировать мышцы шеи, плеч и поясницы, чтобы эффективно нажимать на педали. На мотоцикле же важны мышцы живота и предплечий. Поэтому упражнения другие, но я делаю их каждый день. А еще есть тренировки на выносливость, бег. Их стало меньше, чем во времена MotoGP, но они все равно важны, особенно учитывая высокие температуры в машине».
Вы когда-нибудь рассматривали возможность создания академии «VR46» для гонок класса GT?
«Мои ребята часто спрашивают меня об этом, например, Беццекки, Пекко и Марини. Я даже соревновался с Лукой, и он был очень быстр. Я надеюсь, что и они однажды добьются успеха. Но я не думаю, что будет создана академия GT, потому что мы специализируемся на мире мотогонок, где мы можем добиться реальных результатов. Мы только что приняли в академию еще четырех молодых гонщиков. Это парни в возрасте от 15 до 16 лет, и мы начинаем с ними с самого начала».
Несколько лет назад вы говорили, что хотели бы продолжать участвовать в гонках еще 10 лет. Вы по-прежнему так считаете?
«Я пока не знаю. Я решил об этом не думать! Мне нравится гонять, и я чувствую себя хорошо. Я просто люблю быть гонщиком, тренироваться и время от времени ездить на гонки. В моем возрасте это тяжело, но я вижу, что прогрессирую, становлюсь немного сильнее и быстрее, и сокращаю отставание от профессиональных гонщиков. Пока я конкурентоспособен, я буду продолжать».
Как ваши дочери прощаются с отцом, когда вы уезжаете на гонки?
«Это зависит от ситуации. Иногда они злятся, и тогда Джульетта, старшая из двух, грустит. Но потом ей нравится смотреть, как я гоняю. Она узнает своего отца по его гоночному костюму, шлему и машине. Поэтому она болеет за меня перед телевизором».
Вы также начали тренироваться с Андреа Кими Антонелли. Как вы справляетесь с таким талантливым спортсменом?
«Я очень горжусь и рад достижениям Кими. Я познакомился с ним несколько лет назад, когда о нем уже говорили как о будущем чемпионе, и он еще занимался картингом. Мы встретились на трассе в Мильяро. Владелец этой трассы всегда восхищался им, отчасти потому, что он побил все рекорды. Вот почему я очень хотел с ним познакомиться. И теперь мы тренируемся вместе. Видеть, как он попал в Формулу-1 и побеждает, невероятно. Мы все болеем за него в Академии «VR46″. Замечательно, что итальянский гонщик наконец-то снова побеждает в Формуле-1. Не знаю, был ли у нас когда-нибудь кто-то настолько сильный, как он. Возможно, нам нужно вернуться в 1960-е или 1970-е годы».
Отец Кими владеет командой GT. Вы когда-нибудь думали о том, чтобы начать что-нибудь вместе?
«Вот чего бы я хотел! Это было бы действительно здорово. Я время от времени поднимаю этот вопрос с ним, но я — пилот «BMW», а он — пилот «Mercedes». Кроме того, Тото Вольф сказал ему, что сначала ему нужно выиграть четыре титула чемпиона мира, как Ферстаппену. Но я бы очень хотел сделать что-нибудь вместе в будущем».
В конце текущего сезона GTWC вы были бы довольны, если бы…?
«Я хотел бы снова победить. Но прежде всего, я хочу попытаться подняться на подиум в гонках Кубка на выносливость».
СПАСИБО ВАМ!
Валентино Росси
