Шварцман: «Победа в США была для нас как глоток свежего воздуха»

Роберт Шварцман рассказал о том, что он чувствовал, одержав победу на этапе чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC для «Ferrari», а также о гонках на гиперкаре «499P».

Резервный пилот «Ferrari» в Формуле-1 впервые во всей красе ощутил себя участником чемпионата мира по гонкам на выносливость на гиперкарах. Среди девяти производителей, участвующих в гонках высшего уровня WEC, гонщик «Ferrari» управлял частным гиперкаром «499P LMH» #83. Его партнеры по команде Роберт Кубица и Ифэй Йе присоединились к нему в сезоне, наполненном далекими и близкими воспоминаниями.

Это включало его первую победу для экипажа #83, а также его дебют в престижной гонке 24 часа Ле-Мана, где он сошел за четыре часа до конца, ведя борьбу за лидерство.

«В предыдущих гонках нам пришлось нелегко», — откровенно сказал Шварцман. «У нас возникло много проблем, потому что, очевидно, мы все новички, команда новая, машина новая. Для команды это было действительно, очень сильное достижение. Во всех гонках мы всегда выступали и демонстрировали высокий темп. Но с точки зрения результата нам всегда чего-то не хватало, и ситуация в Ле-Мане особенно сильно навредила нам, поскольку мы лидировали так долго. Поэтому победа США была для нас как глоток свежего воздуха! Это наконец дало нам результат, к которому мы действительно стремились, и я считаю, что мы его заслужили».

Гонка на трассе Америк стала его лучшим результатом с четвертого места на открытии сезона в Катаре. #83 продержался в Ле-Мане 248 кругов, пока не возникли проблемы с надежностью после того, как Шварцман заехал на пит-стоп, а затем из его «Ferrari» повалил дым. Поднявшись по карьерной лестнице FIA в гонках на одноместных машинах, Шварцман знаком не только с правилами FIA, но и с некоторыми из своих соперников.

Участие в WEC стало для него первой полноценной гонкой на выносливость за рулем нового «Ferrari 499P», поскольку он продолжил выполнять обязанности резервного гонщика «Ferrari» в Ф1. Тем не менее, Шварцман нашел утешение в паддоке WEC.

«В прошлом я участвовал в разных чемпионатах, таких как Ф3, Ф2, а это также FIA», — сказал Роберт. «Для меня WEC как чемпионат — очень хороший. Это крупнейший чемпионат в мире гонок на выносливость, поэтому мне очень приятно там находиться. Здесь много общего и даже знакомых людей, которых я знал по своим юниорским сезонам, например, по Ф3 и т. д., так что я думаю, что более или менее все то же самое, что было у меня в прошлые годы в Ф3, Ф2. Очевидно, что здесь правила немного отличаются для выносливости, но в целом они довольно похожи. Поэтому я вижу себя вполне знакомым, и это не имеет большого значения.

Для меня это было более значимой разницей в прошлом году, когда я участвовал в GT World Challenge, потому что тогда были совершенно другие правила, другие люди и все было совершенно иначе. Так что это было большее различие! Здесь, в WEC, когда ты так долго гоняешься с FIA и являешься резервом в Ф1, ты видишь этих людей очень, очень часто. И да, как я уже сказал, для меня все произошло довольно быстро, я был очень знаком и чувствовал себя комфортно с тем, как построена вся программа WEC».

Шварцман — единственный гонщик, который в один и тот же год управлял гиперкаром и болидом Формулы-1. За несколько выходных до гонки Lone Star Le Mans он участвовал в первой тренировке Ф1 на Гран-при Нидерландов. За рулем «Sauber C44» Валттери Боттаса это был далеко не первый его выход в гоночный уик-энд, поскольку в 2022 и 2023 годах он уже выступал за «Ferrari». На тестах новичков в Бахрейне в 2023 году он протестировал «Ferrari 499P» и показал лучшее время круга.

«Обе машины по-своему интересны в управлении», — продолжил россиянин, который продолжает выступать под израильском лицензией. «Я думаю, что гиперкар более приятен в управлении, поскольку позволяет вам более жестко пилотировать машину на поребриках, вы можете немного по-другому атаковать повороты, и в целом в борьбе вы знаете, что машина намного сильнее и крепче. Это очень крепкая машина, и если у вас будут какие-то удары или неровности на трассе, а у меня были такие моменты с другими гонщиками, и она очень устойчива как машина, а Формула-1, очевидно, совершенно другая.

В Ф1 дело скорее в уникальном ощущении того, насколько быстро болид может ехать. Перегрузки — это как прижимная сила, которую машина может генерировать. С точки зрения гонок, очевидно, что это гораздо интереснее, чем гиперкар, в плане борьбы и сражений, потому что можно по-настоящему посоревноваться с некоторыми гонщиками, не проиграв ни одной гонки. В Формуле 1, очевидно, любой контакт разрушит вашу гонку. Так что в Ф1 веселее на темпе одного круга. Но да, очевидно, что обе машины очень приятны в управлении, каждая по-своему».

Шварцман сыграл видную роль в обеспечении победы на COTA для команды #83 «AF Corse Ferrari». Каждый гонщик проехал по два отрезка, и он оказался последним на переднем крае, доведя машину до финиша. В тот момент Камуи Кобаяши из «Toyota» был оштрафован за обгон в зоне желтых флагов, потерял лидерство и оказался позади машины #83. Со стороны резервный гонщик «Ferrari» находился под давлением одного из самых быстрых гонщиков WEC. Однако Шварцману его предыдущий опыт управления одноместными гоночными машинами придал дополнительной уверенности.

«Это был определенно нелегкий период», — признал Шварцман. «Я осознавал, как быстро приближается Кобаяши. Я выиграл много гонок за свою карьеру. И я знаю, каково это — лидировать в гонке и как ощущать давление. Поэтому я рад, что у меня есть хороший опыт в этом вопросе. Я знал, что даже если он подойдет очень близко, я знал, как защищаться, и для него было бы очень, очень трудным испытанием обойти меня, даже если бы он был позади. Но я также подсчитал, насколько быстро он приближается, и что он, вероятно, даже не успеет прибыть вовремя, чтобы атаковать. Я рад, что у меня все было под контролем. Я просто пытался контролировать свой темп и границы трассы, потому что это было важнее всего. В конце концов я узнал, что все мы были на пределе с границами трассы… Было очень сложно удержать машину на трассе… просто не совершить глупую ошибку, которая могла бы стоить нам победы».

После захватывающего заключительного отрезка гонки Lone Star Le Mans Шварцман одержал победу для команды #83 «AF Corse Ferrari». Сам он не поднимался на верхнюю ступень пьедестала, если не считать выступлений в Кубке выносливости «AF Corse» в GTWC, с сезона Ф2 2021 года, когда он занял второе место в общем зачете.

«Было очень, очень приятно наконец-то победить в чемпионате мира с «Ferrari», — продолжил Роберт. «В прошлом году я выиграл с ними в GT3. Мы выиграли гонку в Барселоне. Теперь мы победили в Остине, что еще круче и приятнее, потому что это гиперкар. И да, в прошлом я побеждал в Ф2, Ф3, но в какой-то момент у меня было два года, когда я не участвовал в гонках. Это был также трудный период в моей карьере, в моей жизни. Так что это определенно было искупление и за это, и за Ле-Ман. Когда ты так побеждаешь, это дает тебе очень, очень особые ощущения. Так что это было очень, очень приятно».

Шварцман поделился профессиональным взглядом на свой опыт в автоспорте, а также на сезон WEC. В заключение Шварцман объяснил, в чем заключается главная сложность для «AF Corse» в чемпионате мира 2024 года.

«Я думаю, для нашей команды было сложнее собрать все вместе должным образом», — подытожил Шварцман. «В Остине мы наконец показали, кто мы, насколько мы быстры, насколько мы хороши, потому что нам удалось все собрать воедино. В начале, это было нашей главной задачей как команды — я бы сказал — собрать все воедино. Это было самое главное».