«Ferrari» исключила использование джокера на начало 2026 года

«Ferrari» исключила возможность внесения каких-либо серьезных обновлений в свой гиперкар «499P» к началу сезона чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC 2026 года, заявив, что не видят необходимости в использовании одного из четырех оставшихся Evo Joker.

Итальянский производитель использовал лишь один из пяти своих джокеров Evo с момента дебюта «499P» в 2023 году, который состоялся после прошлогодней гонки 24 часа Ле-Мана и включал изменения в тормозных каналах и другие незначительные аэродинамические изменения. С тех пор машина выступала в той же комплектации, одержав победу в первой половине текущего сезона в Катаре, Спа, Имоле и в третий раз подряд в Ле-Мане.

Двое конкурентов «Ferrari» в сегменте гиперкаров, включая «BMW» и «Alpine», объявили о планах использовать больше джокеров Evo в следующем году. Ожидается, что «Toyota» также поступит так же на фоне «сброса» параметров омологации, поскольку все прототипы будут повторно омологированы в аэродинамической трубе, используемой чемпионатом IMSA в Северной Каролине.

Однако менеджер «Ferrari» по производительности и регламенту Мауро Барбьери сообщил журналистам, что бренд из Маранелло доволен своей текущей ситуацией.

«Пока что мы довольны результатами и не видим необходимости вводить каких-либо джокеров с начала 2026 года», — сказал Барбьери. «Это возможность, поскольку вам придется ехать в другую аэродинамическую трубу для сеанса омологации, привезти что-нибудь новое и сэкономить себе одну поездку в Виндшир. Но мы взяли свой первый джокер около года назад, мы только что отыграли с ним один полноценный чемпионат и вполне довольны тем, что имеем. Нам ничего не нужно».

Согласно действующим правилам Hypercar, джокеры Evo не могут использоваться в течение сезона, а это значит, что если «Ferrari» поедет на первый этап сезона Qatar 1812 км без них, то «499P» останется в той же спецификации на весь сезон 2026 года. Однако Барбьери сообщил, что возможно изменение правил, которое предоставит большую гибкость в использовании джокеров во второй части сезона.

«Думаю, это всё ещё можно обсудить, после Ле-Мана можно взять джокер», — сказал он. «Думаю, у нас скоро будет встреча, на которой это нужно будет прояснить. На данный момент я бы сказал, что по этому конкретному вопросу нет полной ясности».

Барбьери также оспорил тот факт, что текущий уровень конкурентоспособности «Ferrari» — при том, что в этом году бренд уверенно идет к завоеванию как чемпионских титулов среди пилотов, так и среди производителей — означает, что запрос на выпуск Evo Joker будет отклонен. Он привел в пример случай, когда «Porsche» использовала несколько джокеров в сезоне 2025 года для модернизации своей модели «963», даже после того как в прошлом году она завоевала титул чемпиона среди пилотов.

«В прошлом году «Porsche» выиграла чемпионат пилотов, а зимой они потратили два джокера: один на аэродинамику, другой на механические детали», — отметил он. «У вас могут быть разные причины тратить деньги, например, на надежность, охлаждение, стиль, которые могут быть не полностью связаны с производительностью, и сложно не позволить производителям вносить эти изменения. Не так-то просто провести черту и сказать, что этим машинам нельзя тратить джокеры, а этим — можно».

Барбьери также спросили, повлияет ли возможность принятия новых технических правил в среднесрочной перспективе, которые объединят LMDh и LMH под общей платформой высшего класса, на долгосрочные планы «Ferrari» по обновлению модели «499P».

«Я бы сказал, что у нас уже есть своего рода план на 2026 и 2027 годы, цель которого — оставаться конкурентоспособными до конца периода омологации 2029 года», — ответил он. «В долгосрочной перспективе возможны некоторые обновления технических регламентов, но первые обсуждения уже начинаются, поэтому пока рано говорить, когда и что именно следует изменить. Мы открыты и конструктивны в этих дискуссиях, чтобы создать хорошее шоу в ближайшие годы».

Однако Барбьери вновь подчеркнул, что позиция «Ferrari» заключается в том, что основополагающим принципом является разработка собственного гиперкара, как шасси, так и силового агрегата, независимо от того, какую форму примут правила в будущем.