QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
DTM планирует девятый гоночный уик-энд: после того, как календарь стабильно состоял из восьми этапов и 16 гонок с момента перехода на регламент GT3 в 2021 году, промоутер ADAC хочет расширить серию до более чем десяти уик-эндов в среднесрочной перспективе.
«Не раскрывая всех подробностей, можно запланировать один дополнительный уик-энд на следующий год», — заявляет директор ADAC Motorsport Томас Восс. «Мы хотели бы расширяться, а также еще больше выйти на международный уровень. Если состоится девятая гонка, она, скорее всего, пройдет за границей». Однако не любой ценой, поскольку в прошлом попытки DTM провести гонку за пределами своей родины слишком часто терпели неудачу. «Расширение имеет смысл только в том случае, если вы создадите определенные условия, которые будут привлекать зрителей на гоночную трассу. Для меня это самое главное. Нет ничего хуже, чем телевизионные кадры с пустыми трибунами».
В поисках новых рынков промоутер DTM, компания ADAC, также хочет привлечь партнеров и производителей: «У нас есть два итальянских производителя, у нас есть итальянские гонщики. Но у нас также есть два английских бренда, но нет ни одного португальского», — намекает Восс на то, куда может привести это путешествие.
А куда, скорее всего, он не поедет, потому что городская трасса в Вила-Реале в Португалии, по всей видимости, снова исключена из списка возможных вариантов после возвращения TCR в прошлом году. Согласно информации СМИ, ADAC в настоящее время оценивает возможность проведения девятого уик-энда гонок в 2027 году и, если да, то где.
Это также зависит от команд, которые до сих пор оказывали сопротивление из-за высоких затрат. А также от предложений гоночных трасс, поскольку некоторые операторы трасс обращались непосредственно к DTM, чтобы найти способ попасть в календарь. «К нам поступают запросы и просьбы», — подтверждает Восс.
Но какие гоночные трассы могут стать подходящими кандидатами? Ходят слухи, что ADAC разработала профиль требований, которым должны соответствовать критерии. Трасса должна находиться в Европе и, прежде всего, привлекать зрителей. Существует большой интерес к проведению гонок за пределами немецкоязычных стран – Германии, Австрии и Швейцарии – для открытия новых рынков.
Одним из главных претендентов является трасса в Брно, Чехия. Трасса, реконструированная к возвращению MotoGP, которая включает в себя новое покрытие и модернизированный паддок, расположена примерно в 200 километрах от немецкой границы. Однако австрийская столица Вена находится всего в 130 километрах. И трасса даже имеет традиции DTM, поскольку серия посещала Брно пять раз в период с 1988 по 2005 год.
Венгрия также могла бы стать потенциальным новым рынком: модернизированный Хунгароринг, где Формула-1 является постоянным местом проведения гонок на протяжении многих лет, а DTM также посещала этот регион пять раз с 1988 по 2018 год, был бы логичным выбором. В качестве альтернативы можно рассмотреть новую трассу MotoGP в Балатоне, которая, однако, не лишена противоречий из-за ограниченного пространства в зонах вылета.
В странах Бенилюкса у DTM уже есть запланированная гонка в Зандворте. Поэтому вопрос о необходимости второго этапа остается открытым. Трасса Спа в Бельгии высоко ценится, особенно гонщиками, но аренда трассы обходится дорого, а предыдущие попытки проведения гонок DTM не привлекали зрителей. Последняя гонка DTM в Зольдере состоялась в 2021 году, но трасса там устарела.
Ассен в Нидерландах всегда считался одним из главных кандидатов, поскольку в 2021 году под руководством Герхарда Бергера DTM привлек 40 000 зрителей на трассу MotoGP, несмотря на кризис, вызванный COVID-19, установив рекорд посещаемости сезона. Это также было связано с тем, что промоутер Ли ван Дам сам рисковал своими условиями контракта и должен был зарабатывать деньги за счет продажи билетов.
Однако тот факт, что в 2021 году собралось так много зрителей, объясняется также тем, что вся группа компаний «Endemol TV Group» якобы была бесплатно приглашена на уик-энд DTM в Ассене, и многие сотрудники воспользовались этим, что привело к появлению нескольких тысяч дополнительных зрителей.
Восс прямо упомянул Италию, и это привлекательный рынок, но DTM испытывала там трудности еще в эпоху машин Class One. Будь то гонки в Мизано, Муджелло, Монце, Имоле или Валлелунге — интереса зрителей всегда не хватало. И вряд ли это изменится, пока на стартовой решетке нет Валентино Росси.
Помимо этого, Италия — как и Великобритания, кстати — имеет свой собственный национальный чемпионат GT, что не сильно упрощает их варианты. Тем не менее, ходят слухи о переговорах с итальянскими гоночными трассами. Великобритания также могла бы стать вариантом для возвращения с трассами Брэндс-Хэтч и Сильверстоун, но «Brexit», безусловно, не облегчил ситуацию.
В прошлом году, с Джеком Айткеном, за титул боролся бы гонщик, но в настоящее время в гонке нет ни одного британского участника. Та же проблема существует и в Турции: по информации СМИ, после победы Айханджана Гювена на трассе Istanbul Park возникло желание вернуться, поскольку в его родной стране во время финала сезона наблюдался бум DTM. Но после ухода пилота из команды «Manthey» этот вопрос снова отпал.
Франция считается привлекательным рынком — более того, у нее нет национального чемпионата GT, который имел бы потенциал. Однако привлекательных трасс практически нет: Маньи-Кур находится в глуши, Дижон выглядит устаревшим. В итоге остаются только Ле-Ман и Ле-Кастелле.
Испания, как и Португалия, находится очень далеко от основной зоны проведения DTM и всегда представляла собой сложную территорию для этой серии. «Кандидатов много», — Восс не хочет ограничиваться несколькими. В настоящее время они рассматривают предложения, — «и тогда, если Бог даст, у нас будет календарь гонок на 2027 год самое позднее к августу, как и в предыдущие годы».
СПАСИБО ВАМ!
