QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Встреча руководителей команд в четверг вечером перед уик-эндом DTM на трассе Заксенринг длилась более четырех часов: командам заранее было предложено внести свои идеи по улучшению DTM в 2027 году. В центре обсуждения были улучшения форматов квалификации и гонок, а также потенциальное внедрение датчиков крутящего момента.
В частности, 20-минутный квалификационный формат подвергается критике с 2023 года, поскольку в нем отсутствует десятиминутный забег. Нынешний формат может быть заменен в 2027 году двухэтапным. Это означает, что все участники сначала будут соревноваться в десятиминутной сессии на время, а десятка лучших пройдет в своего рода финальную сессию, которая состоится сразу после этого.
«Мы обязательно должны убедиться, что не будем сидеть в боксах десять минут», — поясняет руководитель команды «Schubert Motorsport» Торстен Шуберт. «Это означает сокращение времени самой квалификационной сессии и добавление индивидуальной квалификационной сессии, в которой нужно проехать еще один круг».
Как может выглядеть двухэтапный формат квалификации?
Вторая часть гонки может состояться сразу после первой — на тех же шинах, что и в первой. Тот факт, что у гонщиков, находящихся за пределами первой десятки, будет небольшое преимущество в плане шин из-за меньшего времени прохождения дистанции, может добавить остроты гонке.
Ранее уже рассматривалась возможность сокращения квалификации до десяти или пятнадцати минут. Однако «Mercedes-AMG», в частности, не согласилась с этим, поскольку их болид с трудом прогревал ненагретые шины Pirelli до рабочей температуры и, следовательно, зависел от прогрева. В этом процессе после одного круга шина прогревается с помощью тормоза в боксах перед выездом на трассу для зачета времени.
Однако представленные в этом году шины DTM быстрее прогреваются, что подтверждает целесообразность изменений. «Нам нужно больше азарта и динамики», — говорит Томас Йегер, спортивный директор программы DTM в «AMG», также положительно оценивая необходимость изменений.
Квалификация непосредственно перед гонкой?
«Если посмотреть на другие серии, а также на Спа, и увидеть, как может выглядеть подобная борьба, то было бы неплохо, если бы DTM создала более захватывающий формат», — говорит он. В этом году на 24 часах Спа-Франкоршама был введен формат, в котором в конце четыре лучших гонщика соревнуются друг с другом в индивидуальной гонке на время на одной машине.
Однако расписание также вызывает вопросы: в настоящее время квалификация DTM обычно проходит между 9:00 и 10:00 утра, когда многие болельщики еще даже не находятся на трибунах. По имеющейся информации, немецкий телеканал ProSieben также выступает за перенос квалификации на более позднее время и ее завершение за полчаса до старта гонки. Кстати, этот вопрос уже обсуждался три года назад.
Две обязательные остановки в обоих гонках?
Но обсуждался не только формат квалификации, но и формат гонки. По всей видимости, большинство согласны с тем, что второй обязательный пит-стоп, который с 2025 года вызывает больше ажиотажа по воскресеньям, можно было бы ввести и в субботу. В этом случае, однако, согласно одному из требований, окно для пит-стопа следует расширить, чтобы снизить риск проблем на пит-лейне.
Также обсуждалась практика преднамеренной парковки машин в субботу с целью сохранения шин для воскресенья. Этого можно было бы избежать, начисляя гонщикам одно очко за каждый пройденный круг. Недостаток: если гонщик попадает в аварию не по своей вине, ущерб вдвое больше. Более вероятный сценарий заключается в том, что гонщикам будут предоставлять четвертый комплект шин на все гоночные уикенды, а в 2026 году — три комплекта на половине гонок.
Датчики крутящего момента остаются предметом споров
Обсуждалась возможность внедрения датчиков крутящего момента, которые уже являются стандартом в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC и американском чемпионате IMSA по гонкам на спортивных машинах. Они измеряют мощность непосредственно на колесе. Это позволило бы получить более точные данные для расчета баланса производительности (BoP) и предотвратить мошенничество или блеф со стороны производителей и команд в отношении мощности двигателя.
Однако высокие затраты являются препятствием для внедрения. «Я также выдвинул предложение», — рассказывает Шуберт. «Следует начать начислять очки уже со свободных тренировок, чтобы каждый мог показать, на что он способен. Нам не нужно еще больше дополнительных измерительных технологий2. Многие датчики стали обязательными только в этом сезоне, что увеличило затраты.
Что произойдет после встречи, которая, по мнению почти всех участников, была крайне конструктивной? «Многое было обсуждено, теперь ADAC нужно все уладить и подготовить предложение», — говорит Шуберт, имея в виду промоутера серии.
СПАСИБО ВАМ!
