Алонсо — неутолимая жажда скорости, великая карьера, погоня за Тройной Короной

В долгом летнем перерыве между гонками Формулы-1, наша редакция вспоминает карьеру великого Фернандо Алонсо — как он шёл к успеху, стал чемпионом, покоряет новые вершины, как в 42 года заставляет фанатов вспоминает его чемпионские годы.

Фернандо Алонсо — испанский автогонщик, заслуженно признан одним из величайших гонщиков в истории Формулы 1. Его карьера – это удивительное сочетание страстной преданности, упорного труда и невероятного таланта, отраженное в истории взлетов и падений.

Формула-1. Великий путь

Минарди (2001)

С самых первых шагов в мире Формулы 1 Фернандо впечатлил мир своей безупречной техникой вождения даже в столь молодом возрасте. Дебют Алонсо в Формуле 1 состоялся в 2001 году с командой Минарди. В этот сезон он показал свой талант, несмотря на ограниченные ресурсы команды. Его выступления заметили, и он был приглашен в более сильную команду Renault на следующий сезон.

Рено (2003-2006)

Золотая эпоха карьеры испанца. С этой командой Фернандо Алонсо добился наивысших успехов в своей карьере. В 2005 и 2006 годах он стал чемпионом мира, обыграв сильных конкурентов. В этих годах он стал знаменитым своими стремительными кругами и мастерством управления машиной. Это был период его наивысших побед и признания.

Макларен (2007)

За белой полосой была более мрачный год — в 2007 году Алонсо перешел в команду McLaren, где столкнулся с трудностями в отношениях с партнером по команде. Период в этой команде был отмечен внутренними конфликтами, но несмотря на это, он показал высокий уровень профессионализма, Фернандо продолжал бороться, восстанавливая свою репутацию и рвущийся к победам.

Рено (2008-2009)

Вернувшись к Renault в 2008 году, он продемонстрировал истинную силу своего духа. Возглавив команду, которая не обладала такими финансовыми ресурсами, как у больших соперников, Алонсо добивался выдающихся результатов. Его победа на Гран-при Сингапура 2008 года останется запечатлённой в истории как одна из самых невероятных и вдохновляющих, хотя и оказалась под тенью скандала из-за «краш-гейта».

Феррари (2010-2014): Переход в Феррари был очень ожидаемым событием, и это сотрудничество принесло Алонсо близкие к титулам результаты, но не завоевание чемпионства. Он стал лицом команды и демонстрировал высокий уровень мастерства — в течение этих лет он трижды побывал близко к чемпионству, но удача не всегда была на его стороне. Несмотря на неудачи, он продолжал впечатлять мир своим профессионализмом и врожденным лидерством.

Макларен (2015-2018)

Вернувшись в Макларен, Алонсо снова столкнулся с проблемами конкурентоспособности машины из-за сложностей с двигателем, которые покрыли его труды тенью. Но даже в эти тяжелые годы он не утратил веры в свои способности, жажды скорости, любви к гонкам, и продолжал вкалывать на трассе. В 2018 испанец приостановил карьеру, чтобы вернуться…

Альпин (2021-2022)

После перерыва в участии в Формуле 1, 40-летний Алонсо вернулся в 2021 году с командой Alpine (ранее известной как Рено). Его возвращение на Гран-при Бахрейна было событием, которое радостно приветствовали все поклонники автоспорта. Его настойчивость и упорство всегда служили примером для молодых гонщиков, а его опыт и талант продолжали впечатлять даже после долгого перерыва. Именно этот фактор сыграл ключевую роль в приглашении Алонсо в Астон Мартин Лоуренсом Строллом годом позже — ведь его сыну набираться опыта и расти вместе с Фернандо гораздо проще, и рост этот будет быстрее.

Астон Мартин (2023-н.в.)

Астон Мартин получило опытного чемпиона, всё ещё способного не только показывать результат, но и использовать свой опыт в разных аспектах деятельности команды, а Альпин, желающая омолодить команду, пошла своей дорогой, выбранной уже бывшим руководителем Росси. Так что можно относиться к французскому функционеру как угодно, но без него мы, очевидно, не увидели бы интересную борьбу во втором эшелоне пелетона в сезоне 2023, к которому, помимо Феррари, Мерседеса, присоединились так же Макларен и Астон Мартин с нашим героем.

Сегодня благодаря работе, в том числе, испанца, его команда претендует на 3 место (вместо 7 место в предыдущих двух годах), а сам Алонсо претендует на чемпионство в чемпионате «не Ред Булла» (Перес и Ферстаппен на сегодняшнем болиде вне досягаемости).

Почему Алонсо ещё в строю?

Казалось бы, что даёт Фернандо сил в 42 года продолжать борьбу за самые высокие места в самой престижной серии автогонок в мире?

Жирный контракт, в чём упрекали его при переходе в Астон Мартин? Этот аргумент вроде как опровергли информацией о том, что Росси не собирался продлевать с ним контракт да и едва ли ему предлагали бы сильно меньше где угодно, ибо окупится всё это лишь на экипировке и притока фанатов. Плюс, за много лет в Формуле-1 достаточно успешный Фернандо едва ли имеет проблемы с деньгами…

Амбиции в плане участия в управлении команды? Да, слово Фернандо имеет существенный вес в определённых аспектах деятельности Астон Мартин, но едва ли он разбирается во многих аспектах лучше, чем многолетние узкопрофильные профессионалы отрасли, коих Лоуренс Стролл активно привлекает. Да и это же напрямую противоречит его желанию именно рулить болидом — вне отсутствия этой необходимости, времени на обучение в этой отрасли и наработку опыта у него стало бы гораздо больше. Очевидно, проблем с поиском работы, как в СМИ, так и непосредственно внутри команд, не было бы — место испанцу нашли бы.

Или всё гораздо проще? Алонсо, по натуре, боец и, пока он может показывать результат, он будет на трассе… А он показывает результат, абсолютно выдающийся результат, учитывая, что Астон Мартин идёт только на пути к вершинам, инфраструктура развивается, команда растёт, но Фернандо опережает этот рост! Он боец и мир автоспорта для него — это жизнь! И это главная причина, по которой он продолжит гонять, даже после завершения карьеры (или очередной паузы?) в Формуле-1. Ведь есть серии автогонок, в которых даже 50-60 лет — вполне адекватный возраст… Тем более, заходы в очень разные по сути серии автогонок уже есть. В том числе, Алонсо является реальным претендентом на Тройной Короной — уникальным достижением в мире автоспорта, не это ли повод продолжать радовать мир автоспорта своим участием?

Универсализм, любовь к гонкам, погоня за «Тройной Короной»

С точки зрения спортивных достижений любой, кто хоть раз побеждал, даже на одном этапе Формулы-1, навсегда вписывает своё имя в историю автоспорта, а ставшие чемпионом сезона Формулы-1 и вовсе считаются великими в целом в истории мирового спорта… Мотивации, помимо, инстинктов, казалось бы, нет. Но разве не мотивацией спортивной является стать вторым за всю историю гонщиком, взявшим «Тройную Корону»? Никто не отнимет у него статус великого, но даже великих гонщиков в одном поколении бывает несколько, но уникальное достижение, которое может завоевать Алонсо — это история сродни пролёту кометы Галлея, пролетающей мимо нас только раз в 75 лет. Уникально! Тебя будут помнить не просто в ряду великих в твоём поколении или веке, а будут помнить сквозь века!

Тройная Корона – это величайшее достижение, единственным «лауреатом» которой стал только один человек — Грэм Хилл. Для этого необходимо выиграть три самых престижных и сложных гонки: 500 миль Индианаполиса, Гран-при Монако и 24 часа Ле-Мана. Этот уникальный трофей подчеркивает разнообразие навыков гонщика, требующихся для преодоления трасс разных характеристик – уличных, овальных и длинных дорожек.

В истории Формулы 1 лишь немногим удалось приблизиться к завоеванию Тройной Короны. Многие другие гонщики пробовали завоевать Тройную Корону, но ни одному из них не удалось повторить подвиг Хилла. Сложность этой задачи заключается в различиях между типами трасс, а также в расписаниях и технических особенностях гонок. Тем не менее, мечта о завоевании Тройной Короны остается мотивацией для многих гонщиков, ставящих перед собой амбициозные цели и стремящихся войти в историю как настоящие чемпионы.

Алонсо является универсальным гонщиком, способным адаптироваться к разным типам гонок и трасс, что свидетельствует о его глубоком понимании автомобильного спорта в целом. Это уже позволило ему максимально приблизится к «Тройной Короне» — осталось победить в Индианаполисе.

Индианаполис 500

В 2017 году Алонсо совершил смелый шаг, решив принять участие в знаменитой гонке Индианаполис 500, которая проводится на овальной трассе. Несмотря на то, что это был его дебют в этой гонке и на таком типе трассы, Алонсо продемонстрировал выдающуюся адаптацию и показал конкурентоспособный результат, пока не завершил гонку из-за проблем с двигателем. К сожалению фанатов, да и, вероятно, просто многих зрителей, именно эта трасса является камнем преткновения до заветной цели. Но, мы убеждены, у испанца ещё будет шанс!

Гонки на выносливость WEC и 24 часа Ле-Мана

В 2018 году Фернандо Алонсо стал победителем гонки «24 часа Ле-Мана» в составе Toyota. Его напарниками были Себастьен Буэми и Кадзуки Накадзима. В июне 2019 года в составе того же экипажа вновь стал победителем 24 часов Ле-Мана и завоевал титул чемпиона мира в гонках на выносливость сезона 2018-2019.

Ралли

Алонсо также проявил интерес к ралли. В разные периоды своей карьеры он участвовал в ралли-тестах и мероприятиях, связанных с ралли-гонками, продемонстрировав свои навыки в этом чрезвычайно требовательном и сложном виде автоспорта.

Выводы

Фернандо Алонсо – это не только гонщик, но и символ непоколебимости, стойкости и преданности своей мечте. Его карьера – это история взлетов и падений, но независимо от обстоятельств, он оставался на вершине, вдохновляя миллионы и продолжая бороться за новые победы. В истории Формулы-1 были и более титулованные пилоты, но именно испанец продолжает сохранять желание побеждать даже в возрасте, в котором многие уже не готовы сражаться на уровне из-за ухудшения формы и требований к себе… Жизнь покажет, но лично я, автор этой статьи, искренне желаю Фернандо успехов в будущих гонках в Индианаполисе и продолжения работы на благо всего автоспорта!