QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Компания «Goodyear» вступает в период, который может оказаться самым важным для ее текущей программы участия в гонках на спортивных машинах. После заключения продления контрактов, позволяющих оставаться эксклюзивным поставщиком шин для LMGT3 и LMP2 в Европейской серии Ле-Мана, а также сохранения соглашения с FIA WEC по LMGT3 до 2029 года, американский производитель теперь ожидает самого важного решения.
Ожидается, что FIA и ACO объявят результаты тендера на поставку шин для категории Hypercar на 2030-2032 годы в ближайшие дни после задержки, о которой сообщалось еще в Ле-Мане в июне. В случае успеха «Goodyear» заменит «Michelin», которая поставляла шины для высшего класса с момента дебюта класса Hypercar в 2022 году.
Для Ксавье Фрейпона, вице-президента «Goodyear» по глобальным гонкам, эта заявка направлена на возвращение компании в высший эшелон гонок на выносливость, пока она находится на пике своей значимости и популярности среди широкой публики.
«Компания уже достигала такого уровня раньше. Сейчас перед нами стоит такая же цель», — сказал Фрейпон. «За годы участия в гонках на выносливость мы доказали, на что способны, что можем предложить и в чем наше отличие. В рамках FIA велся открытый процесс, в котором могли принять участие компетентные производители шин. Также существовала возможность проведения тестов».
Эти испытания стали важной частью заявки «Goodyear». В апреле несколько производителей гиперкаров приняли участие в оценочных заездах на трассе Поль-Рикар, используя опытные образцы шин, в том числе действующий чемпион мира среди производителей гиперкаров «Ferrari», победитель Ле-Мана 2026 года «Toyota» и «Porsche».
«Лучший способ доказать свою состоятельность — это опираться на накопленный опыт, расширять свои возможности, изготавливать шины и проводить тесты», — сказал Фрейпон. «Мы многому научились на той сессии. Для нас было хорошо, что была возможность провести тестирование. Мы действовали по правилам, и это был хороший шаг, позволивший нам понять часть тендерного процесса, на каком этапе мы находимся, и сформулировать адекватное предложение от «Goodyear». У нас еще часть времени, чтобы улучшить то, что мы запланировали, и вывести категорию на новый уровень, если нас выберут, превзойдя то, что было предусмотрено тендером, как мы это сделали с LMGT3″.
Соглашения о конфиденциальности не позволяют «Goodyear» обсуждать отзывы производителей, участвовавших в тестах, но Фрейпон уверен, что компания сможет выполнить – и, возможно, превзойти – целевые показатели тендера. Согласно техническим требованиям, стоимость каждой шины составляет около 900 евро (1037 долларов), обеспечивая характеристики, сопоставимые с нынешними шинами «Michelin» для гиперкаров, при этом в их составе не менее 70 процентов экологически чистых материалов, что на 50 процентов больше, чем в настоящее время.
«Была поставлена цель по обеспечению устойчивости, как и в случае с LMGT3. Мы стремимся достичь как минимум этой цели, а то и больше», — сказал Фрейпон. «Это два уровня, которые близки к тому, что мы демонстрируем и что доступно нам сейчас. Мы хотим использовать это как полигон для испытаний. К 2030 году мы планируем увеличить этот показатель на несколько процентных пунктов. Основные направления — это повышение уверенности, разминка, стабильность сроков и устойчивость. Мы использовали наш опыт для разработки шин для гиперкаров. LMP2 послужил прочной основой, но вся работа, проделанная в LMGT3 по отказу от подогрева шин, также стала хорошим опытом и технологическим прорывом».
Хотя тендер на производство шин для гиперкаров сейчас находится в центре внимания, он представляет собой лишь часть более широкой стратегии «Goodyear» в гонках на выносливость. Компания завершает разработку нового поколения шин LMGT3, которые должны появиться в 2027 году и будут на 66 процентов состоять из переработанных и биоразлагаемых материалов, а также началась разработка следующих шин для класса LMP2 в преддверии введения новых правил для этого класса в 2028 году.
Фрейпон заявил, что принципы устойчивого развития остаются центральными на каждом этапе процесса развития компании, а долгосрочная цель состоит в создании полностью экологически чистой гоночной шины.
«В гонках с моносерией шин вам нужны все необходимые характеристики», — сказал он. «На нашем текущем этапе нам удалось достичь 66 процентов для шин LMGT3, и мы рассчитываем на 80 процентов. Дальнейший путь будет аналогичным. Мы сертифицировали наше сырье, провели внутренние испытания, далее будем проводить испытания на рельсах. Посмотрим, сможем ли мы ускорить процесс до 80 процентов в течение трехлетнего контракта на LMGT3 или отложим это на потом. Мы хотим ясно дать понять, что 66 — это не конец. Мы смотрим в долгосрочную перспективу и знаем, что будет все сложнее и сложнее найти альтернативы для оставшихся 15-20 процентов. Для этих 15 процентов необходимо найти химические альтернативы, доступные в количествах, соответствующих необходимым для гонок параметрам. Это будет непросто, но мы полны решимости. Мы также изучаем, как производить шины для автоспорта и по всей Европе, используя экологически чистую электроэнергию. Мы планируем инвестировать в дальнейший процесс вулканизации наших шин, чтобы полностью перейти на экологически чистое производство тепла. Речь идет о сырье, способе производства, количестве технических характеристик и утилизации. Мы обдумываем все это. Мы активно продвигаем технологии устойчивого развития и используем их в качестве катализатора для внедрения этих технологий в широкую общественность».
Однако на данный момент будущее «Goodyear» в гонках на выносливость высшего уровня зависит от результатов тендера на производство гиперкаров. После объявления результатов у компании появится более ясное представление о том, какую долю рынка она сможет реально сохранить в течение следующего десятилетия: «Нам нравятся гонки, нам нравятся вызовы», — сказал Фрейпон. «Но решение о том, сколько классов мы сможем предоставить, будет не в наших руках. Мы будем рады принять много классов».
Главный конкурент «Goodyear» в тендерном процессе, «Michelin», также активно работал за кулисами. Французский бренд, подавший заявку на сохранение статуса единственного поставщика шин для Hypercar в будущем, также готовится к своему будущему участию в классе GTP IMSA. Он уже заключил контракт на поставку шин для чемпионата IMSA до сезона 2035 года, поэтому независимо от результатов тендера WEC, он останется доминирующим игроком в Северной Америке в течение следующего десятилетия.
«В 2029 году мы представим новую линейку шин», — рассказал Пьер Алвес, руководитель программы «Michelin» по гонкам на выносливость. «Наша цель, как мы знаем, — достичь 70 процентов использования экологически чистых материалов. Мы работаем с нашими дочерними компаниями, чтобы извлечь максимум материалов из использованных шин. Сегодня мы извлекаем сажу, металлы и некоторые смолы, но в будущем мы хотим максимально использовать 200 компонентов, содержащихся в шинах. Для нас концепция разработки линейки шин предполагает охват всех трасс как в WEC, так и в IMSA. Мы уже работаем над этим, потому что независимо от решения WEC, мы будем продолжать поставлять шины для IMSA. Мы планируем на 2029 год, и если «Michelin» выиграет тендер на производство шин для гиперкаров, мы будем использовать эти шины с 2029 по 2032 год».
СПАСИБО ВАМ!
