QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
По словам технического директора Реми Таффина, компания «ORECA» планирует начать выпуск своего совершенно нового прототипа «Oreca 09 LMP2» во втором квартале следующего года, подтвердив, что они находятся на стадии проектирования, несмотря на то, что окончательный вариант технических регламентов еще не утвержден.
Французский производитель, наряду с «Ligier Automotive», получили лицензии на создание прототипов следующего поколения, которые будут оснащены новым 3,4-литровым двигателем с двойным турбонаддувом от «Gibson Technology», хотя другие технические детали пока официально не разглашаются.
Планируется, что он дебютирует на первом этапе сезона Европейской серии Ле-Мана 2028 года, а затем получит право участвовать в 24 часах Ле-Мана, а зимой будет представлен в Азиатской серии Ле-Мана, а в 2029 году дебютирует в чемпионате IMSA.
«Новая модель LMP2 появится в гонках в 2028 году, поэтому в это время мы, очевидно, находимся на стадии проектирования», — сказал Таффин. «Идет большая работа над монококом. Надеюсь, мы сможем протестировать машину в следующем году, где-то во втором квартале. Всем следует помнить, что это новая машина. Всё в ней новое. Это то, что нам нужно будет обеспечить, потому что машину необходимо будет доставить к концу следующего года».
Таффин заявил, что в компании из Синье будет напряженный период, поскольку ожидается, что она будет сотрудничать как минимум с двумя производителями оригинального оборудования в рамках объединенных правил для прототипов высшего класса к 2030 году, а также продолжит разработку и техническое обслуживание «Ferrari 296 GT3 Evo» и двигателя V6 на базе «Toyota» во всех прототипах класса LMP3.
«Это будет своего рода пересечение с любой программой по созданию гиперкаров, которую мы планируем на 2030 год», — сказал Таффин. «Не следует забывать, что в ближайшие три года мы также будем работать с «Genesis» и «Ford», так что работа в этом направлении еще не закончена. Должен сказать, что основная работа по проектированию LMP2 будет вестись в конце этого года и в начале следующего. Затем мы переключимся на любой гиперкар 2030 года, который у нас будет, на полтора-два года.
Тем временем производство будет идти полным ходом, выпуская прототипы класса LMP2, что отличается от ситуации с Hypercar, где нам нужно около 30 машин, чтобы заполнить стартовую решетку. Когда дело доходит до гиперкаров, это одна, две, три, четыре машины, которые отличаются друг от друга. В конечном счете, мы стараемся, чтобы каждый новый автомобиль, который мы производим, был для нас новой попыткой стать лучше. Неважно, говорим ли мы о GT3, LMP2 или гиперкарах, как только появляется возможность внести что-то новое, это для нас и есть преимущество».
На вопрос о том, что они могут сделать в настоящее время без формального утверждения регламента LMP2, Таффин ответил: «Я не говорю, что у нас нет никакой отправной точки для работы. Но в какой-то момент нужно закрыть некоторые двери, чтобы двигаться вперед и выйти на следующий уровень. Иногда это немного сложно, но мы справимся».
Несмотря на то, что «ORECA» была доминирующим производителем в рамках нынешних правил LMP2, которые были введены в 2017 году и допускали участие четырех различных компаний, Таффин заявил, что она не собирается почивать на лаврах.
«В классе LMP2 нет ничего гарантированного», — сказал он. «Все думают, что это моносерия. Но это не так. Единственная причина, по которой она таковой стала, это то, что «Oreca» — самая быстрая машина. Когда вы пытаетесь найти баланс, в конечном итоге вы продаете клиенту не свой продукт, а тот продукт, который клиент хочет. Если вы производите автомобиль, который им не нравится, они его не купят. Должен сказать, в нашем спорте можно даже бесплатно что-то дать, но если это не приводит к цели, а именно к победе, то зачем? Для нас это очень сложная задача, потому что мы должны уважать то, что сделали до сих пор. Иногда люди говорят, что нам нужно сделать машину лучше. Я бы сказал, что нам нужно сделать машину, которая будет эквивалентной. Всё меняется, но мы всё ещё стараемся извлечь из этого максимум пользы».
СПАСИБО ВАМ!
