«Toyota» одержала победу в Барселоне и завоевала восьмой титул в зачете конструкторов FIA WEC

Себастьян Буэми, Брендон Хартли и Рио Хиракава доминировали в шестичасовой гонке в Барселоне, обеспечив «Toyota» блестящую двойную победу в зачете производителей чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC.

Японский производитель продемонстрировал высокую скорость как на мокрой, так и на сухой трассе в Испании, и победа практически не вызывала сомнений с первого часа гонки. «Toyota TR010 Hybrid» #8, стартовавшая с первого ряда, в итоге пересекла финишную черту с преимуществом в 0,583 секунды над сестринским экипажем Ника де Вриса, Майка Конвея и Камуи Кобаяши, которые приблизились к ней лишь на финишной прямой.

Двойной успех гарантировал, что ни «BMW», ни «Ferrari» теперь не смогут обогнать «Toyota» в зачете производителей — восьмой титул для марки — а за первенство среди пилотов развернется и внутрикомандная борьба: экипаж #8 имеет преимущество в 17 очков, и ни одна другая пара из других команд не сможет его превзойти.

«Toyota» с самого первого круга продемонстрировала свое превосходство в гонке, что оказалось катастрофой для команды «Genesis Magma Racing», которая до этого показала отличные результаты в субботу, заняв первое и третье места в квалификации. Местный гонщик Даниэль Джункаделья вывел «Genesis GMR-001» #19 в лидеры в первом повороте, обогнав Буэми и Андре Лоттерера на сестринском «Genesis» #17, стартовавшего с поул-позиции.

Однако затем Джункаделья вылетел с трассы в пятом повороте на мокрой трассе, что позволило Буэми выйти в лидеры на «Toyota» #8, и с этого момента он доминировал. Джункаделья резко отстал, оказавшись в самом конце группы гиперкаров, и вскоре Лоттерер тоже начал сдавать позиции. Буэми продолжал лидировать на протяжении двух периодов выезда машины безопасности в первый час гонки, при этом почти все участники решили заехать на пит-стоп во время второго из них.

Однако «BMW» попыталась пойти на стратегический риск, поскольку Рене Раст не заехал на пит-стоп на своем «BMW M Hybrid V8» #20 от «WRT», стремясь сохранить шансы на чемпионство. Но эта авантюра провалилась, когда ему показали черно-оранжевый флаг за слишком низкое давление в шинах. Поэтому Расту пришлось немедленно остановиться, и он откатился в конец пелотона, а проблемы этого экипажа усугубились еще и тем, что ей назначили 20-секундный штраф за неправильное давление.

Тем временем, на первом отрезке гонки рывок совершил де Врис на второй «Toyota» #7, которая квалифицировалась лишь девятой. После первых двух нейтрализаций Де Врис поднялся на третье место, а затем обогнал Мигеля Молину на «Ferrari 499P» #50, обеспечив «Toyota» двойное превосходство. И с тех пор японским гиперкарам больше не приходилось сталкиваться с серьезными проблемами, несмотря на то, что #8 получил пятисекундный штраф за нарушение процедур старта. Это произошло во время второй волны пит-стопов, и Хартли оказался позади Конвея. Но Хартли мчался на своих сликах, когда трасса начала подсыхать, и смог обогнать Конвея через пару кругов.

Хартли оторвался от «соперника», и они вместе увеличили отрыв от «Ferrari» более чем на 30 секунд, прежде чем на четвертом часу гонки потребовался выезд машины безопасности после того, как «Aston Martin Vantage GT3 Evo» #27 от «Heart of Racing» под управлением Закари Робишона развернуло в седьмом повороте и он вылетел в гравий. На рестарте «Toyota» блокировали «Ferrari» пару кругов, и в течение последних двух часов гонки их ничто больше не беспокоило, что позволило им с блеском завоевать титул чемпионов среди производителей. Были некоторые опасения по поводу возможности возвращения дождя в течение последних получаса игры, хотя этого так и не произошло. В течение последнего часа гонки #8 лидировал с преимуществом более десяти секунд, но к финишу разрыв сократился до 0,583 секунды, и гиперкары «Toyota» пересекли финишную черту в зрелищном фотофинише.

Борьба за последнее место на подиуме оживилась в последние пару часов, когда #36 «Signatech Alpine A424» поднялся на третье место, выбрав стратегию компенсации за счет меньшего количества топлива. Однако в конечном итоге это не принесло результатов: «Ferrari» #50 под управлением Молины, Антонио Фуоко и Никласа Нильсена вернул себе третье место на заключительной волне пит-стопов, отставая от лидера примерно на 39 секунд.

#38 «Hertz Team JOTA Cadillac V-Series.R» финишировал четвёртым, решив отложить свой последний пит-стоп до последних 20 минут гонки. Джек Айткен, несмотря на изношенные шины, сдержал натиск «Ferrari» #83 от «AF Corse» Роберта Кубицы на заключительных этапах гонки. Второй «Cadillac» финишировал шестым, опередив «BMW» #15 от «WRT», который ранее в гонке получил 10-секундный штраф за упорную борьбу с #38.

«Aston Martin Valkyrie» #009 от «Heart of Racing» занял восьмое место, а «Alpine» #36 опустился на девятое место после того, как ему пришлось сменить шины за десять минут до конца гонки. Для «Ferrari» #51 это была ужасная гонка: команда стартовала с 14-го места, уверенно поднялась в первую десятку, но затем испытывала серьезные проблемы со скоростью на первом комплекте сликов, а Джеймс Каладо задержался из-за срабатывания ограничителя скорости в конце периода действия желтого флага.

Напряженная борьба «Genesis» продолжилась, и ряд проблем усугубил повторяющиеся выезды за пределы трассы в первые часы гонки, в результате чего прототипы «GMR-001» заняли 11-е и 16-е места.

В классе LMGT3 доминировал «Porsche 911 GT3 R Evo» #92 от «Manthey», а Яссер Шахин, Риккардо Пера и Рихард Лиц обеспечили производителю первую победу в сезоне.

«Porsche» лидировал с первого часа и финишировал на 4,750 секунды впереди «McLaren 720S GT3 Evo» #10 от «Gaage 59» под управлением Антареса Аю, Тома Флеминга и Марвина Кирххофера, после того как последний обогнал «BMW M4 GT3 EVO» #69 от «WRT» под управлением Дэна Харпера за 11 минут до финиша. Эта победа стала первой для «Porsche» в WEC LMGT3 с момента прошлогодней гонки 24 часа Ле-Мана.

Стартовав с поул-позиции, Аю на «McLaren» #10 лидировал в начале гонки, но испытывал трудности в условиях мокрой трассы и начал терять позиции после первого режима виртуальной машины безопасности. Шахин вырвался вперед, и «Porsche» #92 стабильно удерживал лидерство, в то время как два «Chevrolet Corvette Z06 GT3.R» от «TF Sport» занимали второе и третье места. Однако гонке лидера зачета, #33, помешало то, что Бену Китингу пришлось дольше, чем планировалось, оставаться на дождевых шинах, поскольку прототипы Hypercar в соседних боксах остановились, и «TF» пришлось ждать.

Десятисекундный штраф для Джонни Эдгара еще больше ослабил позиции «Corvette», в то время как сильная середина гонки позволила «BMW» #69 от «WRT» включиться в борьбу, и Харпер на четвертом часу поднялся на второе место. Однако Харперу на пятках шел Марвин Кирххофер на «McLaren» #10, который оправился от прокола шины, когда за рулем стремительно приближался Флеминг. Однако «BMW» с трудом сдерживала «McLaren», и пит-стоп кругом позже не смог вывести Кирххофера вперед в заключительной волне пит-стопов. Однако Харпер, Энтони Макинтош и Паркер Томпсон не смогли занять второе место, когда Кирххофер наконец вырвался вперед в первом повороте на последних кругах.

«Corvette» #34 под управлением Салиха Йолуча, Питера Демпси и Чарли Иствуда занял четвертое место и теперь прочно вошёл в число претендентов на титул, в то время как его машина-близнец, за рулём которой находились Китинг, Эдгар и Ники Катсбург, финишировала лишь седьмой, уступив «Ferrari 296 GT3 Evo» #21 от «AF Corse» под управлением Франсуа Эрио, Саймона Манна и Алессио Роверы, а также «Mercedes-AMG GT3 Evo» #61 от «Iron Lynx».

Это означает, что преимущество Эдгара над экипажем #92 сократилось до 18 очков, а «Corvette» #34 отстает еще на четыре очка перед финальной гонкой в ​​Монце.

Полные результаты гонки 6 часов Барселоны ЗДЕСЬ.