"Cadillac" выиграл Малый Ле-Ман, "Porsche" взяла все титулы GTP ♕ QUEEN-OF-MOTORSPORT.COM
«Cadillac» выиграл Малый Ле-Ман, «Porsche» взяла все титулы GTP
@ IMSA
WEC/IMSA Главное Прочее

«Cadillac» выиграл Малый Ле-Ман, «Porsche» взяла все титулы GTP

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Хотя на этот раз общий зачет уже был определен на старте, Малый Ле-Ман снова стал настоящей классикой в ​​конце сезона IMSA: пикирующая бомба мирового класса Ренгера ван дер Занде против «Penske-Porsche» #6 Ника Тэнди принесла победу голландцу, Себастьяну Бурде и Скотту Диксону, а также «WTR-Andretti» на «Cadillac» #01.

Гонка, которая длилась более четырех с половиной часов до заключительной желтого флага, была решена в 35-минутном спринте. Тэнди лидировал в финальном спринте, но увидел клетчатый флаг на втором месте, потому что ван дер Занде обогнал его впечатляющим маневром в первом повороте. После невероятного и рискованного обгона это был, наверное, самый крупный маневр в карьере 38-летнего пилота.

«Porsche» в очередной раз упустил победу в Малом Ле-Мане с прототипом, но может отпраздновать все чемпионские титулы! «Penske Porsche» #7 (Кэмерон/Наср/Кэмпбелл) завоевал титулы среди пилотов и команд в общем зачете и в Кубке выносливости, а «Porsche» также выиграл чемпионат производителей в обеих категориях. Чемпионами 2024 года стали Дэйн Кэмерон и Фелипе Наср.

Фавориты в гонке появились относительно быстро: «Cadillac» #01, две «Acura» и два «Porsche». Еще только начав гонку, «Porsche» уже закрепила за собой титул производителя. Когда «JDC-Miller-Porsche» #85 (ван дер Хельм/Хансон/Уэстбрук) и «RLL-BMW» #25 (де Филлиппи/Йеллоли/Мартин) быстро сошли с дистанции в течение четвертого часа, титул достался #7.

Во второй половине гонки проблемы в лидирующей группе начались во время четырех с половиной часов под зеленым флагом. «WTR Andretti Acura» #40 (Дж. Тейлор/Делетраз/Херта) получил прокол и вылетел с лидирующего круга. С новым чемпионом тоже были проблемы: пришлось менять датчик расхода топлива на «Porsche» #7. Тем не менее, #7 лидировал как через четыре, так и через восемь часов и таким образом обеспечил себе титул в Кубке на выносливость. «Penske» объявила об этой стратегии – в случае сомнений пожертвовать победой в гонке, чтобы финишировать впереди в все еще конкурентоспособном зачете на выносливость.

Тэнди был следующим лидером, но получил штрафной проезд, потому что отправил «Cetilar-Ferrari» #47 (Лакорт/Сернаджотто/Фуоко) в аварию во время тренировки. Это означало, что «WTR-Andretti-Acura» #10 (Р. Тейлор/Альбукерке/Хартли) долгое время лидировал. Лишь на предпоследнем часе Тэнди вернул лидерство.

Последний желтый флаг вывел из гонки #10: после столкновения между «Proton-Ford» #55 (Леворато/Льюис/Хардвик) и «Wright-Porsche» #120 (Адельсон/Скир/Хейлен) Кори Льюис остался стоять посреди трассы. Поскольку фары были разбиты, обломков не было видно. Рики Тейлор прибыл на место аварии посреди трафика и наехал на обломки. К счастью, это был лишь скользящий удар, иначе заголовки после этой гонки могли бы быть совсем другими. IMSA оказалась в нескольких дюймах от ужасной аварии с потенциально тяжелыми последствиями. Тем не менее, гонка для экипажа #10 закончилась досрочно.

На финальном рестарте пять машин были в лидирующем круге: Тэнди #6, ван дер Занде #01, Филипп Энг на «RLL-BMW» #24 (Энг/Крон/Фарфус), Наср #7 и Джордан Тейлор #40. Однако последний незаконно обогнал другой экипаж, за что был наказан штрафом в 2:26 минуты и опустил #40 обратно на седьмое место.

До этого момента у #01 была хаотичная гонка. На начальном этапе пришлось решать проблему с датчиком крутящего момента, который постоянно выдавал неверные значения. Ремонт стоил лидирующего круга, но «Chip Ganassi Racing» повезло в несчастье. Почти в то же время была объявлена ​​первая желтая фаза, которая сразу же вернула «Cadillac» в лидеры.

Незадолго до того, как после восьми часов были начислены очки за Кубок на выносливость, произошла еще одна драма, когда Рахель Фрей на «Iron Lynx Lamborghini» #83 (Фрей/Гаттинг/Бови) выбила «Cadillac» с трассы. Ван дер Занде смог продолжить. На заключительном отрезке неоднократно выходила из строя одна или даже обе фары, но дирекция гонки позволила голландцу финишировать.

За четверть часа до финиша ван дер Занде совершил решающий маневр, спустя полкруга Энг въехал в тыл Тэнди. «Porsche» вылетел с трассы, а «BMW» получил прокол. Это дало ван дер Занде комфортное преимущество в 4,5 секунды, и ему оставалось только забрать победу. Тэнди занял второе место, а Наср унаследовал третье место.

Поскольку все остальные машины отставали на один круг, Энг вернулся на четвертое место. Тем не менее, эта гонка характерна для всего сезона «RLL-BMW». После уик-энда мечты в Индианаполисе, «RLL» вернулся на землю. Хотя столкновение стоило #24 подиума, #25 выбыл. Он начала гонку с третьего места и даже поднялся на второе. Но «BMW M Hybrid V8» отстал на первом пит-стопе, и спустя чуть менее четырех часов гонка была завершена из-за проблем с подачей топлива.

«Action Express Cadillac» #31 (Дерани/Айткен/Бломквист), стартовавший с поул-позиции, на ранних этапах получил два штрафных проезда — один за обгон под желтым флагом, другой за столкновение с «BMW» #24. Это выбило «Cadillac V-Series.R» с лидирующего круга. Ранние штрафы в IMSA редко были такими дорогостоящими, как в этом случае. На последней остановке у #31 был шанс вернуть себе лидирующий круг. Однако этой возможности помешал «Porsche» #7 с более длительным пит-стопом.

Частные «Porsche» не получил особой выгоды. Ричард Уэстбрук, который объявил о завершении своей гоночной карьеры накануне, на «JDC Miller Porsche» #85 столкнулся с дефектом гидроусилителя руля — та же проблема, что и у #7 в Индианаполисе.

«Proton Porsche» #5 (Бруни/Вискаал/Пикариелло) финишировал шестым, отстав на два круга, опередив «Acura» #40 и «Iron Lynx Lamborghini» #63 (Кайроли/Кальдарелли/Грожан). Последний до последнего рестарта потерял пять кругов, два из них из-за ремонта после удара, вызванного столкновением.

Причудливые события происходили вокруг «Lamborghini SC63» на заключительном этапе. Ромен Грожан надолго заехал в боксы за четверть часа до финиша, прежде чем установил самый быстрый круг в гонке — 1.11,981. В конце концов он вернулся на трассу и финишировал в 13 кругах позади, заняв 15-е место в общем зачете.

tds racing lmp2 imsa petit le mans race

В классе LMP2 по-прежнему лидировали шесть «Oreca 07» в финальном спринте. Заводской пилот «Peugeot» Миккель Йенсен устроил настоящий фейерверк на «TDS-Oreca» #11 (Томас/Йенсен/МакЭлри). Он создал преимущество в 17,097 секунды за 35 минут, что принесло «TDS Racing» вторую победу подряд.

Второе место досталось «Riley-Oreca» #74 (Робинсон/Фрага/Бердон), а за ним следует «Era-Oreca» #18 (Мерриман/Далзиел/Зилиш). Четвертого места «PR1-Mathiasen-Oreca» #52 (Смиховски/Дильманн/Буль) было достаточно, чтобы Ник Буль и Том Дильманн, а также объединенная команда «PR1/Mathiasen Motorsport» и «Inter Europol Competition» стали чемпионами в LMP2.

Класс в очередной раз вызвал непреднамеренную комедию. Биджой Гарг врезался в стену у вьезда в боксы за рулем «United-Autosports-Oreca» #22 (Голдбург/ди-Реста/Гарг) во время желтого флага. Гонка для «United Autosports» закончилась досрочно. #2 (Хэнли/Китинг/Пино) сошел после двух аварий с участием Бена Китинга.

iron lynx gtd pro imsa petit le mans race

Титульный бой в классе GTD Pro стал настоящей драмой. «AO-Porsche» #77 (Андлауэр/Генрих/Кристенсен) сделал это, и Лорин Генрих стал победителем категории в 2024 году. Драма началась где-то через 90 минут, сразу после второй желтой фазы, когда лидировавший до этого момента «Porsche 911 GT3 R» внезапно стал замедляться – ни одна передача не была включена. Проблема изначально решилась сама собой, и Генрих смог сохранить место в лидирующем круге.

Но чуть меньше часа спустя проблема повторилась после пит-стопа. Причиной видимо был плохой контакт в тросе руля. Жюльену Андлауэру пришлось отправиться в боксы, и ремонт занял пять кругов. Из-за длинной зеленой фазы «AO Racing» больше не смогла наверстать пропущенные круги и застряла на последнем месте в классе.

Таким образом, задача для «Heart of Racing Aston Martin» #23 (Ганн/Риберас/де Анжелис) была ясна: второе место означало бы титул GTD Pro. Но это было далеко не данность, поскольку конкуренция была такой же сильной, как обычно. Оно было уменьшено из-за аварии «Pratt-Miller Corvette» #4, который стал участником первой аварии с Китингом, и отказа «Vasser-Sullivan-Lexus» #14 (Хоуксворт/Барникоат/Кирквуд) с неисправной системой охлаждения. Обе ситуации также помогли Генриху подняться на 11-е место.

«Iron-Lynx-Lamborghini» #19 (Бортолотти/Пеппер/Перера) и «Risi-Ferrari» #62 (Серра/Ригон/Пьер Гвиди) оказались самыми сильными соперниками. На последнем желтом флаге «Heart of Racing» не повезло, поскольку, в отличие от «Ferrari» и «Lamborghini2, последний пит-стоп еще не был проведен.

Росс Ганн начал финальный спринт с третьего места в атаке – позади Джордана Пеппера (#19) и Дэниела Серры (#62). Пеппер быстро ушел на рестарте и одержал победу в классе с преимуществом в 2,361 секунды. Решение о титуле теперь зависело от того, сможет ли Ганн обойти Серру или нет. После рестарта Ганн выглядел сильнее и оказался в пределах досягаемости от «Ferrari». Но бразилец и его «Ferrari 296 GT3», казалось, мягче обращались с шинами. Серра снова взял на себя инициативу и смог избавиться от Ганна. Он всегда имел в виду этот титул, но не мог найти способа обойти его. Таким образом, Генрих выиграл титул GTD Pro в сложной игре. Популярный «Dino-Porsche» завоевал свой первый чемпионский титул.

Conquest Racing gtd imsa petit le mans race

Как всегда, в GTD это была долгая борьба на выбывание. В конце концов, «Conquest Ferrari» #34 (Бальзан/Сбираццуоли/Франко) одержал победу благодаря обгонному маневру Альберта Косты в финальном спринте, опередив «Forte Lamborghini» #78 (Гойхберг/Спинелли/ДеФранческо).

Титул завоевали фавориты Филип Эллис и Рассел Уорд на «Winward-Mercedes» #57 (Уорд/Эллис/Донтье), которые добились своего самого слабого результата в сезоне, заняв девятое место. Это означало, что они по-прежнему опережали своего единственного соперника в чемпионате, «Turner-BMW» #96 (Фоули/Галлахер/Уокер).

На этом сезон чемпионата IMSA 2024 года завершился. Зимние каникулы традиционно короткие: первые тесты в Дайтоне запланированы на ноябрь. Во время зимнего перерыва произойдут изменения: «Chip Ganassi Racing» не будет в 2025 году, «WTR-Andretti» вернется в «Cadillac», «Meyer Shank Racing» вернется в «Acura», «Heart of Racing» войдет в класс GTP с «Aston Martin». И наконец 24 часа Дайтоны-2025 запланированы на 23-26 января.

Полные результаты этапа Motul Petit Le Mans можно посмотреть ЗДЕСЬ.

Источник
Поддержите нас
Мы существуем ТОЛЬКО на ваши пожертвования, вы платите нам зарплату и таким образом продлеваете срок деятельности сайта.
СПАСИБО ВАМ!
Пилоты
Команды

Читайте также

Подписаться
Уведомить о
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии