Богуславский: «Главная цель сейчас — это подготовка к Ле Ману»

«Manthey» завоевала второй подряд подиум в Спа, возглавив зачет чемпионата LMGT3 в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC.

Несмотря на многообещающий старт пилотов бронзовой категории, бурный старт 6-часовой гонки Спа-Франкоршам первоначально отбросил оба «Porsche 911 GT3 R» назад с девятой (#91) и двенадцатой (#92) позиций. Уже на первом круге #91 попал в аварию с «BMW», что стоило команде ценных позиций. Более того, Джеймс Коттингем позже получил штрафной проезд за превышение лимитов границ трассы — участь, постигшая многие команды во время гонки.

После раннего прорыва Яссера Шахина, второй экипаж откатился на последнее место (17) после контакта с гиперкаром, но немедленно принялся отыгрывать потерянные позиции. В гонке, отмеченной ожесточенной борьбой и многочисленными периодами желтых флагов и выездов машины безопасности, оба экипажа «Manthey» пробились вперед, используя несколько разные стратегии. Тимур Богуславский передал управление Айханджану Гювену на 11-м месте примерно за два часа до конца гонки после двойного отрезка. Риккардо Пера и Рихард Лиц, которые на тот момент занимали пятое место, по очереди проехали одиночные отрезки на #92. Безупречные заключительные отрезки от трех финишировавших пилотов, в сочетании со штрафами, наложенными на финише, позволили «Manthey» от «The Band» финишировать третьим, обеспечив себе второй подряд подиум. Тем временем «Manthey DK Engineering», после результативной гонки в Имоле, заработала важные очки в чемпионате, заняв седьмое место. В зачете LMGT3 Шахин, Лиц и Пера сейчас занимают первое место с 30 очками, а Коттингем, Богуславский и Гювен находятся на седьмом месте, сравнявшись по очкам с командой, занимающей шестое место (18 очков).

«С одной стороны, этап прошел хорошо, но с другой — я не удовлетворен результатом», — сказал Богуславский после финиша. «Джеймс проехал просто шикарную квалификацию, тут даже нечего добавить.

Гонка началась с того, что у нас произошел контакт с #32 «BMW» на выходе из седьмого поворота — нас просто выпихнули в гравий, а судьи не стали рассматривать этот инцидент. На трассе все были достаточно агрессивные и нас выдвигали за пределы трассы. В итоге мы превысили пять границ трасс и дважды после контактов, когда нас просто выдавливали с трассы. Обычно подобное не засчитывается, но нам дали пенализацию.

Также, у нас были проблемы с радио — оно не работало. Свой стинт я проехал хорошо и в принципе доволен результатом, показал топовый темп. Но, потерял много времени из за проблемы с ремнями и на втором стинте с дверью. Сильно не везло с трафиком в этот раз, ну и коммуникация по радио помогла бы мне адаптировать машину под изношенные или новые шины.

После питстопа Айханджан сел за руль и во время его стинта случились просто недопустимые действия со стороны машины #32, когда Аугусто Фарфус был за рулем и неоднократно нарушал правила, особенно при смещении во время торможения. Даже видео можно найти в интернете. Это собственно и привело к контакту и в итоге #32 вынесла гиперкар «Ferrari» #51.

В целом, команда осталась довольна нашим хорошем темпом. Главная цель сейчас — это подготовка к Ле Ману. Предстоит много работы на симуляторе. Также надо будет скинуть еще больше веса и быть на пике своей формы, физической и ментальной».

Напомним, гонка 24 часа Ле-Мана пройдет с 10 по 13 июня 2026 года, с официальными тестами в предыдущие выходные, что станет третьим этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC.