QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
«Acura» и «Cadillac» собираются использовать дополнительные джокеры Evo для своих прототипов LMDh перед началом сезона чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC и/или чемпионата IMSA 2026 года.
Оба прототипа, дебютировавшие вместе с «Porsche 963» и «BMW M Hybrid V8» в 2023 году, получат возможность пройти обязательную повторную сертификацию техники LMDh и LMH со стороны FIA, ACO и IMSA, которая потребует от каждого прототипа прохождения новых проверок в аэродинамической трубе «Windshear» в Конкорде, штат Северная Каролина, этой осенью и зимой.
Ранее FIA и ACO использовали аэродинамическую трубу «Sauber» в Швейцарии для омологации гиперкаров, участвующих в WEC, хотя приобретение компании «Audi» для своей программы Ф1 привело к тому, что теперь оба чемпионата используют аэродинамическую трубу «Windshear».
Президент «Honda Racing Corporation USA» Дэвид Солтерс признал, что это, скорее всего, приведет к тому, что почти все производители LMDh и LMH возьмут на себя использование аэродинамических джокеров на следующий год.
«Думаю, все будут рады, потому что все машины снова будут в аэродинамической трубе, и все воспользуются этой возможностью», — сказал Солтерс. «В январе вы увидите, что у большинства появится новинки».
Уже известно, что «Alpine», «BMW» и «Toyota» произведут значительные аэродинамические обновления своих прототипов, в то время как «Ferrari» заявила, что не будет использовать дополнительные джокеры в следующем году, как и «Aston Martin», а «Peugeot», как известно, уже использовала все пять своих джокеров, которые действительны до сезона 2027 года. Производителям будут доступны два дополнительных джокера для использования в сезонах 2028 и 2029 годов, а также дополнительная новая омологация машин.
Между тем, как стало известно, «Porsche» также использует еще один джокер в следующем году, также за аэродинамическое обновление своей модели «963», что станет четвертым по счету обновлением от немецкого производителя.
«Acura» (передние тормоза) и «Cadillac» (электроника) использовали свои первые джокеры перед началом сезона 2025 года.
«В каком-то смысле это необходимо», — сказал Солтерс по поводу внедрения аэродинамического обновления, но добавил, что в настоящее время никаких планов по механическим обновлениям «ARX-06» на следующий год нет.
В то же время менеджер программы «Cadillac Racing» Кили Босн также подтвердил дальнейшие разработки прототипа, который участвует как в чемпионатах WEC, так и в IMSA.
«Работая над «V-Series.R», мы всегда ищем возможности для усовершенствования и внедряем эти улучшения в машину», — скащао Босн. «Мы всегда ищем способы сделать это. Возможность омологации в «Windshear» даёт нам такую возможность. Я думаю, что к 2026 году мы покажем некоторые общие улучшения прототипа».
На вопрос о том, какие направления они рассматривают, Босн ответил: «Полный пакет. Мы рассматриваем все возможные варианты улучшения. Мы постоянно работаем с «Dallara» и постоянно ищем способы изменить прототип, улучшить его, рассмотреть различные аспекты стиля и дизайна».
Босн не подтвердил, сколько джокеров «Cadillac» рассчитывает использовать в следующем году, в котором, помимо аэродинамических изменений, также могут быть внесены механические обновления.
«Поскольку наши конкуренты постоянно стремятся к совершенствованию и избавляются от своих джокеров, мы стремимся делать то же самое», — сказала он. «Мы все в одной лодке, стремясь поднять планку друг для друга». Самое лучшее в соревнованиях и гонках — это то, что они продолжают повышать планку из месяца в месяц, из года в год. В следующем сезоне мы постараемся выложиться по полной, и посмотрим, к чему это нас приведёт. Этот год пока складывается довольно удачно».
Хотя «ARX-06» был первым участником LMDh на шасси «ORECA», с тех пор были разработаны модели «Alpine» и «Genesis», которые имеют схожие стилистические характеристики, в первую очередь в носовой части прототипов.
На вопрос о его личных впечатлениях от дизайна конкурентов LMDh Солтерс ответил: «Думаю, это вотум доверия!».
«Ford» собирается стать четвертым производителем, который создаст свой прототип LMDh на базе «ORECA», когда он дебютирует в сезоне WEC 2027 года, но дизайн еще не раскрыт.
«Нам очень нравится «ORECA»», — сказал Солтерс. «Это настоящая гоночная компания. Хьюг просто великолепен. Кристоф, главный инженер, проделал фантастическую работу. Там же Реми… вся команда. Мы уже работали с «ORECA» в DPi, так что у нас прекрасные отношения. Они делают отличные машины. Наверное, подражание — лучшая форма лести, не так ли? Мы знаем правила, мы знаем, что происходит. Удачи «ORECA». Это помогает их бизнесу и делает его более устойчивым. Это помогает им поддерживать свой бизнес, и я думаю, что это хорошо для здоровья автогонок».
СПАСИБО ВАМ!
