Руководитель «Genesis Magma Racing» Сирил Абитбуль подтвердил приверженность команды делу до и, возможно, после окончания текущего цикла правил LMDh в 2029 году, назвав новое участие корейского производителя в гонках спортивных машин высшего класса долгосрочным проектом.
Ранее Абитбуль вместе с недавно подписанными гонщиками Пипо Дерани и Андре Лоттерером, а также другими высокопоставленными лицами «Genesis» представили гиперкар «GMR-001» во время презентации в Дубае.
Прототип LMDh на шасси «Oreca» должен дебютировать в составе двух заявок в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC в 2026 году, а годом позже последует аналогичная программа в чемпионате IMSA.
Абитбуль подчеркнул стремление «Genesis» к преемственности и стабильности в своих гоночных усилиях, приведя в пример многолетнее участие дочернего бренда «Hyundai» в ралли.
«Мы участвуем в WRC уже 12 лет и являемся последовательными участниками», — сказал Абитбуль. «Поэтому, когда мы вступаем во что-то, во-первых, это заставить это работать, а во-вторых, со стабильностью. Мы знаем, что скорость требует времени, чтобы нарастить ее через людей, через технологии, через опыт и экспертизу. Мы здесь не для того, чтобы делать что-то одно и переходить к чему-то другому. Мы здесь, чтобы остаться, чтобы хорошо работать, надеюсь, быть конкурентоспособными, а также чтобы выстраивать повествование. Потому что с точки зрения маркетинга, если вы меняете свою программу каждый год, через год, вы не развиваетесь. И это связь между миром традиционных гонок на выносливость и «Genesis Magma» — это именно то, чего мы хотим и намерены добиться, и мы сможем добиться этого только в долгосрочной перспективе».
В июне ACO объявила, что продлит текущий цикл омологации класса Hypercar еще на два года до конца сезона WEC 2029 года, а затем IMSA последовала ее примеру в отношении GTP. Абитбуль отметил, что решение ACO стало хорошей новостью для «Genesis», но заявил, что бренд уже серьезно рассматривает возможность выхода на рынок независимо от этого.
«GMR-001» будет оснащаться 3,2-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, созданным на основе нынешнего турбированного рядного четырехцилиндрового двигателя «Hyundai», который используется в чемпионате мира по ралли. Абитбуль описал использование двигателя WRC как «кратчайший путь», который поможет «Genesis» набрать скорость, учитывая отсутствие у нее опыта создания прототипов, указав, что ряд производителей LMDh также используют двигатели, основанные на существующих конструкциях.
«Если посмотреть на всех участников, то, когда они начинали свою программу, у большинства из них уже были готовые и работающие двигатели», — сказал Абитбуль. «Вот почему мы решили пойти по этому кратчайшему пути и использовать двигатель WRC в качестве базового. Это может показаться немного прямолинейным, но на самом деле это хороший кратчайший путь, который уже использовали другие люди. Так что эта сторона вопроса имеет решающее значение, но я думаю, что есть путь вперед».
Что касается шасси, Абитбуль рассказал, что «Genesis» провела переговоры со всеми четырьмя производителями LMDh («Ligier», «Multimatic», «Dallara» и «ORECA») в рамках тщательной оценки, прежде чем выбрать последнюю из четырех сторон.
«В конечном итоге автоспорт — это люди и страсть», — сказал он. «Если вы не разделяете ту же страсть и мотивацию, те же культурные ориентиры, вы что-то упускаете. Так что да, я полностью уверен в своем выборе в пользу Хьюза и, в частности, в том, что дополню его собственными людьми и опытом, которые есть у нас в «Hyundai Motorsport»».
На вопрос, почему было принято решение прийти в IMSA через год после вступления в WEC, Абитбуль объяснил, что поэтапный подход позволит «Genesis» сначала учиться самостоятельно, прежде чем вступать в отношения с партнерской командой.
«Существует близость с WEC», — сказал он. «Но, несмотря на это, будучи автопроизводителем, мы имеем показатели продаж в Штатах, и совершенно ясно, что рынок США очень важен. У нас нет выбора, кроме как пойти в IMSA, но мы посчитали, что такой поэтапный подход, вероятно, будет правильным. Мы также знаем, что с IMSA это всегда будет работать через партнера. И я знаю, что, очевидно, полагаться на партнерство приятно, но это также может привести к неправильному толкованию того, где вы находитесь с точки зрения конкурентоспособности. Это зависит от двигателя, гонщиков, машины и гоночной команды. Поэтому мы хотим пойти трудным путем, не слишком бояться потерпеть неудачу и учиться. Это можно сделать, только обучаясь и делая это самостоятельно, и это было возможно только с WEC, а не с IMSA».
СПАСИБО ВАМ!