QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
«Ferrari» сильно заинтересована в возвращении к гоночным прототипам на высшем уровне и предпочла бы сделать это со своим собственным шасси, по словам директора производителя гонок GT.
Антонелло Колетта, который курирует GT-подразделение «Ferrari» и будет также отвечать за любые другие программы, сообщил журналистам в Маранелло, что недавно объявленная платформа LMDh представляет собой привлекательный вариант для будущего участия спортивных машин итальянской марки.
Он предположил, что «Ferrari» предпочла бы ездить на машинах по глобальной формуле LMDh, а не категории чемпионата мира по гонкам на выносливость Le Mans Hypercar, но также подчеркнул важность создания «Ferrari» собственного шасси.
Le Mans Hypercar — единственная из двух формул, которая в настоящее время позволяет это, поскольку прототипы LMDh должны быть основаны на основе класса LMP2 со специфицированными гибридными устройствами и другими общими внутренними системами.
Колетта считает, что LMDh является наиболее подходящим маршрутом с точки зрения затрат, но он также хочет большей автономии с точки зрения дизайна машины, чтобы соответствовать спортивному духу «Ferrari».
«Честно говоря, перед нами есть важный стратегический момент, потому что иметь ту же платформу для WEC и IMSA — это хорошая возможность», — сказал Колетта. «Но нам нужно точно понимать новые спортивные и технические правила, и сразу после Себринга у нас будут все вопросы, чтобы решить, сможем ли мы сделать машину или нет. Конечно, для «Ferrari» важно иметь прямую линию с дорожными машинами. По определению, выносливость — это возможность иметь прямую связь, такую как 458, 488 и все наши машины из прошлого. Теперь, да, прототипы — это разные машины, но это зависит от того, что мы можем поставить на машину… двигатель, да, хорошо, но другие решения не совсем ясны».
Колетта признала, что большой проблемой для «Ferrari» является тот факт, что LMDh не позволяет производителям создавать свои собственные шасси, в то время как Le Mans Hypercar эту возможность дает.
Согласно действующим правилам, «Ferrari» может решить эту проблему и сэкономить деньги, используя детали из машины LMDh и применяя их к Гиперкару, разработанному в Маранелло.
«Самая важная проблема, с которой мы столкнулись в объявлении о конвергенции в Дайтоне — это та же платформа и сокращение затрат по сравнению с Hypercar», — продолжил Колетта. «Бюджет, который нам нужен для сезона с LMDh, будет примерно таким же, как у класса GTE. Это идеально для нас, потому что гиперкар намного дороже. Если вы возьмете все части DPi, затраты будут низкими, потому что это те же тормоза, тот же гибрид, та же подвеска. Но это может быть шанс сделать шасси. Но мы не знаем, возможно ли это, потому что мы знаем, что американская машина может поехать в Ле-Ман, но не, если европейский гиперкар может поехать в США. Это совсем другой вопрос».
Колетта предположил, что подобные бюджеты между LMDh и GTE могут привести к прекращению участия производителя в ведущих классах GT WEC и IMSA.
Нынешний конструктор GTE-Pro «Aston Martin» уже взял на себя обязательство построить гиперкар на основе «Valkyrie», в то время как «Porsche», «BMW» и «Corvette», материнская марка GM, также положительно отреагировали на соглашение о конвергенции.
«Самой проблемой является будущее GTE», — сказал Колетта. «Если мы продолжим работу с новой платформой, GTE-Pro умрет. Вполне возможно, что GTE-Am продлится два-три года. Другой вариант может быть, что GT3 будет входить в WEC. Но я не знаю, возможно ли это, потому что, если мы посмотрим на всех производителей GT3, трудно иметь класс для всех. У нас есть 13 или 14 производителей. У «Ferrari» есть машина GT3 и для нас это важная коммерческая категория, потому что для нас официальные заводские машины находятся в GTE, а покупательские — в GT3. На самом деле, политика других производителей совершенно другая, если мы видим нынешних производителей GT3, у нас перед нами много официальных машин «Mercedes», «Lamborghini», «Porsche»… у нас их нет. Но это совершенно другая философия».
СПАСИБО ВАМ!
