QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
«ByKolles Racing Team» собирается использовать двигатель «Gibson» от прототипа LMP1 для своего негибридного гиперкара, который находится в разработке в преддверии дебюта в чемпионате FIA WEC.
Планы опытного конструктора LMP1 по сборке машин в соответствии с правилами LMH впервые появились в декабре 2018 года, в то время как в феврале прошлого года команда представила рендер машины, но с тех пор было передано мало деталей.
Владелец команды доктор Колин Коллес сказал, что программа все еще активна, но объяснил, что изменения в регламенте повлияли на ход разработки.
Он сказал, что приход «Aston Martin» к классу в июне прошлого года с его гиперкаром Valkyrie мощностью 1160 л.с. означала, что «ByKolles» пришлось отказаться от мотора «Gibson V8» для более мощного агрегата. Однако последующий отказ «Aston Martin» и недавние новости о том, что уровни мощности LMH будут снижены, чтобы соответствовать прототипам LMDh , позволили «ByKolles» придерживаться своего первоначального плана.
«Gibson GL458», который развивает мощность около 700 л.с., — это тот же двигатель V8, который в настоящее время использует прототип ENSO CLM P1/01 команды под австрийским флагом в классе LMP1.
«Он довольно функционален и он будет соответствовать текущим правилам Hypercar, как мне кажется, на сегодняшний день», — сказал Коллес, когда его спросили об использовании силовой установки «Gibson» в гиперкаре. «Мы решили выступать с мотором «Gibson» очень давно. Было время, когда «Gibson» оказался в ситуации, когда двигатель V8 был недостаточно мощным, а двигатель V10 было невозможно построить за такое короткое время. Мы должны были принять решение. Хотим ли мы работать с двигателем, мощность которого меньше 1000 л.с. Таким образом, мы пытались найти другое решение для двигателя, но другого варианта не было. Поскольку наша машина построена как машина Формулы-1, нам нужен особенный двигатель. Поэтому я не беру двигатель у «Alfa Romeo» и кладу его в машину, потому что наша философия гиперкара отличается от философии того же «Glickenhaus». Сейчас правила развиваются в хорошем направлении, но это заняло очень много времени. Если вы строите монокок, и вы не знаете, где разместить точки крепления, потому что вы не знаете, какой двигатель вы устанавливаете, это немного сложно и это усложняет весь процесс».
Коллес сказал, что развитие гиперкара идет параллельно с продолжающимся тестированием прототипа ENSO CLM P1/01, который будет участвовать в 24 часах Ле-Мана в этом году.
Однако неопределенность с двигателем привела к задержке поставки первого монокока, который должен был прибыть на завод «ByKolles» в Германии три месяца назад. Гиперкар, у которого пока нет названия, будет предлагаться в трех вариантах: версия для гонок WEC, версия для трек-дня и уличная версия.
«Мы дорабатываем электронику», — пояснил Коллес. «Теперь мы знаем, на каком двигателе мы будем работать, и знаем коробку передач и подвеску. Сейчас мы находимся на седьмом этапе программы гиперкара, а начинали с первого».
По словам Коллеса, дебют гоночного гиперкара «ByKolles» не за горами, несмотря на то, что цель команды — завершить его разработку к началу LMH в марте 2021 года. Коллес предположил, что он хочет ясности в правилах, принимая во внимание предыдущие задержки, установленные в программе, до того, как гиперкар будет участвовать в любых гонках.
«План состоит в том, чтобы участвовать в гонках, но я не гарантирую этого, потому что, честно говоря, я должен быть доволен правилами и тем, как люди относятся к нам», — пояснил Коллес. «Если люди не ценят то, что мы делаем, нам не нужно это делать. Потому что я не зависимый. Если правила для нас не ясны и нормальны, а политическая обстановка не верна, мы не будем участвовать в гонках. Что мы можем сказать, так это то, что у нас будет гиперкар, соответствующий правилам Ле-Мана. Это точно. Остальное я не знаю. Это зависит также от третьих лиц, не только от нас».
СПАСИБО ВАМ!
