«Я не Штайнер»: план нового руководителя команды Ф1 по исправлению положения «Haas»

Контраст между новым руководителем команды «Haas» Формулы-1 Аяо Комацу и его предшественником Гюнтером Штайнером разительный.

Несмотря на то, что Комацу имеет небольшой авторитет в Формуле-1 благодаря выдающимся двадцатилетиям работы на инженерных должностях в «BAR/Honda», «Renault/Lotus» и «Haas», он совсем не похож на выдающегося Штайнера и поставил перед собой цель представить новый вид машин, взяв лидерство в команде, в которой он был с момента основания.

На скромном заводе «Haas» в Банбери Комацу изложил свой генеральный план по достижению цели владельца Джина Хааса — поднять команду с дна Формулы-1. Тихий Комацу, который всегда дает интервью, когда дело доходит до обсуждения инженерных вопросов и его работы вместе с гонщиками, полон решимости делать все по-своему.

Он точно знает, где провести черту с точки зрения того, на какие вопросы он задается, и на какие вопросы он не желает отвечать, не из-за отсутствия сотрудничества — и действительно, он извиняется за свою сдержанность — а потому, что считает необходимым, чтобы он не делится подробностями своего видения команды перед тем, как сделать это со своими коллегами.

Шанс для «Andretti»: что будет дальше с «Haas» в Формуле-1

Это не значит, что он не раскрывает, как он подходит к этой задаче и что он считает приоритетами для команды сейчас, когда вокруг внезапной смены руководства улеглась пыль. Комацу представляет себя почти как случайный руководитель команды, для которого предложение о работе стало неожиданностью, но он также производит впечатление человека, который считает, что готов к этой роли — и, возможно, даже стремится к ней больше, чем показывает.

«Конец прошлого года», — ответил Комацу, когда его спросили, когда ему сообщили, что он станет руководителем команды. «Конечно, я был удивлен, но в то же время был очень благодарен. Я здесь с первого дня и знаю большинство ребят. Я знаю, что здесь так много талантливых, качественных ребят, мне очень хочется предоставить им среду и рамки, чтобы они могли проявить себя с лучшей стороны. Очень взволнован новым вызовом».

Вот чего мы можем ожидать от нового руководителя команды Формулы-1.

НЕ ШТАЙНЕР

«Я не пытаюсь быть Гюнтером Штайнером», — ответил Комацу, когда его спросили о замене личности и привлекательности для фанатов своего предшественника. «Мы честно ладим и уважаем друг друга как на работе, так и вне ее. Мы часто ходили ужинать на скачках, не для того, чтобы поговорить о работе, просто потому, что у нас были хорошие отношения.

Но я здесь не для того, чтобы заменить личность Гюнтера Штайнера, он совсем другой, и у него совсем другие сильные и слабые стороны, чем у меня. Я не пытаюсь быть кем-то другим. Джин это знает, и если бы он хотел заменить Гюнтера таким образом, он бы назначил кого-нибудь другого. Джин хотел чего-то другого, поэтому я постараюсь быть лучшей версией себя».

Помимо признания того, что он, как известно, тоже «слишком много ругается» (намек на карикатуру Штайнера), есть намеки на то, что существует раскол между тем, как Комацу хочет что-то делать, и тем, как Штайнер это делает. Подчеркивая их дружбу, Комацу также признает, что он не разговаривал со Штайнером с момента принятия решения и что формального переходного периода или передачи полномочий не существует.

«Я очень тесно сотрудничал с Гюнтером, и он был хорошим человеком», — говорит Комацу. «Помимо моих профессиональных отношений, мы очень хорошо ладили, поэтому мне немного грустно, чем все закончилось. Но нет, я еще с ним не разговаривал».

Штайнер: «Было обидно не иметь возможности попрощаться»

Комацу подчеркивает, что он разделяет прямоту Штайнера, хотя, возможно, и по-другому, и что его желание — сплотить команду. Это особенно важно для команды, которая распределена по трем базам — Банбери, дизайнерскому центру в Маранелло и штаб-квартире в Каннаполисе в Северной Каролине. Вывод, который мы, возможно, можем сделать из этого, заключается в том, что Штайнер, который базируется в США, несмотря на то, что у него также есть дом в Европе, возможно, не проводил столько времени на европейских базах, где подавляющее большинство проектных, инженерных и эксплуатационных тяжелая работа выполняется так, как некоторым хотелось бы.

«Очевидно, я сосредоточен на улучшениях», — говорит Комацу. «Мне хотелось бы думать, что я достаточно прав, и я хотел бы сказать, что я достаточно вежлив. Я достаточно прямолинеен, а затем речь идет о прозрачности и честности. Я не занимаюсь политикой, так что это не то, на чем я сосредоточен. Я верю, что если у нас есть правильное намерение, если ваша мотивация ясна, чтобы получить максимальную отдачу от команды, это дойдет до людей. И затем пытаться расширить возможности людей и объединить всех».

У Аяо также нет желания подражать Штайнеру и становиться сенсацией Netflix Drive to Survive. Штайнер видел в этом ценность, потому что это придавало команде индивидуальность и большую привлекательность для спонсоров, но он также обладал таким характером, который поддается большему количеству пантомимических элементов Формулы-1 — делая это из чувства необходимости. Хотя Комацу будет сотрудничать с Netflix, как все команды обязаны это делать по контракту, маловероятно, что он в ближайшее время посетит виноградник бывшего руководителя команды «Ferrari» Маттиа Бинотто с камерами на буксире.

«Моя задача, по сути, заключается в повышении конкурентоспособности команды», — говорит Комацу. «Это моя цель, точка. Это не значит, что я собираюсь сознательно искать известность для продвижения популярности команды, насколько я понимаю, это чья-то другая работа. Я также ясно дал это понять Джину».

РАЗДЕЛЕНИЕ СТАРОЙ РОЛИ ШТАЙНЕРА

Тот факт, что старая роль Штайнера фактически разделена на две части, подчеркивает тот факт, что для «Haas» это не случай встречи с новым начальником, таким же, как старым боссом. Хотя Комацу является руководителем команды, Хаас обязался назначить главного операционного директора в Великобритании, который будет заниматься некоторыми аспектами руководства командой.

Джин Хаас говорит о назначении Комацу, имея в виду, что в основе управления лежит инженерия. Комацу полон решимости использовать свои сильные стороны и сосредоточиться на максимальном развитии технической стороны команды, а не увязнуть в других аспектах работы.

«Это совсем другое», — говорит Комацу о разнице между его старой ролью технического директора и новой. «Есть определенные области, с которыми я более знаком, а именно техническая сторона, есть определенные области, с которыми я менее знаком, а именно коммерческая и маркетинговая стороны. Но когда мне предоставили эту возможность, я просто дал понять Джину, что вы знаете мой опыт, и что мне нет смысла концентрироваться на маркетинговой стороне, пытаться получить спонсорство, потому что это не то, в чем мои навыки. В этой области мне нужен кто-то другой, кто является экспертом в этой области, чтобы управлять ею, и тогда я смогу сосредоточиться на попытках улучшить техническую сторону команды».

Хаас раскрывает правду о шокирующем уходе Штайнера из Формулы-1

Нет никаких признаков того, что назначение главного операционного директора является неизбежным, но потенциально решение о назначении Комацу может принять правильный кандидат. Хотя Комацу не сможет избежать вовлечения в коммерческие, маркетинговые и, в частности, PR-задачи, для «Haas» это было бы контрпродуктивно, если бы это отнимало у него слишком много времени.

«Это чрезвычайно важно, поэтому мы стремимся найти подходящего человека на эту должность», — говорит Комацу, отвечая на вопрос о том, насколько важна роль главного операционного директора. «А что касается сроков назначения, чем раньше, тем лучше. Мы смотрим не только внутри, мы смотрим снаружи. Требования довольно ясны, но с другой стороны хорошо то, что с точки зрения повседневной работы отсутствие главного операционного директора в данный момент не замедляет нас. Но, глядя на будущее, мы явно нуждаемся в нем, и тогда этот человек должен последовательно управлять этой областью. Лучше найти нужного человека и подождать немного дольше, чем пытаться торопиться, а затем соглашаться на то, в чем вы не слишком уверены».

Внутреннее назначение кажется маловероятным, и, поскольку Комацу предполагает, что политика Ф1 от имени «Haas» будет разделена между ним и новым операционным директором, ключевой вопрос заключается в том, будет ли это кто-то, кто знает ландшафт паддока, или кто-то, приглашенный из другая сфера.

КОММУНИКАЦИЯ – КЛЮЧЕВОЙ АСПЕКТ

Комацу неоднократно подчеркивает, что коммуникация является ключом к улучшению «Haas». До такой степени, что трудно избежать вывода, что он считает это слабостью под влиянием Штайнера, хотя Комацу старается не говорить об этом прямо.

Сегодня команды Ф1 представляют собой мини-промышленные комплексы, состоящие из сотен людей и десятков отделов. Это обычная проблема, но для «Haas» она становится еще более сложной, учитывая ее географическое положение. Комацу прочно закрепилась за британским подразделением предприятия, работая старшим путевым инженером с момента присоединения к команде перед ее дебютом в 2016 году.

«Я предпочитаю сосредоточиться на том, что я пытаюсь сделать, а не на том, чего не хватало раньше», — говорит Комацу, когда его спрашивают, что мешает команде максимизировать свой потенциал. «Но я хотел бы установить четкие цели и направления, предоставить четкую стратегию, а затем донести ее до всех в команде. Независимо от того, кто вы в команде, каждый должен знать, какой вклад он вносит в результат, потому что мы — гоночная команда, поэтому в конце концов результат гонки — это все, что имеет значение. Ключевое слово — это общение, чтобы действительно понять, чего мы пытаемся достичь, как мы пытаемся этого достичь, а также объединить всех, объединиться и двигаться как единое целое. Это то, чего я пытаюсь достичь».

Раскрыты причины разногласий и раскола Штайнера и «Haas»

Опорой всего этого является способ связи оперативной базы в Банбери/на трассе с конструкторским бюро Маранелло. В среду Комацу будет в Маранелло для переговоров с высшим руководством. Обеспечение того, чтобы его воспринимали как босса на обоих объектах, а не как кого-то, кто политически связан с британской стороной, могло бы улучшить или разрушить его лидерство. Для любой команды решающее значение имеет то, как работают путевые команды и конструкторы на заводе, и они могут легко запутаться в политике, что представляет собой особый риск для «Haas».

«Абсолютно верно», — отвечает Комацу, отвечая на вопрос, является ли это одной из важных областей, в которых можно добиться успеха, учитывая задачу сплочения гоночной и дизайнерской сторон команды Формулы-1. «Например, для меня причина, по которой мы не смогли разработать прошлогоднюю машину, отчасти заключалась в этом. Итак, мы пересматриваем внутреннюю структуру команды. Я веду переговоры со всеми ключевыми менеджерами, и мы внедрим это как можно скорее.

Это просто общение. Конечно, разногласия случаются везде, это нормально, это не проблема. Но затем, чтобы двигаться вперед, каждый должен знать: «Хорошо, они сказали это, я не согласен, но затем, несмотря на все эти разногласия, мы решаем двигаться в этом направлении». Это важнее, чем риск того, что люди не знают, почему мы идем в этом направлении: «Кажется, это не работает, но мы продолжаем идти, почему?». Это вредно для здоровья, так что это происходит из-за общения».

ТЕХНИЧЕСКАЯ СТРУКТУРА

Техническое руководство как в Банбери, так и в Маранелло изменится, хотя Комацу, по понятным причинам, отказывается раскрывать подробности того, как именно, пока он не завершит переговоры с персоналом команды. Вероятно, потребуются кадровые перестановки в путевых операциях, и на его место потребуется старший путевой инженер. Это кажется особенно важным, поскольку, хотя Комацу будет сосредоточен на технической стороне операции, он не сможет продолжать выполнять свою прежнюю работу. Вероятно, этому будет способствовать кадровая перестановка существующего состава.

Что происходит в Маранелло – большой вопрос. Уход технического директора Симоне Ресты означает, что должна быть назначена замена, главным дизайнером которой считается Андреа де Зордо. Это самая большая и самая неотложная задача для Комацу, и он осознает риск того, что подойдет к ней с точки зрения, слишком тесно связанной с британской стороной.

«На моей предыдущей должности мне приходилось иметь дело только с определенными областями», — говорит Комацу. «Поэтому то, что я считаю, почему происходят определенные вещи, может быть неправдой, возможно, на то есть причина. Я уже разговаривал с ребятами из Италии, но я собираюсь встретиться с ними лицом к лицу, по-настоящему попытаться понять, что они думают по поводу определенных вещей, в каком направлении мы идем, как мы что-то делаем, а затем постройте эти правильные отношения и двигайтесь дальше. Поэтому я не особо хочу рассказывать вам свое мнение о моей предыдущей работе, потому что я осознаю, что не был знаком с определенными областями, и это может быть несправедливо по отношению к другим людям».

Уход Штайнера: вот что говорят гонщики «Haas»

Ясно одно: он рассматривает отношения с «Ferrari» как сильную сторону команды, а не как то, чему ему нужно уделять много внимания в краткосрочной перспективе.

«Это не связано с работой с «Ferrari», это более внутренний вопрос, нам нужно сначала посмотреть — насколько эффективно мы выполняем определенные операции», — говорит Комацу. «Я не считаю отношения с «Ferrari» главным препятствием на данный момент. Хорошо, когда мы дойдем до определенного этапа, тогда, конечно, мы посмотрим, что нас удерживает дальше, и тогда, возможно, к этому придут эти отношения. Но сейчас для меня это не главное. Отношения с «Ferrari» очень хорошие, а силовые агрегаты, которые они нам поставляют, очень конкурентоспособны».

ПОТОЛОК «HAAS» ЕЩЕ НЕ ВИДЕЛ

Несмотря на очевидные ограничения «Haas» и обоснованные опасения, что отсутствие инвестиций по сравнению с ее ближайшими конкурентами означает, что ее потенциал ограничен, Комацу не верит, что «Haas» когда-либо максимизировал то, что у нее есть. «Haas» достиг своего пика в 2018 году, когда он финишировал пятым в чемпионате с четвертой по скорости машиной, но в остальном всегда финишировал с восьмого на десятое место в чемпионате.

«У нас есть краткосрочное, среднесрочное и долгосрочное видение», — говорит Комацу. «В краткосрочной перспективе мы можем многое сделать лучше. Затем я хотел бы посмотреть, как только мы это сделаем, как далеко мы сможем продвинуться. Затем параллельно состоится обсуждение того, в каких областях необходимо улучшить инвестиции, но прежде чем мы перейдем к этому этапу, нам предстоит еще многое сделать. Я еще не видел потолка того, что у нас есть сейчас. Так что да, на каком-то этапе это станет проблемой, но не сейчас».

БУДУЩИЙ ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПОТЕНЦИАЛ

Хотя Джин Хаас не производит впечатления заинтересованного в привлечении дополнительных ресурсов в команду, он предположил, что если его команда максимизирует то, что он считает своим потенциалом с точки зрения результатов, это может привести к тому, что он сделает это. Но может ли это когда-либо привести к пересмотру нынешней модели с ее техническим партнерством с «Ferrari», тремя базами и постоянным использованием поставщика «Dallara» – это другой вопрос.

«Конечно, если вы создаете команду с чистого листа бумаги, вы не собираетесь создавать команду Формулы-1 с двумя отдельными заводами в Великобритании и Италии», — говорит Комацу. «Но именно так мы начали, и тогда в 2016, 2017, 2018 годах это было очень полезно, чтобы начать работу. Затем, конечно, ситуация меняется, происходят определенные изменения в правилах, поэтому команде необходимо развиваться. Подобные вещи нам необходимо постоянно оценивать.

Если вы спросите меня, является ли идеальным иметь офис в Великобритании здесь, а офис в Италии там? Нет. Но является ли это основным ограничением? Нет. Можем ли мы добиться большего? Абсолютно да. Вот на чем я сосредоточен. Если мы получим максимальную отдачу от того, как мы настроили, а затем получится: «Да, мы не можем сделать ничего лучше с тем, как мы настроили», тогда мы сможем поговорить об этом. Это моя стратегия».

Это, безусловно, вызывает беспокойство, поскольку естественные конкуренты «Haas» — «Stake», которая превращается в заводскую команду «Audi», команду, ранее известную как «Alpha Tauri», и «Williams» — одновременно вкладывают значительные средства. Если «Haas» придется реализовать свой текущий потенциал до того, как появится возможность открытия инвестиционных кранов, он рискует навсегда отстать.

«Я не знаю, могу ли я назвать это проблемой», — говорит Комацу. «Это очень трудный бизнес, но я по-прежнему очень уверен в том, что мы можем сделать с нынешней системой, а затем, по мере ее улучшения, некоторые вещи станут довольно очевидными и естественными, и нам нужно немного отклониться от нашей первоначальной модели. таким образом, нам, возможно, нужно инвестировать таким образом.

Это произойдет естественным путем, а не через принуждение. Я здесь не для того, чтобы перевернуть это место с ног на голову, потому что тогда мы не сможем работать. Даже если бы у нас сразу были крупные инвестиции, мы не могли бы функционировать должным образом и не могли бы правильно использовать эти инвестиции. Вы должны расти органически.

Мы не там, где должны быть в 2023 году, поэтому мы, Джин, решили внести изменения, но нельзя тогда вдруг просто пойти на огромный скачок, потому что тогда 2024 год будет полной катастрофой. Нам нужно улучшить команду в 2024 году. Я рассматриваю это как переходный этап и уверен, что это поможет нам очень четко определить, что мы собираемся делать через пять лет, через восемь лет, через 10 лет».

КАК ИЗБЕЖАТЬ СМУЩЕНИЯ

В краткосрочной перспективе приоритетом Комацу является предотвращение повторения провального прошлогоднего сезона. Несмотря на то, что машина была достаточно быстрой на одном круге и 11 раз доходила до третьего сегмента, деградация шин была ужасной из-за аэродинамических проблем, что означало, что она набрала ничтожные 12 очков. Как выразился Джин Хаас: «Мне стыдно, что мы не смогли добиться большего».

Хотя ожидания относительно стартовой машины, которая впервые примет участие в 200-километровом рекламном дне в Сильверстоуне 11 февраля, находятся под контролем, Комацу надеется, что появятся признаки улучшения показателей. как команда работает по ходу кампании. Хотя это может означать, что он по-прежнему финиширует последним, ключевым моментом является наличие восходящей тенденции.

Ясно одно: улучшения ожидаются, и нет никакой свободы списывать следующие два сезона и готовиться к 2026 году, когда правила силового агрегата и шасси существенно изменятся.

«Нет», — отвечает Комацу, когда его спрашивают, стоит ли в центре внимания 2026 год. «Джин в данный момент хочет прогрессировать по стартовой решетке. Вы видели и слышали, насколько несчастен был Джин, и кто будет счастлив, выступая на последнем месте? Это действительно неловко. Положительно, что Джин недоволен тем, где мы находимся. Если люди в команде думают: «Хорошо, мы последние, а Джин ничего не говорит, тогда хорошо, Джин счастлив, что просто финишировал. Это явно не так. Так что это на самом деле мотивирует всех здесь. Джин настроен серьезно, хочет улучшить команду, так что давайте сделаем это вместе».

Перед Комацу стоит огромная задача, если он хочет превратить «Haas» в команду, которая с ее текущими ресурсами станет более чем постоянным претендентом на последнее место. Он прав в том, что можно добиться успехов, поскольку в прошлом году «Haas» не смог реализовать свой потенциал, главным образом из-за проблем с деградацией шин, но это огромная просьба для начинающего руководителя команды. Это вдвойне верно, учитывая, что очень многое будет зависеть от главного операционного директора, с которым он будет работать, чтобы обеспечить, чтобы команда оставалась в хорошей коммерческой форме и с точки зрения бюджета.

Однако, учитывая ограничения, наложенные Джином Хаасом, Комацу ищет правильные области, которые могли бы привести к улучшениям с точки зрения лучшей интеграции команды. Даже если ему это удастся, остается большой вопрос о том, означают ли ограничения, присущие команде, и текущий уровень инвестиций, что от него ожидают невозможного, протаскивая команду вверх по турнирной сетке, поскольку ее соперники продолжают расширяться.

И давление может нарастать очень быстро, учитывая ожидания относительно машины начала сезона, и поэтому шансы на немедленные результаты не высоки.