QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Сезон чемпионата мира Формулы-1 2024 год уже в истории и совсем скоро начнется новая глава. Эпический сезон гонок, который дошел до грани в Кубке конструкторов и грозил колоссальным переворотом в зачете пилотов, остался позади, а это значит, что пришло время поразмыслить над тем, как выступила каждая команда…
Stake F1 Team Kick Sauber: ярко-зеленая катастрофа
«Sauber» вступила в 2024 год с таким же смелым оптимизмом, как и их ослепительная новая зеленая ливрея. К сожалению, сезон оказался не столько возрождением, сколько крушением в замедленном темпе. Команда сохранила привычный состав пилотов и новый эффектный внешний вид, но характеристики их машин гарантировали, что их можно будет увидеть только в зеркалах заднего вида конкурентов.
Очевидно, предупреждающие знаки появились с самого начала, когда пит-лейн превратился в Бермудский треугольник. Бахрейн задал тон, и Валттери Боттас провел пит-стоп так, что можно было бы заварить чашку любимого кофе финна, прежде чем его отправили обратно на трассу. Неделю спустя Гуанью Чжоу укрепил свои собственные проблемы с колесными гайками в Джидде.
Но даже когда машина была функциональна, она не была быстрой — «C44» был скорее тележкой на колесах, чем гоночной машиной, и усилия «Sauber» по модернизации дали обратный эффект. Гонщики боролись, несмотря ни на что. Боттас, как всегда профессионал, выжал из «C44» все, на что он способен. Чжоу нашел редкий светлый момент в Катаре, заняв восьмое место и это были единственные очки команды в этом году. Вид механиков «Sauber», празднующих эти четыре очка так, словно они выиграли чемпионат, был одновременно и трогательным, и душераздирающим.
Но радость была мимолетной. Зандворт был худшим в сезоне, обе машины финишировали с отставанием в два круга. К концу сезона «Sauber» закрепился на дне Кубка конструкторов с общим счетом в четыре очка и без четкой дорожной карты вперед. Оглядываясь назад, сезон «Sauber» 2024 года не был началом новой эры — это был мастер-класс того, как не надо проводить чемпионат в Ф1.
В 2025 году «Sauber» рассчитывает на свежие силы, чтобы переломить ход событий в следующем сезоне, который станет последней генеральной репетицией перед официальным вступлением «Audi» в мир Ф1 в 2026 году. Боттас и Гуанью выбыли — их заменят Нико Хюлкенберг и новичок Габриэль Бортолето. Это многообещающее сочетание: опыт Хюлкенберга и молодой потенциал Бортолето. Но даже лучшие гонщики не могут творить чудеса с посредственной машиной.
Интригу перспективам «Sauber» в 2025 году добавляет присутствие Маттиа Бинотто, бывшего руководителя «Ferrari», который теперь будет у руля команды в своем первом полноценном сезоне. Перед Бинотто, известным своими техническими знаниями и лидерскими качествами, стоит монументальная задача: вывести дрейфующую команду из пучины и восстановить конкурентоспособность. Его опыт может оказаться решающим, но потребуется время, чтобы его влияние действительно проявилось.
К 2025 году команда должна сосредоточиться на создании надежной и конкурентоспособной машины. Это означает, что больше не будет неудачных обновлений или любительских ошибок. Но самое главное, «Sauber» нужна смена культуры — общекомандный менталитет, который отказывается довольствоваться ролью отстающих. Под руководством Бинотто, новичка, жаждущего проявить себя, и опытного ветерана у руля, у «Sauber» есть потенциал. Но без системных изменений это может стать просто еще одним годом разочарования.
Williams Racing: затяжная борьба и дорогостоящие удары
«Williams» вступила в 2024 год с осторожным оптимизмом, стремясь развить предыдущий прогресс. Вместо этого это был сезон, который определялся разочарованием и драмой, с краткими вспышками надежд. Девятое место в Кубке конструкторов с 17 очками, возможно, не кажется катастрофой, но отставание команды от «RB», занимающей восьмую позицию, в 29 очков подчеркивает трудности «Williams».
Самой вопиющей проблемой команды из Гроува в первой части кампании был вес ее машин, который серьезно снижал скорость, особенно в медленных поворотах. Медлительность «FW46» в сочетании с частыми авариями нарушила результаты гонок и сорвала развитие команды. Расходы на ремонт еще больше напрягали финансы, ограничивая возможности «Williams» по внедрению значимых обновлений. Оглядываясь назад, можно сказать, что Гран-при Австралии стал олицетворением того, в каком тяжелом положении оказалась команда. Авария в тренировке в Альберт-парке оставила шасси Александра Элбона без возможности ремонта, заставив его пересесть на машину Логана Сарджента. Это подчеркнуло зависимость команды от Элбона, одновременно выделив вынужденное плохое планирование на случай непредвиденных обстоятельств.
Несмотря на трудности, «Williams» представила в Зандворте значительный пакет обновлений, который улучшил аэродинамику «FW46». Это дало свои плоды в Азербайджане, где Элбон и новичок Франко Колапинто финишировали в очках, заняв 7-е и 8-е места — их лучший результат в сезоне. Однако такие яркие моменты случались редко, поскольку эксплуатационные ошибки и проблемы с надежностью доставляли команде массу хлопот.
Элбон оставался опорой «Williams», предоставляя ценную техническую обратную связь и стабильные результаты в квалификации, которые скрывали недостатки машины. Очки в Монако и Сильверстоуне подтвердили его значимость, помогая команде оставаться на плаву. В середине сезона Сарджент положил конец своим страданиям после серии падений и неудовлетворительных выступлений, и его заменил Колапинто. Молодой аргентинец быстро адаптировался, набрав пять очков в девяти гонках и привнеся энергию в команду. Хотя его агрессивный стиль иногда давал обратный эффект, его выступление в Азербайджане продемонстрировало его способность справляться с давлением.
Руководитель команды Джеймс Воулз часто подчеркивал важность долгосрочного видения, но 2024 год выявил проблемы реализации такой стратегии. Ошибки в эксплуатации, проблемы с надежностью и постоянная утечка ресурсов из-за аварий удерживали «Williams» в конце стартовой решетки. В конечном счете, хотя британская команда и показала проблески потенциала, ощутимый прогресс, похоже, был нелегким. На данный момент зеленые ростки восстановления Гроува остаются погребенными под слоями неудач.
Принесет ли 2025 год прорыв для «Williams»? Только время покажет, но ожидания не высоки. Команда войдет в новый год с обновленной надеждой, движимая приходом Карлоса Сайнса, который присоединился к команде после ухода из «Ferrari». Опытный испанец привнесет в команду не только проверенное гоночное мастерство, но и бесценные технические знания, которые могут сыграть решающую роль в формировании будущего для «Williams». Способность Сайнса развивать машину и добиваться стабильности является ключевым преимуществом для команды, которая испытывает трудности в плане регулярности.
Наряду с Сайнсом и Элбоном, «Williams» теперь может похвастаться одним из самых сбалансированных составов гонщиков на стартовой решетке, сочетающим талант и методичный подход первого с адаптивностью и скоростью второго. Воулз подчеркнул роль Сайнса в укреплении долгосрочной стратегии команды, в то время как сам четырехкратный победитель Гран-при выразил свою решимость и оптимизм в отношении помощи «Williams» в восстановлении ее наследия. Поскольку «FW47» обещает быть более легкой и маневренной, прибытие испанца может ознаменовать начало скромного возрождения «Williams».
Visa Cash App RB: застопоренный прогресс в карусели средней группы
Кампания «RB» в 2024 году напоминала американские горки: несколько взлетов, много падений и множество головокружительных моментов. Заняв восьмое место в Кубке конструкторов второй год подряд с 46 очками, команда удвоила свой результат 2023 года, но все равно не смогла добиться существенного преимущества в средней группе.
Юки Цунода был выдающимся игроком команды, набрав 30 очков и показав свой лучший сезон. Японский гонщик показал себя особенно хорошо в квалификации, пробившись в третий сегмент 12 раз. Но хотя Цунода часто блистал, шасси «VCARB 01», казалось, было настроено затмить его свет своим вялым гоночным темпом и постоянными проблемами с надежностью. Даниэль Риккардо вернулся в борьбу с большими надеждами, но ему не удалось добиться стабильных результатов, и он покинул Остин с 12 очками на счету, что помешало его амбициям вернуться в «Red Bull Racing».
На сцену вышел Лиам Лоусон, новичок из Новой Зеландии, который впечатлил всех, заняв девятое место на Гран-при США, но не смог полностью преодолеть ограничения машины. Такие яркие моменты, как два очка в Майами и еще одно в Бразилии, просто не могли скрыть более серьезных проблем команды. Хаотичный Гран-при Китая с двойным сходом и проблемами с диффузором на протяжении всего сезона стал примером тяжелой борьбы «RB». Подводя итог, можно сказать, что потенциал «RB» остается нераскрытым, и надежды на 2025 год зависят от столь необходимого технического прогресса.
Поскольку команда из Фаэнцы переходит на «Visa Cash App Racing Bulls» в сезоне 2025 года, ей необходимо извлечь пользу из уроков, извлеченных из этого года. Более пристальное внимание к разработке машины — возможно, за счет более эффективного взаимодействия с «Red Bull» — будет иметь решающее значение для улучшения общих показателей, но в 2025 году стратегию и реализацию также необходимо будет поднять на несколько ступеней выше.
На фронте пилотов Цунода, безусловно, имеет потенциал стать силой, с которой придется считаться. При постоянной поддержке и конкурентоспособной машине он мог бы зарекомендовать себя как гонщик высшего уровня. Что касается Лоусона, то он получил повышение в «Red Bull Racing», поэтому японцу, которому может быть обидно после решения Кристиана Хорнера и компании, придется вновь брать лидерские качества на себя, так как вместе с ним теперь будет выступать выпускник Формулы-2 Исак Хаджар.
Обновив свои усилия, команда «Racing Bulls» намерена подняться в рейтинге Формулы-1 и стать лучшей из остальных. Пока неизвестно, смогут ли они достичь этой цели, но одно можно сказать наверняка: в предстоящем сезоне за ними будет интересно наблюдать.
BWT Alpine: от хаоса к возвращению
Бурный путь «Alpine» начался с самого дна, но завершился с достаточной искрой, дающей основания предполагать, что впереди их ждут лучшие дни.
Однако в Бахрейне все началось катастрофически, где Эстебан Окон и Пьер Гасли квалифицировались последними и финишировали на 17-м и 18-м местах. Этот неудачный старт задал тон всему началу сезона: ни одного очка в первых четырех этапах, механические сходы, столкновения гонщиков и упадок морального духа. За кулисами, перестройка руководства попыталась стабилизировать корабль на раннем этапе. Ушли технические руководители Мэтт Харман и Дирк де Бир, их заменила новая структура с тремя техническими директорами и добавлением Дэвида Санчеса из «McLaren» в качестве исполнительного технического директора.
О, и чтобы придать остроты, Флавио Бриаторе – человек с прикосновением Мидаса – был зачислен в качестве исполнительного советника команды из Энстоуна самим генеральным директором «Renault Group» Лукой де Мео. Если драма – это ингредиент успеха, у «Alpine» был пятизвездочный рецепт. Первые очки команда набрала только в Майами, где Окон вырвался на десятое место. Но напряжение росло — Окон объявил о своем уходе в конце сезона, а Бруно Фамин ушел с поста руководителя команды — его заменил Оливер Оукс.
К середине сезона «Alpine» уже больше напоминала не гоночную команду, а мыльную оперу. Затем был Сан-Паулу. В ошеломляющем повороте событий Окон и Гасли вырвались на двойной подиум – второе и третье – дав команде лучший результат под их нынешним названием. Даже Макс Ферстаппен, победитель гонки, признал, что Окона было трудно догнать. Это выступление позволило «Alpine» подняться с девятого на шестое место в Кубке конструкторов, опередив «Haas» на семь очков. Гасли, звезда команды, занял десятое место в зачете пилотов, набрав 42 из 65 очков «Alpine», и вошел в историю как первый гонщик Ф1, понесший НОЛЬ долларов ущерба за аварии. Настоящий герой эпохи бюджетного лимита!
Но ни один сезон в «Alpine» не обходится без капельки противоречий. После Катара команда объявила, что Окон провел свой последний Гран-при за них, преждевременно завершив его пребывание в команде в пользу новичка Джека Дуэна. Человек, который принес «Alpine» единственную победу в Ф1 в Венгрии в 2021 году, завершил свою жизнь и время на первом круге Гран-при Катара. Не совсем то прощание, которое достойное француза.
Кампания «Alpine» стала историей ошибок, стойкости и пробуждения в конце сезона. У них есть импульс – но превратится ли это в успех 2025 года, остается только гадать. Ключом к перспективам «Alpine» станет дальнейшее лидерство Оукса и обновленная техническая команда. Дэвид Санчес и его коллеги должны создать болид, способный регулярно попадать в очки, в то время как операционные улучшения будут иметь решающее значение, чтобы избежать хаоса, который преследовал начало 2024 года.
Для Гасли 2025 год станет возможностью развить свои сильные выступления, в то время как Дуэн должен доказать, что он достоин играть на высшем уровне. Потенциал есть, но Ф1 — это вид спорта, требующий стабильности, и «Alpine» понадобится немало стабильности, чтобы приблизиться к лидерам средней линии и превратить свои обещания в реальность.
Aston Martin Aramco: год больших надежд и тяжелых уроков
После блестящей кампании 2023 года, которая сопровождалась регулярными подиумами в первой половине сезона, «Aston Martin» вступила в 2024 год с большими амбициями. К сожалению, сезон команды из Сильверстоуна завершился не взрывом, а отскоком — в буквальном смысле. Заняв пятое место в Кубке конструкторов с 95 очками, год «Aston Martin» был отмечен нестабильностью, как в скорости «AMR24», так и в подходе команды к развитию.
Фернандо Алонсо принес команде 70 очков, заняв девятое место в зачете пилотов. Его партнер по команде Лэнс Стролл отстал всего с 24 очками, заняв 13-е место. Последний раз команда поднималась на подиум в Сан-Паулу в 2023 году, и, несмотря на многообещающие перспективы, «AMR24» оказался капризной машиной, страдающей от серьезных подпрыгиваний и проблем с тормозами.
Доблестное пятое место Алонсо в Саудовской Аравии в начале сезона намекало на потенциал, но нестабильная работа болида гарантировала, что высокие результаты будут редкими и редкими. Худшим моментом сезона стал Гран-при Бразилии 2024 года. Спустя целый год после их последнего глотка шампанского, когда Алонсо и Стролл сражались не только с конкурентами, но и с дикой ездой своих машин. Тяжелые дельфиноподобные гонки оставили Алонсо с болью в спине, а Стролл выбыл из гонки еще на прогревочном круге. Испанец продолжил гонку в Интерлагосе из уважения к своим механикам — героический жест в сезоне, который не давал повода для празднования.
Вкратце, проблемы «Aston Martin» свелись к чрезмерно агрессивной стратегии развития. Команда внедряла обновление за обновлением, часто не тратя время на полную оценку их воздействия. Некоторые элементы, такие как новое днище в Сузуке, показали многообещающие результаты, обеспечив улучшенную устойчивость на низкоскоростных трассах. Но другие разработки, такие как спецификация, представленная в Будапеште, дали эффектный обратный эффект, ухудшив подпрыгивание «AMR24» и создав болид, который было все труднее укротить. Стремительные обновления оставили команду без единой цели, а их разрозненный подход — полная противоположность, например, методичному подходу «McLaren» — оказался просто пагубным, поскольку не только увеличил бюджет команды, но и привел к созданию автомобиля, который, казалось, постоянно находился в состоянии кризиса идентичности.
В конечном итоге сезон «Aston Martin» стал для него предостерегающей историей о том, как чрезмерные амбиции в сочетании с недостаточным терпением могут подорвать прогресс. В перспективе на 2025 год более спокойный и обдуманный подход к развитию должен помочь «Aston» значительно улучшить свои показатели.
Aston Martin не удалось осуществить свой план стать одной из лучших команд в этом сезоне. Однако это не значит, что все усилия, приложенные в этом году, были напрасны. Хотя сезон 2024 года завершился для британской команды на горькой ноте, в 2025 и 2026 годах все может измениться.
Владелец команды Лоуренс Стролл вложил значительные средства в новую инфраструктуру — новую аэродинамическую трубу и систему моделирования, — а также в человеческие ресурсы: гуру дизайна Ф1 Эдриан Ньюи переезжает из Милтон-Кинса в Сильверстоун, а бывший главный моторист «Mercedes» Энди Коуэлл теперь является исполняющим обязанности генерального директора «Aston Martin Group». Дэн Фэллоуз оставил пост технического директора. Ожидается, что эту должность займет бывший технический руководитель «Ferrari» Энрико Кардиле.
Звезды в «Aston Martin» пока еще не сложились, но никто не знает, когда их усилия принесут плоды. Для 43-летнего Фернандо Алонсо это может произойти как раз вовремя.
Mercedes-AMG PETRONAS: поиск утраченного доминирования продолжается
Команда «Mercedes» начала сезон Формулы-1 2024 года с твердым намерением вернуть себе былое доминирование, но вместо этого столкнулась со знакомыми трудностями. Хотя «W15» и давал проблески надежд, в конечном итоге он не позволил команде Брэкли реализовать свои амбиции и остаться вдали от борьбы за титул.
Прощальный сезон Льюиса Хэмилтона в команде стал одновременно данью его стойкости и напоминанием о постоянных трудностях «Mercedes» по адаптации к правилам граунд-эффекта, которые вступят в силу после 2021 года. Начальная фаза сезона была, мягко говоря, немного головоломной. «W15», вместо того чтобы представлять собой шаг вперед, казалось, унаследовал худшие черты своих предшественников. Машина страдала от своеобразного дисбаланса в управлении, превращаясь в нервного зверя на скоростных поворотах. Из-за этой досадной особенности команде с самого начала пришлось играть роль догоняющего, и никто в Брэкли не был в восторге от такой позиции.
Ранние гонки подчеркнули этот регресс, достигший кульминации в катастрофическом двойном сходе в Австралии – действительно низкая точка. Хотя были проблески надежды, как второе место Хэмилтона в сприте Китая, эти моменты часто сменялись разочаровывающими результатами в основных гонках. Когда соперники «McLaren» и «Ferrari» вырвались вперед, «Mercedes» с трудом выдерживали их темп. Подиумы были неуловимы в первой части сезона, и только в Монреале, где «Mercedes» представил новое переднее крыло, команда вернулась на трибуны, а Джордж Расселл обеспечил себе нелегкое третье место.
За этим последовал подиум Хэмилтона в Барселоне, знак того, что болид, находясь в правильном окне, все еще может показывать результаты. В Австрии Расселл воспользовался драмой в конце гонки, чтобы одержать первую победу «Mercedes» с Бразилии 2022 года, победу, которая ощущалась как спасательный круг после сложного начала года. Затем последовали двойная победа Хэмилтона, сначала в Сильверстоуне, а затем в Спа после дисквалификации Рассела. Но молодой британец в конечном итоге был вознагражден за свои усилия в Лас-Вегасе.
Несмотря на эти высокие показатели, «Mercedes» не смог удержать темп. «Ferrari» и «McLaren» последовательно опережали их, в то время как «Red Bull» оставался закреплённым в тройке лидеров. Модернизации, проведенные в конце сезона, не смогли сократить разрыв, а постоянные непоследовательности в работе «W15» оставили команду на четвертом месте в Кубке конструкторов.
Последние гонки Хэмилтона были микрокосмом сезона: вспышки блеска, смягченные неудачами. Захватывающая восстановительная гонка на четвертое место в Абу-Даби, дополненная праздничными пончиками, стала достойным прощанием для семикратного чемпиона после 246 гонок с «Mercedes». В год взлетов и падений «Mercedes» оказались далеки от борьбы за титул, но не без надежды. Поскольку команда прощается с легендой Формулы-1, они знают, что дорога впереди требует большего, чем просто постепенные успехи. На данный момент «W15» является и уроком, и обещанием незавершенного дела.
«Mercedes» подходит к сезону 2025 года на перепутье, стремясь оправиться после неоднозначной и разочаровывающей кампании 2024 года. С уходом Хэмилтона в «Ferrari» команда Брэкли вступает в новую эру, возлагая надежды на 18-летнего новичка Андреа Кими Антонелли, который присоединяется к Расселу в обновленном составе гонщиков, привнося в команду свежую энергию и амбиции.
Однако успех «Mercedes» будет зависеть от «W16», машины, которая, как они надеются, наконец-то сократит разрыв с доминирующими соперниками «Red Bull», «McLaren» и «Ferrari». Уроки, извлеченные из несовершенного «W15», должны быть воплощены в более сбалансированной и конкурентоспособной машине. По мере адаптации команды к новому составу ставки не могут быть выше. Сможет ли «Mercedes» использовать свой инновационный дух и принять вызов? Сезон 2025 года станет решающим в определении того, смогут ли бывшие чемпионы мира вновь заявить о себе как о настоящих претендентах на титул.
Oracle Red Bull Racing: трещины в броне на фоне блеска Ферстаппена
Сезон 2024 года команды «Red Bull Racing» представляет собой разительный контраст с их сокрушительной, почти идеальной кампанией 2023 года. Хотя Макс Ферстаппен завоевал свой четвертый подряд титул чемпиона среди пилотов, на общей результативности команды сказалось сочетание внутренних и внешних факторов, что привело к — осмелимся сказать «скромному» — третьему месту в Кубке конструкторов.
«RB20», несмотря на вспышки блеска, особенно на скоростных трассах, страдал от проблем с балансом и надежностью, особенно в середине сезона. Эта непоследовательность не позволила команде достичь того уровня доминирования, который они имели в предыдущие годы. Более того, внутренняя напряженность в начале сезона, включая публичные комментарии Йоса Ферстаппена относительно динамики команды и руководства Кристиана Хорнера, не способствовала созданию атмосферы спокойствия в лагере «быков». Уход гуру дизайна Эдриана Ньюи в «Aston Martin» стал колоссальной потерей, которая неизбежно повлияла на команду.
Ферстаппен, как всегда хладнокровный, сохранил свое наследие в первой части сезона, одержав семь побед в первых десяти гонках и заработав ценные очки, которые позволили ему опережать своего ближайшего соперника — некоего Ландо Норриса — в зачете пилотов, когда летом и в начале осени наступил неудачный период. Однако исключительный талант голландца проявился в Сан-Паулу, где он выиграл с 17-го места на стартовой решетке, а затем еще раз в Катаре.
С другой стороны, сезон Переса был полной катастрофой. Хотя мексиканец начал сильно, обеспечив себе подиумы в первых гонках, его форма быстро ухудшалась. Пропустив третий сегмент в десяти гонках и набрав всего 152 очка против 429 у Ферстаппена, Перес стал обузой в борьбе «Red Bull» за Кубок конструкторов. Его неспособность стабильно показывать результаты сделала команду уязвимой, и к концу сезона его будущее в «Red Bull», казалось, было практически предрешено.
Третье место команды в зачете Кубка конструкторов отразило их борьбу. В то время как доминирование Ферстаппена обеспечило им преимущество над «Mercedes», «McLaren» и «Ferrari» вышли вперед. Тем не менее, 2024 год не обошелся без позитива. Индивидуальный успех Ферстаппена подтвердил его статус одного из величайших в этом виде спорта, а стойкость команды в таких моментах, как Катар и Бразилия, дала представление об их боевом духе.
Для «Red Bull» 2024 год стал горьким напоминанием о том, что даже династии могут оступиться. «Red Bull» вступает в 2025 год, столкнувшись с решающим испытанием своей устойчивости. Хотя Ферстаппен остается грозной силой, команда переживает существенный сдвиг в своей динамике. Лиам Лоусон выходит в центр внимания, став партнером голландца в том, что станет определяющим сезоном для молодого новозеландца.
Но отсутствие Ньюи, который сейчас работает в «Aston Martin», бросает длинную тень на технический отдел команды. Сможет ли «Red Bull» сохранить свое конкурентное преимущество без своего гения? «RB21» будет находиться под пристальным вниманием, ему будет поручено решить проблемы с балансом, которые преследовали его предшественника.
Способность Ферстаппена извлекать максимальную производительность будет иметь решающее значение, в то время как Лоусон должен быстро адаптироваться к давлению топ-команды. Партнерство Ферстаппена и Лоусона представляет собой интригующую динамику, когда опытный чемпион наставляет многообещающего новичка. Сможет ли «Red Bull» восстановить свое доминирование в 2025 году или команде потребуется год консолидации, прежде чем основные правила этого вида спорта будут пересмотрены?
Scuderia Ferrari: заметное улучшение и борьба до самого конца
В 2024 году «Ferrari» снова ворвалась в борьбу и показала самый сильный сезон за последние годы благодаря значительно улучшенной модели «SF24», продемонстрировавшей невероятную скорость на круге, улучшенное управление шинами и гоночный темп, который часто ставил «Red Bull» и других лидеров в тупик. Это привело к кампании, наполненной подиумами и пятью славными победами, а также самым высоким показателем очков в истории.
Однако не все было гладко. Пока «Ferrari» решала давние проблемы с износом шин своего автомобиля, возникла новая проблема: эффективный прогрев шин, что мешало квалификационным выступлениям в ключевые моменты. Проблемы в середине сезона с неудачным развитием днища вызвали период нестабильных результатов до летних каникул. К счастью, серия обновлений производительности и стратегических настроек помогла вернуть Скудерию на правильный путь.
Шарль Леклер был выдающимся игроком итальянской команды. Монегаск вновь обрел свою победную манеру, одержав пять побед и доказав, что он мастер управления шинами, когда позволяла машина. Его поул в Баку и вдохновенное стремление к победе в Монце подчеркнули его растущую зрелость и способность показывать результаты под давлением. Тем не менее, непоследовательность временами поднимала голову, особенно во время спада «Ferrari» летом. Карлос Сайнс в своем последнем сезоне с «Ferrari» оставался надежной силой и непревзойденным командным игроком. Его победа в Австралии ознаменовала эмоциональный подъем, а его мастерство в обороне в Монце сыграло ключевую роль в эмоциональном домашнем триумфе его команды. Хотя Сайнс и не был таким быстрым, как Леклер, он продемонстрировал стабильность и упорство, помогая Скудерии завоевать важные очки в Кубке конструкторов.
Несмотря на трудности в конце сезона в Лас-Вегасе и Катаре, где проблемы с шинами и борьба на трассе между Леклером и Сайнсом дорого обошлись, «Ferrari» удалось сохранить борьбу за титул до финальной гонки в Абу-Даби. В конечном итоге сила «McLaren» в финале сезона оказалась слишком велика, и команда из Маранелло заняла второе место в Кубке конструкторов. Но стратегически и с точки зрения исполнения «Ferrari» продемонстрировала заметное улучшение. Прошли дни позорных промахов; вместо этого Скудерия часто перехитряла соперников острыми решениями, особенно в непредсказуемых условиях.
В конечном итоге «Ferrari» не дотянула до цели, закончив сезон с отставанием в 14 очков от «McLaren». Тем не менее, их кампания стала свидетельством прогресса — значительного скачка вперед, который возродил надежду среди тифози по всему миру. Хотя «Ferrari» не смогли подарить Сайнсу заслуженный титул чемпиона, усилия команды в 2024 году заложили прочный фундамент для будущего, доказав, что «Гарцующий жеребец» снова стал силой, с которой нужно считаться.
«Ferrari» вступит в сезон 2025 года с обновленной энергией и мощным сочетанием уверенности, импульса и мастерства. Леклер, герой Маранелло, приветствует Льюиса Хэмилтона для сейсмической пары пилотов, которая вызвала бурю ожиданий. Первый будет стремиться проявить себя в бою со вторым, в то время как британец будет полон решимости лишить сомневающихся возможности проявить себя и показать, что даже в 40 лет он по-прежнему обладает скоростью и упорством, чтобы доминировать на самом высоком уровне.
Машина «Ferrari» на 2025 год под кодовым названием «Проект 677» будет иметь совершенно новую конструкцию, как подтвердил руководитель команды Фредерик Вассер, что свидетельствует о значительном продвижении итальянской команды в плане разработки, а не просто об эволюции. Такой подход подтверждает, что «Ferrari», как и другие ведущие команды, нацелена на достижение максимальных результатов в 2025 году, не жертвуя развитием ради регламента 2026 года. Тифози мечтают о возвращении доминирования, и с Леклером и Хэмилтоном у руля кампания следующего года обещает стать сезоном высоких ставок и еще больших надежд.
McLaren: триумф, которого все ждали 26 лет
В 2024 году «McLaren» вернулась на вершину Формулы-1, завоевав свой первый Кубок конструкторов с 1998 года в сезоне, который привел в восторг поклонников Папайи и вызвал волну ликования в Уокинге и за его пределами. Победа Ландо Норриса в Абу-Даби не только обеспечила чемпионство, но и символизировала кульминацию многолетних усилий: команда финишировала на 14 очков впереди «Ferrari» и на убедительные 77 очков выше действующих чемпионов мира «Red Bull».
Под руководством Андреа Стеллы инженеры «McLaren» сосредоточились на трех важнейших аспектах гоночного болида «MCL38»: характеристиках шин, аэродинамической эффективности и механическом сцеплении с трассой. Положительные результаты были очевидны с самого начала, с выдающимся задним сцеплением машин и техническими усовершенствованиями — особенно в Майами и Нидерландах — что дало «McLaren» преимущество. Майами даже стал важной вехой для Норриса, который одержал свою первую победу в Гран-при.
Пилоты «McLaren» выступили блестяще. Норрис, воодушевленный новообретенной стабильностью, одержал четыре победы, включая дерзкий финал в Абу-Даби. Хотя его стремление к чемпионству среди пилотов не увенчалось успехом, 25-летний гонщик продемонстрировал упорство и интеллект опытного чемпиона, хотя и не сумел извлечь выгоду из поул-позиции в Зандворте и Интерлагосе, что было редкими неудачными моментами. По другую сторону гаража блистала сенсация второго года Оскар Пиастри с двумя победами и десятью подиумами, иногда даже опережая Норриса. Их первый и второй финиш в Венгрии — первый для «McLaren» с 2012 года — стал примером динамичного партнерства, хотя и с периодическими стратегическими противоречиями.
Однако сезон не обошелся без ошибок. Австрия оказалась неудачной: Норрис получил прокол после столкновения с Ферстаппеном в конце гонки, а Пиастри столкнулся с границами трассы в квалификации. Но неудачи были редки в кампании, определяемой стойкостью. К Азербайджану «McLaren» лидировал в Кубке конструкторов, и они не собирались уступать эту позицию.
Организационная стабильность «McLaren» сыграла решающую роль в успехе команды, несмотря на кратковременный сбой. Дэвид Санчес, который присоединился к команде из «Ferrari» в качестве ключевой технической фигуры, ушел всего через несколько месяцев. Однако Стелла и Зак Браун позаботился о том, чтобы эта перестановка не помешала их чемпионским амбициям, и придал «McLaren» четкое видение и непоколебимую сосредоточенность, вернув команду туда, где ей и место — на вершину Формулы-1.
«МcLaren» отправляется в сезон 2025 года с целью на спине — следствием их победы в Кубке конструкторов 2024 года. Давление будет огромным, чтобы повторить или даже развить этот успех. Хотя основная пара пилотов Норриса и Пиастри остается неизменной, задача заключается в сохранении их конкурентного преимущества в постоянно меняющемся ландшафте Формулы-1. Соперники «McLaren» не будут стоять на месте этой зимой, и не будут они сидеть сложа руки во время ожесточенной гонки за развитие в следующем сезоне, когда команде из Уокинга придется продемонстрировать свою способность к инновациям и адаптации, а также постоянно совершенствовать трассу.
Поддержание сильной командной динамики между Норрисом и Пиастри будет иметь решающее значение. Хотя командные приказы были темой обсуждения в 2024 году, достижение правильного баланса между поддержкой индивидуальных амбиций и максимизацией командных очков станет ключевой задачей управления. Сможет ли Норрис наконец-то завоевать свой первый титул чемпиона среди пилотов? Давление на молодого британца будет выше, чем когда-либо, а его товарищ по команде готов оказать его с самого начала, стремясь к более стабильным подиумам и победам в гонках.
Сезон 2025 года станет настоящим испытанием оставшейся мощи «McLaren», показав, был ли их триумф 2024 года разовым успехом или началом новой эры доминирования. Мир Формулы-1 будет внимательно следить за тем, сможет ли команда из Папайи продемонстрировать еще одно выдающееся выступление.
СПАСИБО ВАМ!
