«McLaren» не первый: история скандальных командных приказов в Ф1

Командный приказ «McLaren» Ландо Норрису на Гран-при Венгрии 2024 года не был беспрецедентным. Представляем вам пять похожих событий, которые оставили след в истории Формулы-1.

Ситуация с командными приказами в «McLaren» на Гран-при Венгрии привела многих, включая Ландо Норриса, к мысли, что всего этого можно было бы избежать, если бы команда первой остановила Оскара Пиастри.

Несколько консервативная попытка закрепить победу означала, что Норрис был первым вызван на последний пит-стоп, поскольку команда хотела предотвратить стратегию андерката Льюиса Хэмилтона. Однако, это привело к необходимости перестановки для Пиастри, чтобы он одержал свою первую победу, так как Норрис получил андеркат по умолчанию.

Норрис уступил и признал, что это был правильный шаг, несмотря на его протесты по радио. Это, возможно, не была та победа, о которой мечтал Пиастри, учитывая контекст, но теперь австралиец вошёл в число победителей Гран-при.

Ф1 никогда не стеснялась участвовать в спорах о командных приказах, и хотя смена позиций «McLaren» казалась вопиющей в тот момент, она бледнеет по сравнению с некоторыми из предыдущих примеров в истории чемпионата мира. Вот обзор ряда более ранних командных приказов.

Австралия-1998: «McLaren» заключает сделку в первом повороте, Култхард вынужден уступить

С машиной «MP4/13», разработанной Эдрианом Ньюи, «McLaren» начала сезон 1998 года в Мельбурне с самой быстрой машиной, и давление со стороны Михаэля Шумахера в первые круги ослабло, когда двигатель гонщика «Ferrari» отказал на шестом круге. Для «McLaren», которая демонстрировала большие обещания, но сталкивалась с проблемами надёжности в тестах, гонка заключалась в сохранении позиций. Мика Хаккинен, который обошёл Дэвида Култхарда на поуле всего на 0,043 секунды, вышел в лидеры в первом повороте.

«McLaren» заключила сделку на гонку: гонщик, который выйдет в лидеры в первом повороте, получит преимущество командных приказов, чтобы ни один из гонщиков не перегружал свою машину. Таким образом, Хаккинен был в выигрышной позиции, и, когда оба гонщика совершили свои первые запланированные остановки, финн сохранил свою позицию впереди. Затем последовал «фантомный» вызов на пит-стоп. Хаккинен получил радиовызов, который он истолковал как призыв остановиться для смены шин, и заехал на пит-стоп в конце 36-го круга. Однако механиков не было видно. Хаккинен проехал через пит-лейн и вернулся на трассу, передав лидерство Култхарду.

После их последних остановок Култхард имел 12-секундное преимущество над Хаккиненом. Покорно, Култхард начал сбавлять скорость, чтобы Хаккинен смог приблизиться к концу гонки, и пропустил своего партнера по команде за три круга до финиша. Это вызвало много критики со стороны людей, которые считали, что болельщики заплатили хорошие деньги за то, чтобы посмотреть гонку, а не срежиссированную постановку. В итоге вмешалась FIA.

Бельгия-1998: Хилл управляет ситуацией в первой победе «Jordan»

Первые круги в Спа привели к массовому столкновению. Дождливая погода в Арденнах вызвала рестарт сессии почти через час. После рестарта Дэймон Хилл вырвался в лидеры с третьего места на решётке, когда Хаккинен, стартовавший с поула, закрутился в первом повороте и столкнулся с Джонни Хербертом. В это время Култхард и Алекс Вурц столкнулись, продвинув Михаэля Шумахера на второе место, и гонщик «Ferrari» начал прессинговать своего соперника по титулу 1994 и 1995 годов.

Шумахер, как и ожидалось, занял лидирующую позицию на восьмом круге. «Ferrari» была гораздо сильнее в этих условиях, и врождённое чутьё Шумахера в условиях низкого сцепления обеспечило ему возможность привозить более чем в три секунды на круге над гонщиком «Jordan». Затем наступил поворотный момент. Шумахер догнал Култхарда, который вновь вошёл в гонку после инцидента с Вурцем, и не заметил пилота «McLaren». Хотя Култхард попытался пропустить его, Шумахер врезался в него. Оба гонщика были фактически вне гонки.

Таким образом, Хилл снова вышел в лидеры, но его напарник Ральф Шумахер быстро догонял его. Чувствуя давление и опасаясь, что младший Шумахер может попытаться что-то рискованное, чемпион 1996 года обратился по радио к руководителю команды Эдди Джордану.

«Я собираюсь предложить вам что-то, и я думаю, вы должны это услышать», — настаивал Хилл. «Если мы будем гоняться, если мы оба будем гоняться, мы можем остаться ни с чем, так что решение за Эдди. Вы должны сказать Эдди. Если мы не будем гоняться друг с другом, у нас есть возможность занять первое и второе места. Выбор за вами».

Джордану потребовалось несколько кругов, чтобы принять решение. Он колебался между закреплением результата и разрешением двум гонщикам гоняться, и в конце концов решил сохранить позиции. Гоночный инженер Шумахера Сэм Майкл был проинформирован, и австралиец передал вердикт своему гонщику – в полном молчании. «Ральф, подтверди», — наконец сказал он, на что немец ответил «Хорошо, Сэм».

Так гонка и завершилась — и Хилл сохранил лидерство, и «Jordan» записала свой первый и единственный дубль в Ф1. Но лагерь Шумахера был возмущён тактикой — Михаэль выплатил деньги, чтобы выкупить контракт своего младшего брата с «Jordan» на 1999 год, и Ральф перешёл в «Williams».

Австрия-2002: «Ferrari» добивается запрета командных приказов после того, как Баррикелло замедляется на последнем круге

Это был не первый раз, когда Рубенс Баррикелло был вынужден уступить Михаэлю Шумахеру в Австрии. Годом ранее Баррикелло уступил второе место своему партнеру по команде, когда Култхард одержал победу, но это прошло в значительной степени незамеченным на фоне бурнейшей реакции на гонку 2002 года на трассе «A1-Ring» (ныне Ред Булл Риг).

Решение «Ferrari» поменять Баррикелло и Шумахера местами было не только признано ненужным, учитывая абсолютное превосходство «Ferrari» в 2002 году, но и особенно вопиющим, учитывая, что бразилец лидировал на протяжении всей гонки. Ведь именно Баррикелло занял поул и именно Рубенс возглавил гонку и устранил угрозу со стороны Шумахера позади него. И, несмотря на различные драмы в середине пелотона — отказ двигателя Оливье Паниса и монструозную аварию между Ником Хайдфельдом и Такумой Сато, Баррикелло лидировал во время периодов выезда машины безопасности.

Шумахер короткое время лидировал после того, как Баррикелло провёл свой финальный пит-стоп, но затем снова уступил лидирующую позицию. Затем руководитель команды «Ferrari» Жан Тодт был замечен, как передаёт клочок бумаги техническому руководителю Россу Брауну, который утвердительно кивнул содержимому. Баррикелло приказали уступить, и он сначала сопротивлялся. К сожалению, контрактные обязательства нельзя было так легко обойти. «Позволь Михаэлю пройти ради чемпионата», — сказал по радио Жан Тодт.

Баррикелло дождался последнего момента, чтобы сбросить скорость, выйдя из последнего поворота на пол скорости, чтобы явно показать своё недовольство. Шумахер выиграл, но после такого шага от «Ferrari», его освистали на подиуме, даже после формального приглашения Баррикелло на верхнюю ступеньку. Этот инцидент привёл к запрету командных приказов, но восемь лет спустя «Ferrari» снова нарушила правила.

Германия-2010: Масса получает не слишком зашифрованное сообщение «Фернандо быстрее тебя»

Любые прямые командные приказы не могли быть отданы по радио в соответствии с правилами FIA после Австрии 2002 года. Вместо того, чтобы искоренить практику, это просто загнало её в подполье, что привело к едва замаскированному призыву «Ferrari» к Фелипе Массе на Гран-при Германии 2010 года.

Масса воспользовался медленным стартом Себастьяна Феттеля с поула, чтобы выйти в лидеры с третьего места на стартовой решётке, так как немец сосредоточился на отражении атаки Фернандо Алонсо в первом повороте. Однако Алонсо всё-таки прошёл вперёд на второе место, и две «Ferrari» начали всё сильнее подталкивать друг друга. Масса был предупреждён своим инженером Робом Смедли держать оборону и не пропускать Алонсо. В это время Алонсо связался по радио со своим гоночным инженером – неким Андреа Стеллой – чтобы выразить своё недовольство тем, что его не пропускают.

В конечном итоге «Ferrari» пришлось принять решение, так как Алонсо был участником четырёхсторонней борьбы за чемпионство, и команда вынесла свой вердикт Массе на 49-м круге.

«Фернандо быстрее тебя», — передал Смедли чётко и отрывисто. «Можешь подтвердить, что понял это сообщение?». Масса ответил, замедлившись в шпильке, чтобы пропустить Алонсо вперёд. Смедли добавил сноску к своему сообщению, когда всё было сделано: «Окей, приятель, молодец. Просто держись. Прости».

Поскольку командные приказы были запрещены, и было установлено, что это был случай нарушения этого правила, «Ferrari» была оштрафована на 100 000 долларов. Однако FIA признала, что контролировать командные приказы невозможно, и отменила запрет в конце сезона.

Малайзия-2013: Феттель игнорирует сообщение «Мульти 21», Уэббер в ярости

В условиях дождя на старте Гран-при Малайзии Марк Уэббер вышел в лидеры после того, как Феттель, возможно, слишком рано перешёл на слики и потерял время, сражаясь с гонщиками середины пелотона на подсыхающей трассе. Когда австралиец совершил свой пит-стоп на седьмом круге, он оказался в лидерах перед своим партнером по команде.

В эпоху сильного износа шин «Pirelli» это привело к перетягиванию каната между командой и гонщиками для сохранения резины. Феттель жаловался, что Уэббер слишком медленный, и пытался оказать давление, но ему было сказано сбавить темп для сохранения шин. Деградация была настолько высокой, что это привело к стратегии четырёх пит-стопов для обоих гонщиков, при этом Феттель временно удерживал лидерство между остановками, так как оба пересекались на своих отрезках, но первое место в конечном итоге досталось Уэбберу после последнего раунда смены шин.

Затем последовал приказ, который вошел в фольклор Ф1: обоим гонщикам была дана команда «Multi Map 21», код для машины #2 (Уэббер) оставаться впереди машины #1 (Феттель). Предполагая, что это не было достаточно ясно, руководитель команды Кристиан Хорнер прямо сказал Феттелю удерживать позицию, но его гонщик игнорировал все поступающие приказы, чтобы оставить Уэббера в лидерах. «Это глупо, Себ», — добавил Хорнер, возмущённый ситуацией на трассе, в то время как Уэббер изо всех сил пытался удержать первое место.

Но Феттель сделал манёвр на 46-м круге на входе в четвёртый поворот и, скорее, усугубил ситуацию, драматично отпраздновав зигзагом на финишной линии. Комната для отдыха перед подиумом была предсказуемо напряжённой, Уэббер сел и произнёс фразу «Мульти 21, Себ. Да, Мульти 21», — едва сдерживая ярость. И, когда интервью на подиуме ещё проводились, добавил: «Себ принял свои собственные решения и, как всегда, будет защищён». Позже Феттель признал, что совершил ошибку, пойдя на победу, но в конце концов усугубил свою позицию, заявив: «В итоге я гонялся, я был быстрее, я обогнал его, я выиграл».

Россия-2018: Боттасу приказывают пропустить Хэмилтона

Валттери Боттас всегда был мастером на  трассе в Сочи. В конце концов, он одержал свою первую победу в Ф1 на трассе вокруг парка Зимних Олимпийских игр 2014 года в России. И, когда он занял поул на гонке 2018 года, казалось, что он может одержать свою первую победу в сезоне в году, когда ему было трудно конкурировать с Льюисом Хэмилтоном.

Хэмилтон в это время боролся за титул с Феттелем, хотя его шансы на пятый мировой титул увеличились после ошибки гонщика «Ferrari» на Гран-при Германии, когда немец врезался в стену.

Боттас удержал лидерство на первом повороте, в то время как Хэмилтон боролся с преследующим его Феттелем, и британец оказался позади «Ferrari» после их пит-стопов. В конечном итоге, Хэмилтон удержал свой болид снаружи длинного четвёртого поворота и нырнул внутрь пятого поворота, чтобы обогнать своего соперника, выйдя на чистое второе место.

Как только Хэмилтон закрепил позицию, Боттас получил сообщение от своего инженера Тони Росса по радио: «Ты должен пропустить Льюиса в 13-м повороте на этом круге». Финн сразу же выполнил приказ, пропустив своего партнера по команде, чтобы Хэмилтон мог увеличить своё преимущество в чемпионате до 50 очков. Хотя Боттас протестовал позже, заявив, что собирается увеличить темп, знакомое сообщение прозвучало по радио.

«Валттери, это Джеймс», — начал тогдашний главный стратег Джеймс Воулз, с таким же началом, как и его приказ на Гран-при Германии изменить позиции. «У нас был риск, Льюис против Феттеля. У него маленький запас. Я должен был сделать это, чтобы убедиться, что мы это обеспечим. Я понимаю тебя».