Марко: «Мы должны создать для Ферстаппена победоносную машину»

Спортивный консультант «Red Bull» Хельмут Марко после тестов видит, что «McLaren» на шаг впереди, но также отмечает прогресс своей собственной машины. В интервью он объясняет, почему так важно предоставить Максу Ферстаппену победный болид и чего он ждет от Лиама Лоусона и Исака Хаджара в сезоне Формулы-1 2025 года.

Каковы ваши впечатления после тестов в Бахрейне?

«У «McLaren» самая быстрая машина на данный момент, и она также невероятно сильна с точки зрения износа шин. Но я не думаю, что разрыв настолько велик, как это иногда кажется. Например, мы не запустили гоночную симуляцию в оптимальной конфигурации. Все так же, как и в прошлом году. «McLaren» выезжает на трассу и сразу же показывает хорошие результаты, независимо от состава шин».

Насколько хорош новый болид «Red Bull»?

«Новая машина более предсказуема, реагирует на изменения настроек так, как и ожидалось, а не как в прошлом году, когда при выпадении из рабочего окна через секунду происходила мгновенная авария. Но у него все еще есть слабые стороны, над которыми нам нужно работать по ходу сезона. Прогресс есть, но не настолько, чтобы мы оказались на одном уровне с «McLaren»».

А как вы сравните его с «Mercedes» и «Ferrari»?

«По нашим оценкам, мы опережаем обоих, как на одном круге, так и на длинных дистанциях. Например, «Mercedes» был отмечен за очень высокий износ шин».

В последний день тестов были установлены новое переднее крыло и новое днище. Оказались ли эти обновления успешными?

«Крыло сработало хорошо, а вот днище — нет. Вот почему в последний день тестов после обеда мы начали устанавливать части старого днища обратно на болид. И вот в этой комбинации — новое крыло, старое днище — дела пошли лучше».

Начиная с Гран-при Испании стресс-тесты переднего антикрыла будут ужесточены. Может ли эта мера нарушить баланс сил в чемпионате мира?

«Теперь все, кроме небольших команд, построили крыло, которое гнется. Безумие, что их можно выбросить посреди сезона. Новое правило либо вступит в силу с начала сезона, либо не вступит в силу вообще. FIA уже должна была понять, что правила должны быть написаны таким образом, чтобы не было никаких серых зон. Полная проверка гибкости практически невозможна. У команд гораздо больше персонала, чем у FIA. Бедный Никола Томбазис остался один против целой армии инженеров, предлагающих умные идеи. Чтобы защитить себя от этого, правила должны быть более четкими. Так что в таких рамках нет никакой интерпретации. То, что невозможно проверить, не должно быть разрешено».

Одним из последствий более жестких крыльев может стать усложнение балансировки машин. Выигрывает ли от этого кто-то вроде Ферстаппена?

«Определенно, это преимущество для Ферстаппена. Никто не умеет управлять нестабильным болидом так же хорошо, как Макс».

Является ли недостатком этого исключительного таланта то, что слабые стороны автомобиля становятся очевидными позже, именно потому, что Ферстаппен может управлять любой машиной?

«Ферстаппен, безусловно, не замечает некоторые слабые стороны машины, и это также было одной из причин, по которой в прошлом году мы сравнительно поздно отреагировали на проблемы, возникшие после Имолы».

Возвращаясь к 2024 году: были ли возможности машины доведены до предела на раннем этапе или разработка шла в неправильном направлении?

«Мы были уверены в первых пяти гонках до Китая. А потом произошел этот взлом. Вот тут-то и проявились слабые стороны. Мы уже знали один из 2023 года, года, в котором мы выиграли почти все. Наши гонщики не могли так же ловко съезжать с поребриков, как их коллеги из «Ferrari» или «McLaren», например. Это было очевидно в Монте-Карло, а также в Сингапуре, где мы проиграли нашу единственную гонку. У нас все еще есть эта слабость. Но ей постепенно становится лучше. В прошлом году к этой ситуации добавились эти экстремальные колебания. Днище в этих машинах имеет чрезвычайно важное значение. Если что-то пойдет не так, вы уже будете на полсекунды медленнее. Либо мы были способны победить, либо мы даже не попадем на подиум. Кажется, теперь ситуация под контролем. Похоже, что таких тотальных сбоев больше не будет. Я настроен оптимистично и считаю, что с помощью адаптации мы сможем добиться того, чтобы днище работало так же, как сейчас. И это снова сократит разрыв».

Была ли заметна потеря персонала в техническом отделе, будь то Роб Маршалл или Эдриан Ньюи, или это совпадение, что их уход совпал с проблемами с машиной?

«Давайте посмотрим на это с другой стороны. Расцвет «McLaren» начался с подписания контракта с Робом Маршаллом. У «McLaren» вскоре появилась задняя ось, похожая на нашу. Это, конечно, не совпадение. Когда вы выигрываете столько, сколько выиграли мы, вы становитесь уязвимы для других, которые переманивают у вас людей. Вот почему мы попытались расширить базу нашей технической команды. Я считаю, что сейчас мы снова находимся в хорошей технической позиции. Конечно, уход таких выдающихся личностей, как Роб Маршалл или Эдриан Ньюи, оставляет пробелы. Оба работают в этом бизнесе уже много лет. Они знают все трюки. Они — сложные автомыслители, обладающие знаниями во всех областях. Они обладают знаниями об общем внешнем виде мащины. Если два технологических гуру внезапно уходят, потребуется некоторое время, чтобы эти пробелы заполнились. Новые люди думают по-другому, и это требует других структур».

Станет ли ограничение бюджета проблемой для удержания людей?

«Ограничение бюджета — огромная проблема. В финансовом отделе у нас работает более 40 человек. Если нашему техническому директору Пьеру Ваше что-то нужно, он должен сначала высказаться там. Затем производятся расчеты. Сколько это стоит? Можем ли мы себе это позволить? Оправданы ли эти инвестиции? Чем вы неэффективнее, тем сильнее последствия. Неработающее обновление — это пустая трата денег по двум причинам. Потому что вам чего-то не хватает в вашем развитии. В этом отношении «McLaren» силён. Там работает любое обновление. И эта эффективность окупается в других местах».

«Cadillac» и «Audi» ищут людей. Стоит ли вам беспокоиться о том, что инженеров переманят, поскольку этим командам еще есть куда расти и они могут платить более высокую зарплату?

«Новые команды — не единственная проблема. Люди также подвергаются браконьерству извне. Раньше вы привлекали сотрудников увлечением Формулой-1. Теперь все изменилось. Резервуар на рынке труда стал меньше. Молодых людей больше волнует баланс между работой и личной жизнью. Конечно, 24 гонки и давление, вызванное необходимостью добиться успеха, пугают. А в финансовом плане вы больше не сможете идти в ногу со временем из-за бюджетного лимита. В промышленности люди зарабатывают больше денег, выполняя меньше работы».

Сезон 2024 года начался для «Red Bull» с внутренних противоречий. Потом всё успокоилось. Будет ли что-то подобное и в этом году?

«Мы должны сосредоточить все усилия на завоевании пятого титула».

Что вы думаете о том, что Кристиана Хорнера и Макса Ферстаппена освистали на шоу Формулы-1 в Лондоне?

«Шоу проходило в Англии, и, конечно же, внимание фанатов было приковано к Льюису Хэмилтону. Я не думаю, что Макс вообще был целью. Главной целью был Хорнер, и это было несколько удивительно».

Насколько важно для «Red Bull» показать Ферстаппену, что они снова способны построить победоносный болид? Есть ли еще риск, что он покинет команду в 2026 году?

«Не секрет, что в контракте Макса есть пункты о результатах работы. Макс хочет победить. И он хочет чувствовать, что вы стараетесь изо всех сил. Это вызов для нас. Если он не чувствует, что делается все возможное, чтобы предоставить ему оптимальный болид, то существует риск, независимо от наличия контракта, что он передумает. Для нас очень важно доказать ему, что мы можем построить для него машину, способную побеждать, хотя, учитывая нынешний уровень производительности, победа не означает, что нам нужно выиграть 20 гонок. Но мы должны быть в состоянии участвовать в гонках, где мы можем победить и набрать достаточно очков».

Могут ли восемь штрафных баллов, которые у него на счету до июня, стать для него проблемой?

«На самом деле у FIA должны быть другие заботы, а не такая уж и покровительственная поддержка гонщиков. Макс знает, о чем идет речь. Я не вижу здесь никакой опасности».

На данный момент Ферстаппен «похоронил» всех своих партнеров по команде. Будет ли все по-другому для Лиама Лоусона?

«Лоусон подходит к этой задаче, зная, что до сих пор все проигрывали Максу, и чем больше он пытался быть умнее и навязывать что-то с совершенно другими установками или стратегиями, тем быстрее он проигрывал. Лоусон знает, что получил это место, потому что он невероятно психически устойчив и практичен. От него ждут, что он будет регулярно набирать очки, не для того, чтобы смотреть на Макса, а чтобы заниматься своими делами. И на этом его роль на данный момент выполнена. Я думаю, он достаточно умен, чтобы это понять».

У Цуноды не было бы такой силы духа?

«У Цуноды бывают вспышки гнева. Они стали реже, но не исчезли полностью. В прошлом году в Мексике, когда приближался процесс принятия решения, у него произошло два совершенно ненужных эпизода. Но он знал, что вопрос уже стоял о том, кто получит место. Это означает, что он по-прежнему склонен совершать ошибки под давлением. С точки зрения скорости он, без сомнения, подходит. Но борьба с Максом всегда означает давление. Он выезжает на мокрую трассу и сразу же набирает скорость. Все остальные пока находятся на стадии разминки. Как партнер Макса по команде, ты должен уметь с этим справляться. А если это не так, то вам придется нелегко. Для Лоусона все начинается с максимального давления. Он не знает трассу в Мельбурне или Шанхае. В Китае также проходит спринтерский уик-энд, во время которого у вас будет только одна тренировка для настройки машины. А с нашей машиной это не так-то просто».

Макс Ферстаппен ездит днем ​​и ночью в гонках на симуляторах. Стоит ли рекомендовать каждому молодому пилоту поступать так же?

«Если бы он имел тот же эффект, что и Макс, это, безусловно, имело бы смысл. Макс знает каждую гоночную ситуацию. Для него нет ничего нового. Если он не испытал этого в реальности, значит, он сделал это на симуляторе. Но для Макса это больше, чем просто учебный инструмент. У него есть собственная команда, и он даже участвует в разработке программного обеспечения. Для него это развлечение и времяпрепровождение. Конечно, это имеет положительный эффект. Поэтому бесполезно говорить гонщику, чтобы он не сидел дома на симуляторе. Если он не вложит в дело всю душу и не будет вникать в детали так, как Макс, оно не будет иметь такого же эффекта».

Что «Racing Bulls» может показать в этом году?

«Нужно сделать шаг вперед. Оптимальным было бы шестое место».

Насколько хорош Исак Хаджар?

«В Формуле-2 он был явно самым быстрым. Гийом Роклен подсчитал, что он потерял 80 очков не по своей вине, а из-за технических неполадок или из-за того, что его выбивали. Очевидно, он быстр. Но он нечасто ездил на машинах Ф1. Никакого сравнения с Дуэном, Берманом или Антонелли. Они, возможно, сидели в болидах Ф1 раз в десять больше, чем Хаджар. Вот почему мы переосмысливаем этот вопрос. Нам приходится платить «Honda» за дополнительные мили. Вот почему мы были очень ограничены в тестах TPC. Но сейчас мы продвигаемся вперед. Арвиду Линдбладу предстоит проехать значительно больше километров в Ф1, чем Хаджару».

Если послушать радиосообщения Хаджара в Формуле-2, то можно заметить, что он довольно вспыльчивый человек. Ему нужно успокоиться?

«С Цунодой и ним у нас уже есть двое таких в команде. Он уже получил поддержку в этом отношении. Например, мы снова поговорили с ним о гонке Ф2 в Монте-Карло, где он уверенно лидировал, когда на трассу выехала машина безопасности. Он ужасно расстроился вместо того, чтобы отреагировать на ситуацию. В конечном итоге О’Салливан выиграл. То же самое и с Юки. Когда у него случаются вспышки гнева, он сбавляет обороты. Но им это подробно объяснят, чтобы это не повторилось. Но оба они стали более разумными. У обоих фигура жокея, у обоих особое чувство юмора, и оба могут быть очень эмоциональными. Юки не типичный японец, как Иваса, который кланяется пять раз и извиняется за то, что хочет что-то сказать. Цунода говорит то, что думает. А у Хаджара южный темперамент».

Что сделает «Red Bull», если один из четырех гонщиков получит травму?

«У нас есть Иваса в качестве резервного пилота. У Линдблада есть все шансы получить Суперлицензию. Мы также провели с ним 300-километровый тестовый заезд на машине Ф1 в Имоле, так что теоретически он мог бы выйти на замену. Но 18 лет ему исполнится только в сентябре. Вот почему мы сейчас просим FIA предоставить нам исключение для Суперлицензии. Антонелли тоже получил то же самое. Мы не видим причин, по которым то же самое не может произойти и с Линдбладом. Тогда у нас уже было бы два пилота на скамейке запасных».