QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
FIA готова выслушать опасения команд по поводу планов Формулы-1 на 2026 год и, скорее всего, в ближайшие месяцы внесет изменения в правила, чтобы улучшить их.
После того, как FIA опубликовала в начале этой недели свои общие планы по обновлению правил на 2026 год, ряд команд выразили опасения по поводу многочисленных аспектов того, что находится на рассмотрении.
Некоторые опасения связаны со скоростью машин и отсутствием у них прижимной силы: раннее моделирование показало, что они могут быть медленнее, чем машины Формулы-2 в поворотах.
Как сказал руководитель команды «McLaren» Андреа Стелла о правилах в Канаде: «Машины недостаточно быстры в поворотах и слишком быстры на прямых».
Более того, команды недовольны тем, насколько ограничивают некоторые правила разработку, что рискует свести к минимуму их собственные возможности по внесению улучшений.
Но хотя текущий проект правил должен быть представлен Всемирному совету автоспорта FIA на следующей неделе перед вероятной ратификацией 28 июня, руководящий орган ясно дал понять, что он открыт для работы с командами для внесения любых улучшений, которые необходимо внести.
Говоря о разной реакции FIA на правила со стороны команд и гонщиков, ее директор Николас Томбасис сказал: «Обсуждение и одобрение Всемирным советом, мы надеемся, является первым шагом. Мы еще не разработали окончательный свод правил, и у нас есть немало вещей, которые нам нужно найти и обсудить с командами. Мы в равной степени осознаем некоторые проблемы, связанные с прижимной силой машин или скоростью на прямых, и это вещи, которые мы классифицируем как усовершенствования, которые еще необходимо осуществить.
Итак, между, скажем, концом месяца, когда эти правила, как мы надеемся, будут опубликованы, и началом 2025 года, когда команды смогут начать разработку аэродинамики, поскольку они не могут начать раньше, мы ожидаем, что будет выполнен разумный объем дополнительной работы при полных консультациях с командами, с FOM и всеми остальными. Надеюсь, это приведет к некоторым уточнениям, которые будут представлены Всемирному совету, возможно, чуть позже в этом году, и, будем надеяться, одобрены».
Томбасис признал, что опасения команды по поводу таких медленных машин, учитывая нынешнее состояние правил, были оправданы, но он сказал, что все будет совсем по-другому, когда машины 2026 года в конечном итоге выйдут на рынок.
«Я думаю, что опасения обоснованы, потому что люди сейчас отражают правила на листе бумаги и делают комментарии на основе того, что они видят», — пояснил он. «Меня не беспокоят эти вопросы, поднятые людьми, но очевидно, что мы полны надежд сделать некоторые шаги для повышения скорости. И именно поэтому мы изначально установили достаточно низкую планку, чтобы мы могли наращивать ее в сотрудничестве с командами. Увеличить прижимную силу этих машин на самом деле довольно легко. Я понимаю комментарии, но не думаю, что есть какие-то опасения, что эти машины не будут быстрее Формулы-2 или чего-то в этом роде. Я думаю, что это будет решено на 100%, когда мы дойдем до финального регламента».
Некоторые из компромиссов, сделанных в отношении правил шасси, являются следствием того факта, что Ф1 взяла на себя обязательства по использованию новых турбо-гибридных двигателей, мощность которых распределяется 50/50 между компонентами ДВС и аккумуляторной батареи. Один из лучших способов сделать машины быстрее, по мнению некоторых конкурентов — это увеличить мощность, вырабатываемую элементом ДВС, что будет достигнуто за счет не слишком сильного ограничения потока топлива.
Хотя ранее такая идея была отвергнута, Томбасис предположил, что не исключено пойти по этому пути, если производители силовых агрегатов будут за: «Существует несколько иная позиция с точки зрения управления энергоблоком, потому что у нас уже есть соглашение об управлении в отношении правил энергоблока, а это означает, что любые изменения, которые могут потребоваться, все равно необходимо будет согласовывать с производителями энергоблоков. И это невозможно сделать, скажем так, в одностороннем порядке. А потому, что там, вообще говоря, очень хороший дух сотрудничества. Если понадобятся какие-то доработки, я совершенно уверен, что производители помогут и будут сотрудничать».
Также FIA придерживается своего плана по снижению минимального предела веса на 30 килограммов в 2026 году, несмотря на предупреждения команд Ф1, что они, возможно, не смогут его достичь.
Минимальный предел веса установлен на уровне 768 кг. Однако несколько команд выразили сомнение, что это будет достижимо. Руководитель команды «Williams» Джеймс Воулз предсказал, что будет невероятно сложно снизить вес машин до такой степени, одновременно обеспечив при этом другие функции, требуемые правилами, такие как более крупные батареи, необходимые для новых гибридных силовых агрегатов.
Однако Томбасис говорит, что они полностью полны решимости снизить вес машин. Он признал, что новые правила приведут к тому, что некоторые детали болида станут тяжелее, но считает, что общее снижение веса вполне реалистично.
«Мы работали над рядом предположений, основанных на работе, которую Ян Моншо проделывал в сотрудничестве с командами. И у нас есть ряд областей, в которых мы знаем, что вес будет расти, и есть ряд областей, в которых мы знаем, что вес снизится. То, что мы поставили перед собой в качестве цели, основано на сложной, но, по нашему мнению, цели осуществимой. Очевидно, что мы по-прежнему будем спрашивать у команд некоторые оценки относительно экономии веса, которую они могут получить, и так далее, и мы проходим этот процесс. Но мы полны решимости существенно снизить вес, и я думаю, что это происходит впервые в Формуле 1, вероятно, с восьмидесятых годов или где-то в этом роде», — добавил Томбасис.
Минимальный предел веса составлял всего 605 кг в 2009 году, но с тех пор неуклонно растет. Частично это увеличение произошло из-за введения в 2019 году максимальной нормы веса пилота в 80 кг. В 2026 году эта цифра немного увеличится, подтвердил Томбасис.
СПАСИБО ВАМ!
