Два крыла в стиле «Макарена» стали предметом проверки безопасности со стороны FIA

FIA ведет переговоры с «Red Bull» и «Ferrari» по поводу конструкции их вращающихся задних антикрыльев в стиле «Макарена» после опасений по поводу безопасности, вызванных аварией Макса Ферстаппена на Гран-при Великобритании Формулы-1.

В минувшие выходные на трассе Сильверстоун Ферстаппен вылетел в гравий на повороте Стоу в результате проблемы с задним антикрылом. Хотя точные детали произошедшего, приведшего к инциденту, не разглашаются, Ферстаппен был крайне недоволен — особенно учитывая, что это случилось спустя неделю после того, как в Австрии проблема с повторным подключением воздушного потока вывела его с трассы в предпоследнем повороте во время квалификации.

После Гран-при Великобритании, комментируя свои гневные сообщения по радио после аварии, Ферстаппен объяснил: «В тот момент это было очень опасно, потому что можно дважды получить травму! Мне повезло в Австрии, мне повезло и здесь, но именно поэтому это и начинает сильно раздражать». Команда «Red Bull» проводит расследование инцидента в Сильверстоуне, и руководитель команды Лоран Мекис пообещал, что предпримет все необходимые меры предосторожности для следующей гонки в Бельгии.

Это может даже означать, что если «Red Bull» не удастся убедить в безупречности своего вращающегося заднего антикрыла, им придётся вернуться к более традиционной конструкции, которую они использовали в начале сезона. Решение по этому вопросу будет зависеть от того, существует ли связь между инцидентами в Австрии и Сильверстоуне, связанная с концепцией крыла, или же сыграли роль другие факторы.

Как стало известно, последний инцидент с участием Ферстаппена и его опасения по поводу опасности ситуации побудили FIA вмешаться в дело. Руководящий орган автогонок всегда ставит безопасность на первое место, и аварии с участием Ферстаппена побудили его добиваться от двух команд, использующих такие крылья, более глубокого понимания конструкции вращающегося антикрыла. Именно поэтому FIA участвует в переговорах с техническими директорами «Red Bull» и «Ferrari», чтобы лучше оценить ситуацию и определить, необходимо ли предпринимать какие-либо действия.

Конструкции «Ferrari» и «Red Bull» сильно отличаются от тех, что используют другие команды, поскольку верхние закрылки вращаются гораздо сильнее — считается, что у Скудерии они поворачиваются примерно на 225 градусов по часовой стрелке при переключении в прямолинейный режим. Идея, лежащая в основе этого крыла, заключается в том, что, эффективно переворачивая его вверх дном, оно значительно снижает сопротивление и даже может создавать небольшую подъемную силу, помогающую уменьшить сопротивление качению.

И «Ferrari», и «Red Bull» получили предварительное одобрение своих дизайнерских решений от FIA и почти наверняка должны были доказать, что с самого начала не было никаких угроз безопасности. На последних переговорах будет рассмотрено поведение крыльев, которые должны переключаться между прямым режимом в открытом состоянии и угловым режимом в закрытом состоянии в течение 400 миллисекунд.

По итогам переговоров по безопасности будет определено, удовлетворена ли FIA тем, что команды могут гарантировать отсутствие повторных проблем с задним антикрылом в будущем, или же ей потребуется вмешаться и принять меры.Теоретически, руководящий орган мог бы потребовать от команд принятия дополнительных мер безопасности, чтобы гарантировать невозможность поломки антикрыльев — это могло бы быть связано либо с механическими аспектами, либо с изменением их поведения при входе в повороты.

В правилах уже четко указано: «Конструкция должна быть такова, что отказ системы приведет к ее возвращению в положение, соответствующее угловому режиму». Однако одним из крайних вариантов может быть решение руководящего органа о том, что недавних аварий достаточно, чтобы принять решение о необходимости прекращения эксплуатации самолетов с крыльями, открывающимися таким образом, по соображениям безопасности.

Поскольку другие команды, включая «McLaren», также разрабатывают подобные решения с задним антикрылом с низким аэродинамическим сопротивлением, их использование, вероятно, станет более распространенным, поэтому может быть целесообразно запретить их либо сейчас, либо к 2027 году, если FIA сочтет риски слишком высокими.

FIA имеет право запретить любой машине участвовать в гонке Формулы-1, если будет установлено, что какая-либо его деталь небезопасна. В то время как «Red Bull» дважды сталкивалась с громкими инцидентами, связанными с её крылом, у «Ferrari» с момента начала её использования в гонках не было серьёзных проблем с его конструкцией.

Впервые это крыло появилось на предсезонных тестах, затем было протестировано на тренировках Гран-при Китая, но в дальнейшем его использование в тот уик-энд не было подтверждено, поскольку команда не была на 100% уверена в его безупречной работе с первого раза. Впоследствии он снова появился на Гран-при Майами и с тех пор остается на болиде.