Что изменит «Ferrari» в рамках крупнейшего обновления для машин Формулы-1 в 2026 году?

Компания «Ferrari» готовится представить на Гран-при США свой четвертый и самый значительный пакет аэродинамических улучшений в сезоне Формулы-1 2026 года.

Модернизация для Остина — это последний пакет разработок такого масштаба, запланированный для «SF-26», в то время как внимание в Маранелло в основном переключилось на разработку машины следующего года, который будет совершенно другим как из-за нормативных ограничений, так и из-за фундаментальных аэродинамических решений. Обновления на трассе Circuit of the Americas затронут несколько элементов, включая модификации днища, боковых обтекателей и верхней части кузова.

В отличие от некоторых своих главных конкурентов, по нашей информации, «Ferrari» решила не вносить радикальных изменений в аэродинамическую концепцию своих боковых обтекателей.

«McLaren» и «Mercedes», в частности последняя команда, недавно внесли существенные изменения в свои концепции благодаря последним обновлениям, значительно изменив форму и способ прохождения воздушного потока вдоль боковых обтекателей. Однако ни одной из команд, похоже, не удалось сразу же добиться на трассе того, что они видели в аэродинамической трубе и в ходе моделирования с использованием вычислительной гидродинамики. «Ferrari», напротив, предпочла сохранить большую преемственность с нынешней архитектурой «SF-26».

По имеющейся информации, работа в основном была направлена ​​на оптимизацию существующих решений без внесения фундаментальных изменений в кузов. Главной целью, как полагают, является снижение аэродинамического сопротивления, поскольку «SF-26» по-прежнему несколько отстает в этом отношении (чему не способствует и менее мощный двигатель «Ferrari»). Поэтому команда предпочла менее инвазивное решение, стремясь максимально использовать потенциал существующей конструкции, одновременно сопоставляя прирост производительности с ресурсами, необходимыми для его достижения.

Новый кузов будет дополнен модификациями вентиляционных решеток, адаптирующими отвод горячего воздуха к новой геометрии боковых воздухозаборников. Дальнейшие изменения в системе охлаждения запланированы на следующий Гран-при Мексики, где «Ferrari», как ожидается, увеличит диаметр отверстий, чтобы справиться с особенно сложными условиями, обусловленными высотой над уровнем моря.

Это не означает, что «Ferrari» не рассматривала более радикальные альтернативы. В ходе разработки было проведено множество итераций в аэродинамической трубе, в ходе которых исследовались различные геометрические формы и концепции кузова, в том числе с учетом аэродинамических решений для проекта 2027 года. Среди решений, проанализированных в Маранелло в течение сезона, была конструкция боковых обтекателей, представленная «Red Bull», отличающаяся интересной интерпретацией правил, касающихся стоек днища кузова.

На болиде «RB22», а также на «Audi», начиная с Баку, несущая стойка, соединяющая днище с кузовом, также используется в аэродинамических целях. Благодаря закруглению между стойкой и боковыми поверхностями «Red Bull» удалось создать особенно агрессивную геометрию, поскольку действующие правила допускают радиус закругления в 20 мм. Это помогло воссоздать так называемые «водяные каналы» — каналы, направляющие воздушный поток к задней части болида.

Это решение позволяет элементу, который в первую очередь является структурным, влиять также на форму и аэродинамические характеристики кузова. «Ferrari» тщательно изучила и оценила эту концепцию, но решила не выделять значительную часть своих ресурсов на столь существенную трансформацию боковых обтекателей «SF-26». Решение было принято главным образом в связи с приоритетами развития.

Существенное изменение концепции боковых обтекателей потребовало бы работы по интеграции с остальной частью аэродинамической платформы, особенно с днищем, без какой-либо гарантии получения достаточно значительного преимущества в оставшихся нескольких гонках. Поэтому в Маранелло предпочтение было отдано сосредоточению усилий на другой области, которая по-прежнему считалась обладающей наибольшим потенциалом: днищу.

Что касается нового напольного покрытия, изменения не ограничатся одной зоной, а будут включать в себя более масштабную переработку всей системы, от передней части до диффузора. Решение о продолжении инвестиций в этот компонент также связано с результатами, полученными с помощью предыдущего пакета, внедренного в Зандворте.

Разработка, привнесенная в Нидерланды, последовала за тем, как «Ferrari» не удалось выявить особенно значимые возможности для улучшения в краткосрочной перспективе, что побудило команду продолжить работу над геометрией днища в поисках более существенного улучшения специально для Остина. На протяжении всего сезона болид «SF-26» демонстрировал хорошую базовую конструкцию, но инженеры продолжали стремиться к повышению производительности, обеспечиваемой нижней частью кузова.

Новая конструкция днища для Остина была разработана не только с целью увеличения прижимной силы, но и для решения проблемы аэродинамического баланса, который по-прежнему слишком сильно смещен в сторону передней части, а также для расширения диапазона рабочих параметров, чего «Red Bull» в некоторой степени удалось добиться.

Гран-при США станет последним этапом, на котором «Ferrari» представит аэродинамический пакет такого масштаба. После Остина разработка «SF-26» будет в основном ограничена адаптацией к конкретным трассам. «Ferrari» также использовала многочисленные испытания в аэродинамической трубе для изучения различных направлений дизайна на 2027 год, когда новый болид будет обладать существенно иными аэродинамическими решениями по сравнению с «SF-26».

Тем не менее, будущий «Ferrari» сохранит некоторые элементы преемственности с текущим проектом, особенно в отношении шасси, которое стало одним из наиболее убедительных аспектов автомобиля 2026 года, в то время как работа над силовой установкой 2027 года продолжается параллельно. Остин также предоставит возможность проверить корреляцию между результатами, полученными с помощью инструментов разработки, и поведением машины на трассе.