Йеллоли: «Inter Europol Competition» активно применял жизненно важные методы экономии топлива для победы в Ле-Мане»

Ник Йеллоли говорит, что команда «Inter Europol Competition» довольно много тренировалась в реализации своей стратегии длинных 12-круговых отрезков, которая, по его мнению, стала ключом к двум подряд победам в классе LMP2 в 24 часах Ле-Мана.

Британец повторил свой прошлогодний успех за рулем прототипа #43 «Inter Europol», снова разделив победу с Томом Дильманом и Якубом Смеховски, сыном основателя команды Войцеха, благодаря чему команда одержала свою третью победу в классе LMP2 за последние четыре года.

Йеллоли считал, что стратегия регулярного увеличения продолжительности отрезков на один круг для экономии топлива стала ключом к тому, чтобы вывести на первое место как его экипаж, так и его сестринский прототип #343, за рулем которой находились Нико Мюллер, Решад Де Герус и Биджой Гарг.

«Большинство проезжали 11 кругов, а мы сразу же ехали по 12, чтобы попытаться получить преимущество в топливе к концу гонки», — сказал Йеллоли. «Некоторые перешли на 12 кругов, но это довольно сложно сделать без тренировок, так что у нас определенно было преимущество в этом плане. Уверен, теперь все знают, как действовать в следующем году! Думаю, мы отлично справились, и это заслуга всех ребят и девушек в команде».

Хотя изначально обе машины придерживались очень похожей стратегии, Йеллоли сказал, что она немного изменилась по ходу гонки, когда оба гонщика ехали вместе, чтобы избежать одновременного пит-стопа в соседних боксах: «Когда машины стоят рядом на пит-лейне, очень легко споткнуться друг о друга, если вы используете одну и ту же стратегию. В конце гонки мы немного отстали, чтобы этого не произошло, потому что до этого момента мы так хорошо поработали, что не хотели испортить гонку для обеих машин».

В то время как Дильман без труда обогнал Мюллера во второй шикане Мюльсанн и вышел в лидеры всего за час до финиша, Йеллоли считал, что все решилось в итоге с точки зрения стратегии, и именно это определило, какая из машин одержит победу.

«Думаю, #343 попытался проехать четыре отрезка подряд на одном комплекте шин, и когда меня об этом спросили, я ответил: «Нет, я не хочу этого делать, потому что шины с трудом справлялись с нагревом». И это определенно было правильным решением, потому что Том летел на двух отрезках в конце, и это сыграло решающую роль. Снова победить, да еще и чисто, просто по скорости, и при этом видеть, как машина-близнец борется за победу в последние шесть-восемь часов, мы понимали, что это будет, я бы не сказал, неловко, но мы знали, что на протяжении всех последних восьми часов борьба между машинами будет идти то в одну, то в другую сторону. Оформить дубль для «Inter Europol», чего им раньше не удавалось — это что-то особенное».

В течение первых 20 часов гонки #30 «Duqueine Team» регулярно имел небольшое преимущество над дуэтом «Inter Europol», но в конце гонки сошел с дистанции из-за предполагаемой поломки тормозного диска на прямой Мюльсанн, когда за рулем находился Рихард Версхоор. Йеллоли предположил, что без этой проблемы борьба между тремя экипажами могла бы быть очень напряженной.

«У пилотов не было ни одной ошибки, они хорошо справлялись на пит-стопах, просто досадная поломка произошла, поэтому мне очень жаль их, но это 24-часовые гонки», — сказал он о ближайших соперниках в Ле-Мане.

В следующем году у Йеллоли не будет возможности попытаться оформить хет-трик, поскольку на прошлой неделе было объявлено, что он станет одним из пилотов новой программы «Ford Hypercar» в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC в 2027 году.