«Toyota» одержала победу над «BMW» и «Cadillac» в 24 часах Ле-Мана, успехи «Inter Europol Competition» и «TF Sport»

«Toyota» одержала свою шестую победу в 24 часах Ле-Мана в напряженной и динамичной гонке, исход которой решился в борьбе между тремя производителями гиперкаров и четырьмя лучшими машинами, разница в результатах которых составила всего 32 секунды.

Камуи Кобаяши на своем гиперкаре «Toyota TR010 Hybrid» #7 опередил Робина Фрейнса на «BMW M Hybrid V8» #20 от «WRT» на 10,913 секунды, лишив японского автопроизводителя возможности занять первое и второе места. За 47 минут до конца голландец совершил смелый обгон по внешней траектории «Toyota» #8 Себастьяна Буэми, ехавшего на старых шинах.

Затем три лидирующие машины совершили свои заключительные пит-стопы два круга спустя: Кобаяши и Фрейнс только заправились, а Буэми сменил четыре шины. После того, как Уилл Стивенс на своем «Cadillac V-Series.R» #12 от «Hertz Team JOTA» заехал на пит-стоп десять минут спустя и выехал на трассу уже четвертым, «Toyota» обеспечила себе двойной подиум, а Буэми финишировал третьим.

Это была первая победа «Toyota» в Ле-Мане с 2022 года: Кобаяши и Майк Конвей, оба ставшие двукратными победителями, разделили победный «TR010 Hybrid» с Ником Де Врисом, который одержал свою первую победу во французской классической гонке на выносливость, это была третья попытка голландца в высшем классе.

Обе машины «Toyota» имели стратегическое преимущество на ранней стадии гонки, когда Буэми заехал на пит-стоп всего через девять кругов в первый час, используя аналогичную стратегию, что и Конвей, и поднялись в протоколе благодаря более короткому времени заправки, необходимому после старта с последних позиций в пелотоне из 18 машин класса Hypercar.

В ходе пит-стопов, когда «BMW» #20 и оба «Cadillac JOTA» делили между собой лидерство, штраф в виде проезда по пит-лейну, назначенный Рио Хиракаве чуть позже середины гонки за нарушение в режиме полных желтых флагов, и многочисленные остановки для ремонта крепления левого переднего тормозного барабана привели к тому, что «Toyota» #8 потеряла свое преимущество перед машиной-близнецом.

«BMW» в ливрее «Shell» и «Cadillac» #12 удерживали преимущество до второго выезда машины безопасности гонки, вызванного серьезной аварией Айханджана Гювена на «Porsche 911 GT3 R Evo» #91 от «Manthey», произошедшей менее чем за шесть часов до финиша. Авария ликвидировала 30-секундное преимущество Фрейна над Норманом Нато и 45-секундный отрыв от занимавшего на тот момент третье место Кобаяши. В то время как Брендон Хартли на «Toyota» #8 обогнал Нато и вышел в лидеры после возобновления гонки после режима FCY за три часа до финиша, Де Врис обогнал новозеландца, испытывавшего проблемы с машиной, примерно через 30 минут и вышел в лидеры.

Фрейнс разделил управление «BMW» #20 с Шелдоном ван дер Линде и Рене Растом, обеспечив «BMW» первый общий подиум в Ле-Мане с момента последней победы в гонке в 1999 году. Буэми, Хартли и Хиракава заняли третье место, опередив Стивенса, Нато и Луиса Делетраза, чей темп после ночного заезда заметно снизился из-за дневной жары.

Трехкратные и действующие победители гонки, команда «Ferrari AF Corse», не смогли побороться за четвертую победу подряд. «Ferrari 499P» #51, за рулем которого находились действующие чемпионы мира в классе Hypercar Алессандро Пьер Гвиди, Джеймс Каладо и Антонио Джовинацци, финишировал пятым. Это произошло, несмотря на штрафной проезд на четвертом часу гонки, когда Пьер Гвиди столкнулся с #9 «Proton Competition» из LMP2 Йонаса Рида в повороте Dunloр. В результате инцидента «Ferrari» не получила каких-либо существенных повреждений.

«Alpine A424» #35 под управлением Фердинанда Габсбурга, Шарля Милези и Антониу Феликса да Кошты занял шестое место в заключительном запланированном выступлении французского производителя в Ле-Мане. #36 был задержан за пять часов до старта из-за короткой остановки в боксах, что стоило ей как минимум почти двух кругов, когда за рулем находился Фредерик Маковецки. «Ferrari» от «AF Corse», за рулем которого находились победители гонки 2025 года Роберт Кубица, Ифей Йе и Фил Хансон, сдал позиции в последний час гонки, финишировав седьмым.

«Aston Martin Valkyrie» #007 от «Heart of Racing», за рулем которого находились Том Гэмбл, Гарри Тинкнелл и Росс Ганн, занял восьмое место, в то время как у #009 под управлением Алекса Рибераса поломка рычага подвески в конце гонки отбросила его на 14-е место.

Надежды «Wayne Taylor Racing» на попадание в пятерку лучших на «Cadillac» были развеяны четырьмя штрафами в виде проезда по пит-лейну за превышение скорости в зонах желтых флагов, в том числе тремя только во время утреннего отрезка Филипе Альбукерке, из-за чего команда отстала на круг перед вторым выездом машины безопасности. Альбукерке, а также Рики и Джордан Тейлор заняли девятое место.

Два «Peugeot 9X8» так и не смогли побороться за победу, финишировав вне зоны очков на 12-м и 13-м местах, опередив «Genesis GMR-001» #19, за рулем которого находились Матье Жамин, Даниэль Джункаделья и Поль-Лу Шатен. Несмотря на ряд неудач, включая вибрацию в начале гонки и несколько кратковременных остановок на трассе, это был единственный прототип «Genesis», финишировавший на 13-м месте. Экипаж #17, который держался чуть за пределами первой десятки, сошел с дистанции за семь с половиной часов до финиша, когда у Матиса Жобера отказала передняя правая подвеска, и он остановился на трассе.

Это был уже второй гиперкар, сошедший с дистанции, после проблем с усилителем рулевого управления у «Cadillac JOTA» #38, которые возникли у претендента на победу чуть дальше середины дистанции. «Ferrari» #50 сошел с дистанции во время второго периода действия машины безопасности гонки, когда Мигель Молина остановился на трассе из-за неполадок с электроникой после того, как его задержка на восемь кругов на девятом часу гонки была вызвана проблемой с огнетушителем, когда за рулем находился Никлас Нильсен. Второй прототип «WRT BMW» #15, который провел пять кругов в боксах после прокола правого заднего колеса у обладателя поул-позиции Дриса Вантхура после столкновения с #3 «DKR Engineering» из LMP2 Джона Фарано на шестом часу гонки, также столкнулся с проблемами с электроникой в ​​заключительной четверти гонки.

Команда «Inter Europol Competition» одержала вторую подряд победу в классе LMP2 на 24 часах Ле-Мана, заняв первое и второе места благодаря экипажу #43 в составе Тома Дильмана, Якуба Смеховски и Ника Йеллоли.

Польская команда финишировала первой на своих двух прототипах «Oreca 07 Gibson» после типично напряженной борьбы за лидерство в классе, в которой на разных этапах также участвовали команды «Duqueine Team» и «Forestier Racing by Panis».

На середине дистанции лидировал «Duqueine» #30, который по скорости и экономичности не уступал обеим экипажам «Inter Europol», и казалось, что гонка превратится в борьбу между тремя соперниками. Так продолжалось до тех пор, пока у Рихарда Версхора внезапно не отказали тормоза на прямой Мюльсанн сразу после того, как он сменил заводского пилота «Porsche» Жюльена Андлауэра, что положило конец надеждам команды, в которую также входила Дориан Пин.

После второго выезда машины безопасности #29 «Forestier Racing by Panis» под управлением Эстебана Массона вернулся в борьбу за лидерство, хотя ранее, вечером, практически выбыл из борьбы. Молодой пилот «Toyota» даже обогнал #343 Нико Мюллера и занял второе место вскоре после того, как швейцарский гонщик уступил Дильману, но разница в топливной стратегии означала, что #29 пришлось совершить дополнительную остановку.

В итоге Дильман пересек финишную черту с преимуществом в 28 секунд над сестринским экипажем, на котором Мюллер ранее выступал вместе с Решадом де Герусом и Биджоем Гаргом, хотя #43 в итоге был классифицирован на круг впереди #343. Это третья победа «Inter Europol» в классе LMP2 на Ле-Мане за четыре года, а Смеховски одержал свою третью победу (будучи членом экипажа, одержавшего первую победу команды в 2023 году), а Дильман и Йеллоли – свою вторую.

В итоге Массону пришлось довольствоваться третьим местом за рулем прототипа, которым он управлял вместе с Олли Греем и дебютантом Ле-Мана Луи Руссе, отстав от машины, занявшей второе место, на 13 секунд. В пятерку лучших вошли также остальные участники класса, финишировавшие в одном круге с лидером: #26 «Vector Sport» под управлением Пьетро Фиттипальди, Владислава Ломко и Райана Каллена, а также #37 «CLX Motorsport» в составе Адриена Клосмесниля, Теодора Йенсена и Иана Агилеры. «IDEC Sport» #28, стартовавший с поул-позиции, в начале гонки казался одним из главных претендентов на победу, но к вечеру потерял позиции и довольствовался шестым местом.

В классе LMP2 Pro-Am победу одержал #4 «CrowdStrike Racing by APR», за рулем которого выступали Джордж Куртц, Лорин Генрих и Александр Куинн, занявший седьмое место в общем зачете.

Первую половину гонки контролировал #99 «AO by TF», но экипаж опустился в протоколе после того, как Дейн Кэмерон вылетел с трассы в повороте Индианаполисе за чуть более девяти часов до финиша на машине, которой он управлял вместе с Пи Джей Хайеттом и Джеймсом Алленом. Примерно через час Кевин Эстре попал в аварию в том же повороте за рулем #14 «TDS Racing», что положило конец любым реальным надеждам на то, что он и его напарники Матиас Беше и Тобиас Лютке смогут побороться за победу в подклассе.

Эти инциденты помогли #183 «AF Corse» под управлением Франсуа Перродо, Бена Барникоата и Матье Ваксивьера вернуться на второе место в классе Pro-Am, а подиум дополнил «AO by TF», оформленный в стиле «Рокки Пегас».

Примечательно, что 17 из 18 участников, стартовавших в этом классе, финишировали в соответствии с установленным порядком. Помимо «Duqueine», единственными другими участниками класса LMP2, столкнувшимися со значительными проблемами, были #3 «DKR Engineering», потерявший несколько кругов из-за ремонта подвески после раннего контакта с Себастьяном Альваресом, и #24 «Nielsen Racing», которому пришлось совершить длительную поездку в боксы за последние два часа из-за поломки охладителя компрессора коробки передач.

Команда «TF Sport» на «Chevrolet Corvette Z06 GT3.R» прервала доминирование «Manthey Porsche» в классе LMGT3 на 24-часовой гонке в Ле-Мане после победы Ники Катсбурга, Джонни Эдгара и Бена Китинга.

«Corvette» #33 квалифицировался лишь 17-м, но постепенно поднялся в протоколе и обогнал «Lexus RC F GT3» #78 от «Akkodis ASP», за рулем которого находились Джек Хоуксворт, Хадриен Давид и Том Ван Ромпей, принеся американскому бренду первую победу в Ле-Мане с 2023 года. «Aston Martin Vantage GT3» #23 от «Heart of Racing» под управлением Джонни Адама, Эдуардо Баррикелло и Грея Ньюэлла занял третье место на подиуме в своем классе, хотя и отстал от лидеров более чем на минуту.

Официально преимущество было зафиксировано на один круг, но это произошло потому, что «Lexus» только что был обогнан победившей «Toyota», и реальное преимущество между ними составляло около 20 секунд. Эта победа также стала третьей победой Китинга в своем классе на Ле-Мане после возвращения к гонкам после пропуска двух первых этапов чемпионата мира по гонкам на выносливость из-за травмы локтя.

В первые часы гонки в классе лидировало множество различных машин, поскольку команды использовали разные подходы к распределению пилотов, имеющих бронзовый рейтинг FIA. Обладатель поул-позиции Маттиа Друди первоначально удерживал лидерство на «Aston Martin» #27, пока Ян Джеймс не перехватил инициативу на первой волне пит-стопов, что позволило Хоуксворту на «Lexus» #78 занять первое место.

Следующим на первое место вышел Гювен на «Porsche 911 GT3 Evo R» #91 от «Manthey», который резко поднялся в протоколе, поскольку большинство команд-соперников выставили за руль машин «бронзовых». Второй «Lexus» #87 также некоторое время лидировал, прежде чем «Corvette» впервые занял первое место, приблизившись к середине дистанции. Китинг отработал необходимые шесть часов в первой половине гонки, и этот экипаж начал подниматься в протоколе под управлением Катсбурга и Эдгара.

Незадолго до появления машины безопасности, когда до финиша оставалось чуть меньше шести часов, команда увеличила свой отрыв примерно до 90 секунд и смогла заехать на пит-стоп, не потеряв лидирующую позицию. Но когда Гювен попал в серьёзную аварию из-за отказа рулевого управления в первой шикане Мюльсанн, это привело ко второму появлению машины безопасности в гонке и свело на нет преимущество «Corvette». Однако, на заключительном отрезке гонки Катсбургу постепенно удалось оторваться от соперников, чему способствовал сход с дистанции «Aston Martin» #27 из-за поломки коробки передач за три часа до финиша.

За 90 минут до конца гонки «Corvette» лидировал с преимуществом в 30 секунд, и хотя Хоуксворт сократил отставание после последнего раунда пит-стопов до 13 секунд, «Lexus» так и не смог составить конкуренцию сопернику. #87, за рулем которого находились Хосе Мария Лопес, Клеменс Шмид и Петру Умбрареску, занял четвертое место, несмотря на штрафной проезда, полученный Шмидом в ходе ночного отрезка за столкновение с «Ferrari 296 GT3 Evo» #57 от «Kessel».

Пятерку лучших замкнула «Ferrari» #21 от «AF Corse» в составе Алессио Роверы, Симона Манна и Франсуа Эриау. Шестое место досталось «Racing Team Turkey by TF» на «Corvette» в составе Чарли Иствуда, Салиха Йолуча и Питера Демпси, которая была дисквалифицирована в квалификации и вынуждена стартовать с последнего места на стартовой решетке. Уверенный отрезок, пройденный Иствудом ранним утром, позволил экипажу подняться в протоколе, и он финишировал последним из LMGT3 в одном круге с лидером.

Седьмым финишировал #32 «WRT BMW M4 GT3 EVO», который, в свою очередь, опередил на круг #150 «AF Corse Ferrari». Первую десятку замкнули еще две «Ferrari»: #74 и #57 от команды «Kessel».

Среди других проблемных машин следует отметить лидирующий в зачете WEC LMGT3 «Porsche» #92 от «Manthey», на котором Рихард Лиц стремился к третьей подряд победе в классе Ле-Ман. В начале второго часа гонки он потерял четыре круга из-за поломки рулевой тяги после агрессивного столкновения с поребриком. «BMW» #69 от «WRT», одержавший победу в Имоле, также сошел с дистанции из-за проблем с коробкой передач. Для «Garage 59» и её «McLaren 720s GT3 Evo» эта гонка также оказалась неудачной: обе машины доехали до финиша, но столкнулись с множеством проблем и штрафов, так и не продемонстрировав той скорости, которая привела #10 к победе в Спа. Команда «Iron Lynx» с «Mercedes-AMG GT3 Evo» также столкнулась с неприятностями: #61 сошла с дистанции из-за проблем с подвеской, а #62 вылетела с трассы в повороте Ford ночью из-за проблем с подвеской, но была классифицирована, хотя и с отставанием в 11 кругов.

Полные результаты гонки 24 часов Ле-Мана можно посмотреть ЗДЕСЬ.