Скандал вокруг «Manthey» в DTM: требования суровых наказаний в случае блефа с использованием BoP

Могут ли в будущем в DTM быть введены драконовские санкции, если команды будут скрывать свои результаты, чтобы получить более выгодный баланс производительности BoP? Это уже распространенная практика в серии IMSA, и, согласно информации источника, команды и производители в DTM также призывают к этому.

В центре спора оказалась команда «Manthey», которая в субботу одержала победу на первом этапе сезона DTM в Шпильберге. Под управлением Томаса Прайнинга они показали в квалификации на 1,280 секунды лучшее время, чем накануне, в специально организованной симуляции квалификации с использованием баланса производительности BoP. Это сильно не понравилось конкурентам.

«Мы показали, на что способны, на тренировках и в симуляции квалификации. Мы абсолютно прозрачны, всё раскрываем и прилагаем все усилия. А другие этого не делают», — сетует Томас Йегер, спортивный директор «Mercedes-AMG» в DTM. «Это несколько разочаровывает, потому что мы все разделяем цель успешного развития этой платформы. Это сработает только в том случае, если мы будем как можно меньше обсуждать эту тему. Поэтому я считаю, что все должны участвовать в этих заездах по методу баланса производительности. Когда видишь, насколько велика разница между заездами по методу баланса производительности и результатами квалификации, нам не нужно делать ничего подобного. Для обеспечения справедливой классификации не следует пытаться что-то скрыть, чтобы получить преимущество позже. Это явная подтасовка результатов».

Он не упоминает «Manthey» напрямую, но подозрения сильны, особенно учитывая, что другие участники гонки высказываются более прямолинейно. «Как так получилось, что «Manthey» был в конце списка участников заездов с балансом производительности, а на следующий день квалифицировался далеко впереди?», — удивляется руководитель команды «HRT» Ульрих Фриц. «А что произошло на следующий день, никто уже не понимает», — говорит он, имея в виду неудачное выступление «Manthey» в воскресенье. «Либо они совершенно ничего не контролируют, либо играют. А «Manthey» уж точно ничего не контролируют».

Какова его позиция по поводу драконовских штрафов за блеф, основанный на балансе результатов? «Я точно за суровые санкции», — отвечает Фриц. «Я не могу судить, заслужила ли «Manthey» штраф, потому что у меня нет данных, но эта дополнительная сессия стоила слишком много денег, слишком много внимания и слишком много времени».

Но теперь к фактам: квалификационные заезды, которые были организованы в спешке в пятницу в 20-минутной сессии с заменой шин и последующей технической проверкой, прошли под доминированием «Mercedes-AMG»: Лукас Ауэр показал лучшее время 1.28,204, опередив Жюля Гунона на 0,002 секунды и Маро Энгеля на 0,006 секунды.

Прайнинг, занявший восьмое место (1.28,731), оказался самым быстрым пилотом на новой версии «Evo Porsche», отстав на 0,527 секунды. Это примечательно, поскольку пилот «Manthey» уже показал время 1.28,351 во время официальных тестов в Шпильберге, почти на четыре десятых секунды быстрее. В субботней квалификации обладатель поула Энгель установил новый рекорд круга — 1.27,403, а Прайнинг, занявший третье место, показал время 1.27,451, на 1,280 секунды быстрее, чем его результат в рамках BoP в пятницу.

Как «Manthey» объясняет этот скачок? Патрик Аркенау, менеджер по организации гонок в «Manthey», указывает на условия на трассе и поправочный коэффициент EEC. Это стандартная процедура нормализации измерений на испытательном стенде, предназначенная для исключения влияния факторов окружающей среды, таких как атмосферное давление и температура. Аркенау объясняет, что «значение EEC было на два процента ниже в пятницу, чем во время тестов и квалификации». «В конечном итоге это означает примерно на два процента меньшую мощность двигателя». При мощности в 500 л.с. это 10 л.с. «Уже одно это объясняет большую часть разницы».

Но разве это не играет роль и для «Mercedes-AMG GT3»? «В пятницу температура трассы была на 13 градусов выше, чем в квалификации», — добавил Аркенау. «Мы знаем, что наша машина к этому чувствительна — это тоже часть объяснения. И мы все еще учимся работать с новыми шинами».

Что он думает о драконовских санкциях за блеф во время корректировки баланса результатов? «Я бы также приветствовал большую прозрачность, но у каждой медали две стороны», — критически замечает он. «Как я вообще могу отличить нормальное развитие от занижения результатов? Хочу ли я наказывать гонщика, у которого был плохой день, а затем хороший? Я не могу наказывать то, чего не могу доказать».

Аркенау не удержался и слегка подколол «Mercedes-AMG»: «Если три машины одного производителя показывают результат, отличающийся менее чем на шесть тысячных секунды, можно сказать, что они, возможно, знают, с какой скоростью им нужно ехать».

Некоторым командам особенно неприятно то, что перед началом нового сезона в машины пришлось установить новые стандартизированные датчики, измеряющие, помимо прочего, давление в шинах, температуру шин, дорожный просвет и расход топлива, чтобы повысить точность классификации баланса производительности и обеспечить более эффективный контроль за командами.

В результате затраты на каждую команду, использующую более старые модели, такие как «Mercedes-AMG GT3», составили около 100 000 евро. «Это было совершенно излишне, учитывая, что данные собирались во время этого заезда для баланса производительности, и тогда участник, который впоследствии оказался почти на полторы секунды быстрее, не был оштрафован», — сказал член команды, пожелавший остаться анонимным.