QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Слова были ясны: «Они играют с нами!», – заявил Ренгер ван дер Занде в субботу вечером во время пресс-конференции в медиацентре Дайтоны. Урс Куратле, руководитель заводской команды «Porsche», после гонки, отвечая на критику, возразил: «Гонка выглядела более доминирующей, чем была на самом деле. Я в этом убежден».
Казалось, «Porsche» был недосягаем на протяжении всей гонки. Хотя заводские «963» от «Porsche Penske Motorsport», как обычно, были настигнуты периодами желтых флагов, они неоднократно и быстро возвращали себе лидерство. Иногда на трассе, иногда косвенно во время следующей волны пит-стопов. На протяжении большей части гонки «Porsche» имела преимущество в темпе.
Это также отражается на цифрах, если мы рассмотрим 60 процентов самых быстрых кругов всех прототипов класса GTP:
1. Penske-Porsche #7 — 1:38.104
2. Penske-Porsche #6 — 1:38.265
3. AXR-Cadillac #31 — 1:38.283
4. WRT-BMW #24 — 1:38.379
5. MSR-Acura #93 — 1:38.386
6. WRT-BMW #25 — 1:38.511
7. WTR-Cadillac #10 — 1:38.545
8. MSR-Acura #60 — 1:38.585
9. WTR-Cadillac #40 — 1:38.641
10. JDC-Miller-Porsche #85 — 1:38.706
11. Thor Aston Martin #23 — 1:39.432
Если мы рассмотрим только 10% лучших кругов, то вырисовывается следующая картина:
1. Penske-Porsche #6 — 1:37.272
2. Penske-Porsche #7 — 1:37.275
3. AXR-Cadillac #31 — 1:37.320
4. MSR-Acura #93 — 1:37.384
5. WRT-BMW #24 — 1:37.428
6. WTR-Cadillac #10 — 1:37.450
7. WRT-BMW #25 — 1:37.507
8. MSR-Acura #60 — 1:37.622
9. WTR-Cadillac #40 — 1:37.628
10. JDC-Miller-Porsche #85 — 1:37.728
11. Thor Aston Martin #23 — 1:38,322
Таким образом, «Porsche» лидирует в обеих категориях. Интересно, что «Penske Porsche» #6 (Л. Вантхур/Эстре/Кэмпбелл) показывает лучшие результаты в 10% лучших кругов, чем в 60% лучших. Это говорит о том, что потенциальный ущерб от столкновения с прототипом класса LMP2 на ранних этапах оказал большее влияние на трафик, чем на максимальную скорость.
Самым большим приятным сюрпризом гонки стали гибридные «BMW M V8». Уступая двум заводским «Porsche» и «Cadillac» #31 (Айткен/Бамбер/Вести/Зилиш), они оказались на третьем месте по силе, обогнав «Acura». Тот факт, что «Acura» #93 от «Meyer-Shank» (ван дер Занде/Йеллоли/Палоу/Охта) показала лучшие результаты в 10% лучших кругов, чем в среднем по 60%, подтвердил опасения «Acura»: на дистанции износ их шин был больше, чем у конкурентов.
«BMW», с другой стороны, изначально находилась в значительно невыгодном положении как во время предтестовых заездов, так и в гоночный уик-энд. Пилоты жаловались на то, что управляемость не улучшается. Только в последний момент изменения настроек принесли желаемый результат. Руководитель «WRT» Винсент Воссе был в восторге: «Потрясающее выступление команды! Невероятно, чего добились все в «BMW M Motorsport» и команде «WRT». Я не могу выразить достаточную благодарность каждому из них». Эти слова руководителя, являющейся образцом успешной команды GT3, особенно примечательны после третьего места.
Гонщики также были совершенно удивлены своим выступлением в гонке. «Это один из самых неожиданных подиумов в моей карьере», — сказал Кельвин ван дер Линде. Дрис Вантхур, прославившийся серией поулов в начале прошлого сезона, добавил, что это был «очень неожиданный подиум». Робин Фрейнс и Рене Раст выразили схожие чувства.
Конечно, легко обвинить «BMW» в занижении показателей перед гонкой. Однако для новой команды было бы нелогично намеренно сдерживать темпы просто потому, что она хотела учиться. На самом деле, более вероятно, что «WRT» изначально допустила ошибки при обновлении 2026 года, но затем в последний момент внесла необходимые корректировки.
В данном случае большое количество сотрудников WEC находилось на месте, чтобы помочь американскому филиалу «WRT» восстановить свою работу. И это в конечном итоге принесло свои плоды, хотя для бесперебойной работы потребовалось шесть сессий «Roar» и три тренировки. «BMW» может использовать этот успешный опыт устранения неполадок и финиш на подиуме в будущем.
Однако для «Wayne Taylor Racing» эти цифры выглядят удручающе. Обе машины стабильно показывали худшие результаты, чем идентичный прототип от «Action Express Racing». Результаты «Aston Martin» оказались очень разочаровывающими, поскольку, похоже, их гиперкар не подходит для скоростных трасс.
Конечно, финальный рывок после последнего рестарта — это то, что имеет наибольшее значение в гонке Rolex 24. На этот раз он длился два часа и 15 минут. Если мы будем рассматривать только этот период и снова возьмем 60 процентов самых быстрых кругов, то получим следующий результат:
1. AXR-Cadillac #31 — 1:37.884
2. Penske-Porsche #7 — 1:37.902
3. WRT-BMW #24 — 1:38.007
4. WRT-BMW #25 — 1:38.145
5. Penske-Porsche #6 — 1:38.181
6. MSR-Acura #93 — 1:38.204
7. MSR-Acura #60 — 1:38.244
8. WTR-Cadillac #40 — 1:38.336
9. WTR-Cadillac #10 — 1:38.383
10. JDC-Miller-Porsche #85 — 1:38.550
В этой статистике отсутствует «Aston Martin», потому что у него и так был огромный дефицит, и ему пришлось совершить еще одну длительную остановку на ремонт в последний час.
Впервые «Porsche» не лидирует по статистике скорости. «Cadillac Action Express» был немного быстрее, но «Porsche» выиграл по позициям на трассе. Таким образом, можно заключить, что поздний выезд Коннора Зилиша из боксов после красного флага, возможно, стоил «Cadillac» #31 победы. В результате он потерял лидирующий круг, что вернуло его только на восьмом из девяти периодов желтых флагов. У «Action Express Racing» было четыре часа, чтобы пробиться сквозь пелотон, что им и удалось сделать – за исключением победившего «Porsche» #7 (Наср/Андлауэр/Генрих).
Это также может объяснить очевидное доминирование «Porsche». Поскольку «Cadillac» лишился поул-позиции, а Джек Айткен получил штраф в виде проезда по пит-лейну за фальстарт, красный «Cadillac» даже не попал в поле зрения, когда два «Porsche 963» устроили настоящее шоу на первом отрезке гонки, что и вызвало столько обсуждений.
Из-за штрафа, полученного Зилишем, «Cadillac» во второй раз исчез из поля зрения после рестарта, последовавшего за длительным периодом желтых флагов из-за тумана. Возможно, это создало впечатление, что «Porsche» доминируют больше, чем были на самом деле, поскольку #31 был единственным, способным бороться с «Porsche» самостоятельно. И они делали это эффективно, что и продемонстрировала финальная битва.
Давайте посмотрим, какой прототип показал лучшие результаты на заключительном отрезке гонки по сравнению с остальной частью заезда. Для этого мы снова берем лучшие 60% времени кругов с заключительного отрезка и сравниваем их с лучшими 60% времени кругов за всю гонку. Результат:
1. AXR-Cadillac #31 — на 0,399 секунды быстрее
2. WRT-BMW #24 — 0,372
3. WRT-BMW #25 — 0,366
4. MSR-Acura #60 — 0,341
5. WTR-Cadillac #40 — 0,305
6. Penske-Porsche #7 — 0,202
7. MSR-Acura #93 — 0,182
8. WTR-Cadillac #10 — 0,162
9. JDC-Miller-Porsche #85 — 0,156
10. Penske-Porsche #6 — 0,084
Цифры ясно показывают, что «Porsche2 значительно отыграла меньше позиций, чем её конкуренты, на финальном рывке. По крайней мере, победивший «Porsche» #7 всё же был в среднем на две десятых секунды быстрее, с небольшим отрывом опередив «Acura» и «Cadillac WTR». В конечном итоге, однако, вывод остаётся тем же.
Есть только два логических объяснения: либо «Porsche» был единственным производителем, который с самого начала играл с открытыми картами, либо «Porsche 963» не справился с исключительно жаркими условиями в конце гонки так же хорошо, как его конкуренты. Также заслуживает внимания снижение результатов «Porsche» #6 (Л. Вантхур/Эстре/Кэмпбелл), которая показала наименьшее улучшение за последние 135 минут. В первоначальной реакции команда опровергла версию о том, что причиной стало повреждение прототипа. В официальном пресс-релизе, разосланном несколько часов спустя, Кевин Эстре снова упоминает о повреждениях: «К сожалению, в начале гонки мы столкнулись с другой машиной. Команда не смогла полностью устранить повреждения. Поэтому мы никогда не узнаем, насколько хорошо бы наш «963» показал себя без этого инцидента».
А что насчет «Acura»? «ARX-06» выглядели сильными ночью, но с потеплением они все больше отставали. #93 едва смог сократить отставание на финальном рывке, а #60 (Бломквист/Браун/Диксон/Альмендингер) был значительно быстрее, но стартовал с гораздо более низкого уровня.
Таким образом, можно сказать, что обе стороны были отчасти правы: «Porsche» действительно играла в игры с «Acura», но победа отнюдь не была такой убедительной, как можно было предположить после первых 120 минут.
СПАСИБО ВАМ!
