«Toyota» подтвердила использование одного джокера Evo для гиперкара «TR010»

Команда «Toyota Racing» подтвердила, что использовала один джокер Evo для своего модернизированного гиперкара «TR010» в сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC 2026 года.

Технический директор недавно переименованной кёльнской организации, ранее известной как «Toyota Gazoo Racing Europe», Давид Флури, сделал это уточнение в беседе с журналистами по поводу масштабной аэродинамической модернизации «GR010».

По имеющейся информации, это первое использование «Toyota» джокера Evo с момента обновления 2023 года, при этом модель «GR010» практически не менялась в течение следующих двух сезонов. Однако изменения в «TR010» являются, безусловно, самым значительным аэродинамическим обновлением гиперкара с момента его дебюта в 2021 году, а также приближают визуальный облик гиперкара «Toyota» к дизайну дорожных машин компании.

«Мы хотели устранить несколько небольших проблем, которые мы обнаружили в этом пакете, и в целом сделать автомобиль более удобным в управлении и более стабильным в любых условиях», — сказал Флури. «Вторая цель заключалась в том, чтобы интегрировать в дизайн гораздо больше элементов, отражающих индивидуальность бренда, чтобы автомобиль более точно и убедительно представлял имидж марки».

Флури заявил, что еще одним направлением обновления стало устранение недостатка максимальной скорости «GR010 Hybrid», выявленного в прошлогодней гонке 24 часа Ле-Мана. Обновление включает в себя существенно переработанную переднюю часть кузова, а также новые боковые обтекатели и обновленное заднее антикрыло.

«Это совокупность целей, которых вы хотите достичь, и, очевидно, это сложная задача», — сказал он. «Максимальная скорость — один из факторов, но нам нужно уложиться в узкий аэродинамический диапазон. Возможности увеличения максимальной скорости за счет снижения аэродинамического сопротивления ограничены регламентом, поэтому эти возможности очень малы. Различия в максимальной скорости, которые мы наблюдали в Ле-Мане, могут быть вызваны различными причинами, не все из которых находятся под нашим контролем. Поэтому мы, очевидно, стараемся работать над тем, что находится в нашей власти».

Хотя основное внимание в обновлении было уделено переработанному аэродинамическому обвесу, Флури отметил, что были внесены и другие изменения, не требующие установки джокера Evo.

«Мы внесли некоторые небольшие обновления, но они в большей степени связаны с повышением надежности, чем с чем-либо еще», — уточнил он. «Очевидно, что в прошлом году у нас было несколько мелких проблем, самая серьезная из которых — поломка колеса в Ле-Мане, и эти моменты нам необходимо решить».

Как сообщалось ранее, «Toyota» первоначально планировала обновление аэродинамики на сезон 2025 года, но в итоге решила перенести его на год позже, отчасти из-за того, что аэродинамическая труба «Sauber» в Хинвиле, Швейцария, больше не была доступна FIA для омологации. Подробнее об этом решении Флури признал, что было бы хорошо получить обновление в прошлом году, учитывая сложный сезон, но сказал, что сроки омологации автомобиля до перехода FIA на аэродинамическую трубу «Windshear», также используемую IMSA в конце 2024 года, были слишком сжатыми.

«Решение о проведении аэродинамической модернизации было принято в течение 2024 года, чтобы попытаться не отставать от темпов разработки», — сказал Флури. «Изначально мы планировали представить новинки в сезоне 2025 года, но из-за смены аэродинамической трубы мы не смогли этого сделать, поскольку наш план предусматривал прохождение омологации болида в аэродинамической трубе в первой половине первого месяца 2025 года, а это и так был очень сжатый график. Из-за изменений в аэродинамической трубе все машины 2025 года должны были пройти омологацию в «Sauber» до декабря, что было невозможно или привело бы к слишком большим компромиссам как с точки зрения производительности, так и дизайна и качества нашей работы. Поэтому мы решили перенести презентацию на 2026 год, чтобы у нас было больше времени для детальной проработки».

Флури также подчеркнул вклад отдела дизайна «Toyota» в обновление, признав, что не все предложения, поступившие из Японии, могли быть включены в окончательный дизайн для омологации из-за аэродинамических соображений.

«Наш первый гиперкар не обладал ярко выраженным стилистическим стилем, и когда мы решили провести модернизацию, одной из ключевых задач стало то, чтобы автомобиль имел гораздо более ярко выраженную индивидуальность «Toyota»», — сказал он. «В конечном итоге, этого удалось достичь благодаря работе отдела стилизации в японском подразделении «TMC». Мне кажется, машина выглядит довольно круто по сравнению с предыдущей версией. Это компромисс: некоторые из предложенных вариантов дизайна были слишком неблагоприятны с точки зрения аэродинамики, поэтому мы не могли их использовать, а некоторые аэродинамические решения были слишком компромиссными с точки зрения дизайна, поэтому нужно найти правильный баланс между ними».