QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Появились первые достоверные подробности смертельной аварии Юхи Миеттинена на трассе Нюрбургринг в минувшие выходные во время 24-часовой квалификации.
Как стало известно, боковой удар оказался смертельным для финского пилота. Причиной массовой аварии стал разлив масла на подъезде к повороту Клостерталь, недалеко от участка Штайльштреке. Первым в ограждение врезался «BMW 330i» #503, который столкнулся лоб в лоб с шинным ограждением. Миеттинен, ехавший следом на своем «BMW 325i», также развернулся на этом участке дороги. Его машина занесло боком, и она врезалась в заднюю часть неподвижного «330i» под углом 90 градусов, сначала со стороны гонщика. Эти столкновения типа «Т-образный удар» остаются одними из самых опасных сценариев в современном автоспорте, напоминая о смертельных авариях Антуана Юбера и Дилано ван т Хоффа.
Хотя каркас безопасности имеет Х-образную конструкцию для защиты пилота, эта конструкция в первую очередь эффективна против боковых ударов о плоские стены или барьеры. При ударе о небольшое жесткое препятствие на высокой скорости энергия равномерно концентрируется на меньшей площади. В данном конкретном случае первоначальный удар «330i» привел к тому, что его задняя часть на мгновение приподнялась, а затем резко опустилась вниз именно в тот момент, когда врезался автомобиль Миеттинена.
В результате точка удара оказалась значительно выше, чем обычно. Это означало, что основной удар пришелся на уязвимый участок над основными защитными конструкциями – пространство, которое должно оставаться свободным, чтобы пилот мог в экстренной ситуации выбраться из кабины. После первоначального столкновения несколько других машин заехали на разлитую нефть, но им удалось избежать столкновения с «BMW» Миеттинена. Все остальные пилоты, участвовавшие в инциденте, были выписаны из больницы на следующий день.
Реакция на эту аварию сильно отличается от реакции на аварию с участием Янна Марденборо в 2015 году, в результате которой погиб зритель. В тот же день президенту DMSB Хансу-Йоахиму Штуку позвонил президент FIA Жан Тодт, который угрожал отозвать гоночную лицензию у трассы Нордшляйфе. Это давление привело к принятию отчаянных мер, включая временный запрет на самые быстрые классы автомобилей и введение ограничений скорости в 200 и 250 км/ч на определенных участках трассы.
На этот раз столь радикальных дискуссий нет, что отчасти объясняется характером аварии. Что касается ответственности, то здесь существует существенное различие между смертью водителя, регулировщика или зрителя.
Хотя это звучит мрачно, потеря пилотом контроля над автомобилем из-за разлива жидкости может считаться неизбежным риском в этом виде спорта, поскольку это гораздо более предсказуемый сценарий, чем вылет автомобиля в зону зрителей. В соответствии с протоколом, FIA, DMSB и прокуратура начали расследования. Они будут проводиться за кулисами, а ADAC Nordrhein предоставит подробный отчет руководящим органам. Не ожидается немедленных изменений в предстоящей 24-часовой гонке. Будут ли приняты дополнительные меры безопасности, будет зависеть от окончательного анализа поступивших сообщений.
Миеттинен стал первым гонщиком, погибшим во время мероприятий NLS или аналогичных 24-часовых гонок с 2013 года, когда погиб Вольф Сильвестер, хотя смерть Сильвестера была связана с проблемами со здоровьем. Последним гонщиком, погибшим в результате аварии во время подобных мероприятий, был Лео Ловенштейн в 2010 году.
Спустя несколько дней шведская гонщица Сири Хёкфельт, отметившая свое 20-летие всего за день до аварии, управляла оранжевым «BMW 330i» #503. Этот автомобиль находился прямо перед Миеттиненом и первым приблизился к повороту Клостерталь.
«Мы ехали очень близко друг к другу, нас обогнали машины класса GT3, и затем, как всегда, начался хаос», — рассказала Хёкфельт, добавив: «Мы въехали в так называемую зону карусели, и у машины перед нами на трассе вытекло масло. У маршалов не было времени меня предупредить, да и я этого не видела. Я вошла в поворот примерно на скорости 180 км/ч и затормозил, но ничего не произошло. Педаль тормоза провалилась до пола, и я просто скользнула по тормозной жидкости.
Я попыталась резко свернуть и почувствовала, как меня заносит к ограждению из шин. Я знала, что удар будет не сильным — не то чтобы это было приятно, но у меня было ощущение, что я не пострадаю. Я застряла в ограждении и уже собиралась сообщить команде по рации, что всё в порядке, когда почувствовала, как в меня врезалась машина. Потом подъехала ещё одна, и ещё одна, и ещё одна. Потом всё закончилось. Это было страшно.
У меня никогда раньше не было подобных аварий, никогда не приходилось обращаться в больницу, никогда не получала травм. Я никогда не попадала в аварию, в которой бы погиб другой гонщик. До сих пор только я сама допускала ошибки и врезалась в ограждения, но это было вне моей власти, и за мной ехало очень много машин. Поскольку все было вне моего контроля, я чувствую себя немного легче. Я ничего не могла сделать иначе, и я с нетерпением жду возможности снова сесть за руль и продолжить гонки.
Такого просто не должно было случиться. Если существовали правила безопасности, которые могли бы предотвратить это, я надеюсь, что будут внесены изменения, чтобы сделать автоспорт более безопасным. Автоспорт никогда не будет на 100% безопасным, и как гонщик я это понимаю, но давайте сделаем его еще более максимально безопасным. Никто не должен погибать из-за того, что следует своей страсти».
СПАСИБО ВАМ!
