QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
«Ferrari» заявила, что ее неудовлетворительное выступление на 24-часовой гонке Ле-Мана 2026 года было вызвано несбалансированным составом участников, что является прямой насмешкой над системой баланса производительности BoP, регулирующей класс гиперкаров.
Скудерия прибыла на трассу в качестве действующего трехкратного победителя Ле-Мана, но, испытывая проблемы со скоростью на протяжении всех тренировок и квалификации, она так и не смогла претендовать на высокий результат. Лучший из трех гиперкаров «Ferrari 499P», #51 , за рулем которого находились Алессандро Пьер Гвиди, Джеймс Каладо и Антонио Джовинацци, финишировал пятым, отстав от победителя, #8 «Toyota GR010 Hybrid», более чем на две минуты.
Мауро Барбьери, главный конструктор «Ferrari» по гонкам на выносливость, предположил, что итальянский производитель оказался в невыгодном положении из-за худшего баланса производительности на Ле-Мане, не упомянув при этом напрямую саму систему.
Согласно спортивному регламенту, гонщикам, командам и производителям запрещено напрямую обсуждать баланс производительности (BoP), а фактические данные о BoP для каждой гонки также держатся в секрете от общественности.
«Думаю, уже в день тестовых заездов, а может, и раньше, стало ясно, что состав участников был несбалансированным и что мы не входили в число лидеров», — сказал Барбьери. «В течение недели мы перепробовали все возможные варианты, разные стратегии, чтобы сократить отставание. Но так и не смогли найти ничего настолько масштабного, чтобы его преодолеть. Также во время гонки мы пытались менять шины на два отрезка, на три, удлинять отрезки и выкладываться на полную. Мы пробовали разные характеристики шин в зависимости от времени суток, разные комбинации. Но опять же, разрыв с тремя ведущими производителями был слишком велик. Кроме того, гонщики очень сильно выкладывались на протяжении 24 часов, идя на огромный риск. Уже с первых часов мы видели, что у нас были контакты с другими категориями, с другими машинами. Что есть, то есть, я думаю, мы можем не падать духом, потому что в итоге мы провели хорошую гонку».
За исключением столкновения с прототипом «Proton LMP2» на пятом часу гонки, за которое Пьер Гвиди получил штрафной проезд по пит-лейну, «Ferrari» #51 провела гонку без проблем, а отставание от лидеров объяснялось исключительно недостатком скорости. Барбьери подчеркнул, что «Ferrari» провела безупречную гонку в Ле-Мане, предположив, что пятое место — это максимум, чего они могли добиться, учитывая существующие ограничения.
«Уже в день тестов мы видели, что впереди нас было семь машин», — сказал он. «Вероятно, еще две, учитывая, что два прототипа «Alpine» были быстрее. И тот факт, что вместо десятого места мы финишировали на пятом с лучшей машиной, говорит о том, что мы действительно сделали все, что могли».
На вопрос о том, какое место «Ferrari» занимала в иерархии команд, он ответил: «Четвертое или пятое. Думаю, мы были близки к «Alpine». Последние шесть часов гонки это показали, потому что мы ехали в очень похожем темпе с «Alpine» #35, который в итоге смог обогнать «Ferrari» #83. Машины, которые были впереди нас в конце гонки, были на шаг впереди, и мы не смогли их догнать».
Несмотря на наличие трех машин в высшем классе, «Ferrari» так и не смогла побороться за место на подиуме. «Ferrari 499P» #50 выбыла из гонки на ранней стадии из-за неисправности огнетушителя, что привело к длительному пребыванию в боксах, а затем в воскресенье утром гиперкар, одержавший победу в 2024 году, остановился на трассе из-за предполагаемой проблемы с электроникой. #83, выбывший в первой квалификации, не смог добиться значительных успехов в начале гонки, но постепенно ворвался в десятку лучших. Благодаря рывку в конце гонки Роберт Кубица, Филип Хансон и Ифэй Йе заняли седьмое место.
Барбьери заявил, что «Ferrari» не могла выбрать агрессивную стратегию андерката, подобную той, что применяли» Toyota», поскольку не смогла бы раскрыть потенциал гиперкаров, двигаясь в чистом воздухе.
«Стратегия, подобная той, что использовала «Toyota», очень правильна и очень эффективна, если у вас есть темп. Поэтому, если вы едете по прямой, вы можете ехать быстрее, чем остальные», — объяснил Барбьери. «В нашем случае мы считаем, что лучший способ сократить отставание от конкурентов — это использовать их слипстрим».
Барбьери добавил, что у «Ferrari» не было проблем с недостаточной максимальной скоростью, а вместо этого они теряли время из-за прохождения поворотов на низкой скорости. На вопрос о том, рассчитывала ли «Ferrari» на преимущество на прямых для обгона соперников, он добавил: «Именно на это мы и надеялись. Но потом, после нескольких кругов, мы просто не смогли угнаться за ними. Тем не менее, мы попытались немного разнообразить стратегию. Мы были близки к цели по максимальной скорости, но время круга было недостаточным. Мы теряли время в основном в медленных поворотах, и всё».
СПАСИБО ВАМ!
Ferrari AF Corse
