«Proton» приближается ко второй заявке «Porsche 963» к 2025 году

По словам руководителя команды Кристиана Рида, «Proton Competition» близка к подтверждению второго прототипа «Porsche 963» для участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC в следующем году. По его словам, он оценил вероятность удвоения усилий программы более чем в 50 процентов.

Немецкая команда, которая в настоящее время единолично выставила «963» как в чемпионате WEC, так и в чемпионате IMSA, может переключить большую часть внимания на своих первоклассных прототипах в чемпионате мира после того, как в этом году провела полные сезоны в обоих сериях.

Рид сообщил, что ее программа чемпионата WeatherTech Championship может быть сокращена только до гонок на выносливость, в зависимости от бюджета и календаря.

«Мы должны посмотреть календарь ELMS, очевидно, и посмотреть, сколько у нас столкновений», — сказал Рид. «Конечно, Кубок на выносливость и, надеюсь, полный сезон».

Когда Рида спросили о его шансах на второй «963» для WEC, он сказал: «Я работаю над этим. Выглядит нормально и становится все более и более ясным. Прямо сейчас я бы сказал, что 60/40 или 65/35 процентов того, что это произойдет. В конечном итоге я хочу иметь конкурентоспособный состав, но, конечно, бюджет также является проблемой, поскольку его содержание обходится довольно дорого».

Вероятно, «Proton» станет единственным клиентом «Porsche» в WEC в следующем году, судя по комментариям руководителя «Porsche Motorsport» Томаса Лауденбаха, который сообщил, что в настоящее время они не ведут никаких продвинутых переговоров с другими командами.

Команда «Hertz Team JOTA», которая в этом сезоне выставит на гонках два частных «Porsche 963», в следующем году перейдет к управлению заводским производством гиперкаров «Cadillac». Если «Proton» выставит второй «963» в WEC, это будет означать, что теоретически на стартовой решетке Hypercar останется одно место для еще одной частной или сопутствующей попытки Hypercar в этом классе.

Это учитывает ожидаемое участие девяти заводских команд, состоящих из двух заявок, а также третьего «Ferrari 499P», к которым в сочетании с двумя «Proton Porsche» в итоге получится категория из 21 машины. Однако это станет возможным только в том случае, если «Isotta Fraschini» или «Vanwall» не вернутся в чемпионат мира, поскольку в соответствии с новым регламентом WEC на 2025 год обе команды должны будут выставить по два гиперкара, а на стартовой решетке будет максимум 22 Hypercar.

По-прежнему намереваясь выставить два «Ford Mustang GT3» в классе LMGT3, Рид подтвердил, что команда не будет продолжать участвовать в GT World Challenge Europe в следующем году. Команда получила право выступать в классе Pro с одной машиной после разрыва с «Dinamic» с производителем из Детройта непосредственно перед началом сезона.

«Конечно, этот год, особенно с учетом того, что мы получили программу GT World Challenge в последнюю минуту, не был полезным», — сказал Рид. «Участвовать в четырех чемпионатах сложно. В эти выходные мы проводим Индианаполис, Монцу и Sports Cup, так что в одни и те же выходные мы проводим три гоночных мероприятия, это сложно».

Рид также заявил, что в настоящее время они ведут переговоры о продолжении программы «Ford» в классе GTD от IMSA.

«Мы говорили с IMSA и, конечно же, сказали, что хотим привезти наш GTD и «963», — сказал он. «Нам нужно будет посмотреть, какие у нас есть клиенты и какой автомобиль подойдет для этого».

Руководитель команды «Proton» признал, что он мог бы снова сесть за руль «Mustang GT3» #88 от команды в заключительной гонке сезона WEC 8 часов Бахрейна в ноябре, при этом предыдущий обладатель бронзового статуса Джорджио Рода выбыл из игры. Рид заменил Роду в последнюю минуту во время гонки 6 часов Сан-Паулу в прошлом месяце и снова управлял машиной в прошлые выходные на трассе Fuji Speedway после того, как место занял Бен Китинг на Circuit of The Americas.

«Некоторые вещи сошлись, и это был вопрос времени и семейного бизнеса», — объяснил Рид об уходе Роды из программы LMGT3. «Ему пришлось больше заниматься бизнесом. Он хочет сосредоточиться на LMP2. В конце концов, мне повезло, что у меня был шанс сесть за руль. Это не так уж и плохо. Сейчас намного лучше. В Сан-Паулу я впервые управлял переднемоторной машиной. Это совсем другое вождение. Мне нужно было понять, как нужно управлять машиной, чтобы быть быстрой. Становится все лучше и лучше. Я рад, что у меня появился шанс это сделать. Но я, конечно, все еще на пенсии. Если у нас будет водитель для Бахрейна… Я говорил с некоторыми ребятами. Если я смогу найти водителя, я буду счастлив. Если нет, может быть, это будет еще один, но тогда это точно сделано».