«Porsche» подтверждает: программа IMSA продолжится, несмотря на реструктуризацию

Несмотря на масштабные структурные изменения, происходящие в рамках недавно согласованной корпоративной реструктуризации «Porsche AG», руководитель автоспортивного направления Томас Лауденбах подтверждает, что обязательства производителя в международных гонках на выносливость полностью выполняются в соответствии с планом.

Когда Лауденбаха спросили о программе, которую «Porsche» реализует совместно с заводской командой «Penske» в классе GTP чемпионата IMSA, он подтвердил, что использование двух автомобилей продолжится по плану. «Это верно. Ничего не изменилось», — сказал Лауденбах.

Заявления Лауденбаха прозвучали в период значительной стратегической перестройки в головной компании. 27 июля «Porsche AG» объявила о своем комплексном пакете будущего, который станет основой для ее общей стратегии «завод спортивных машин 35».

Пакет мер включает инвестиции в размере 2,1 миллиарда евро на предприятиях в Штутгарте-Цуффенхаузене и Вайсахе к 2035 году, а также гарантии сохранения рабочих мест. Однако для повышения производительности и снижения операционных расходов соглашение предусматривает социально ответственное сокращение 5000 рабочих мест к 2035 году. Это сокращение должно быть достигнуто за счет естественной текучести кадров, добровольных выходных пособий и расширения программ досрочного выхода на пенсию.

Эти сокращения следуют за предыдущими, включая ликвидацию 3900 должностей в начале 2025 года и потерю 500 рабочих мест в результате закрытия дочерних компаний. Дополнительные меры включают отсрочку повышения заработной платы на 3,5%, ограничения на работу из дома и сокращение ежегодных рождественских премий.

В то же время «Porsche» смягчает свои изначально амбициозные цели по внедрению электромобилей и продлевает циклы производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и гибридных систем параллельно с выпуском электромобилей. На вопрос о том, как меняющаяся деловая среда влияет на сектор автоспорта, Лауденбах признает, что бюджеты и стратегии постоянно пересматриваются, но решения относительно основных программ остаются неизменными.

«Мы развиваемся», — говорит Лауденбах. «Нам приходится с этим мириться. Это не секрет, и, конечно, мы этим занимаемся. Но пока что наши решения остаются неизменными. «Это не значит, что мы перестанем развиваться. Это не значит, что мы не будем обсуждать разные вопросы. Это не значит, что мы не будем серьезно рассматривать бюджеты и все остальное. Но решение остается в силе».

Помимо текущих обязательств, руководящие органы IMSA, ACO и FIA недавно представили планы по созданию единого, кроссплатформенного свода правил для высшего класса международных гонок прототипов, начиная с 2030 года. Переход к единой платформе направлен на снижение затрат и гармонизацию правил чемпионата IMSA и чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC.

На вопрос о том, как недавно представленный компанией «Porsche AG» пакет перспективных разработок может повлиять на краткосрочную и долгосрочную гоночную стратегию компании, Лауденбах подчеркнул, что немецкий автопроизводитель продолжает активно участвовать в формировании будущего этого вида спорта.

«Мы, конечно же, занимаемся тем, что происходит здесь и сейчас. Мы всегда так говорили», — заявил Лауденбах. «Тот факт, что мы сейчас не участвуем в чемпионате мира по гонкам на выносливость, не означает, что мы полностью отказались от гонок на выносливость. Ле-Ман — величайшая гонка на выносливость в мире. И, конечно же, мы участвуем в обсуждениях регламента на 2030 год. Мы рады приглашению и с удовольствием внесем свой вклад. Мы рады сотрудничать с другими производителями, руководящим органом, IMSA, ACO и FIA над будущим автоспорта. Это никак не связано с принятым решением. В целом, мы, конечно же, стараемся внести свой вклад в создание хорошего свода правил на будущее».

В начале текущего сезона IMSA 2026 года команда «Porsche Penske Motorsport» одержала выдающиеся победы на трассе, обеспечив себе общие победы как в 24 часах Дайтоны, так и в 12 часах Себринга. Однако поддержание высоких показателей на различных конфигурациях трасс и в меняющихся условиях – таких как баланс производительности (BoP) – представляет собой постоянную проблему.

Когда СМИ обратились к Лауденбаху с вопросом о том, как он оценивает успешный сезон при составлении отчета для совета директоров, тот ясно дал понять, что ранние выдающиеся победы не соответствуют долгосрочным стандартам «Porsche Penske Motorsport».

«На этот вопрос нет простого ответа», — начинает Лауденбах. «Я думаю, мы выиграли две самые важные гонки сезона, а именно в Дайтоне и Себринге. Мы даже выиграли Дайтону три раза подряд. И я думаю, что мы неплохо справились с Себрингом. Все прошло отлично. Но если мы говорим об успешном сезоне, двух побед недостаточно. Нам нужно больше. По разным причинам мы недовольны тем, как складывается сезон до сих пор. Нам это не нравится. Но мы гонщики, мы никогда не перестаем бороться. В квалификации мы отстаем примерно на секунду. Это разочаровывает, но это не значит, что мы не будем бороться. Конечно, мы хотим побеждать, и, надеюсь, в итоге сможем сделать этот сезон успешным. Пока у нас было две хорошие гонки — этого недостаточно».