Класс водородных прототипов для Ле-Мана отложен до 2027 года

По словам президента ACO Пьера Фийона, введение водородного класса в 24 часа Ле-Мана было отложено до 2027 года, и он сослался на последнюю отсрочку по соображениям безопасности.

Это третья задержка с 2021 года, когда запуск платформы был перенесен на 2025 год из-за последствий пандемии коронавируса, а затем был перенесен на 2026 год ранее в этом году.

Фийон сообщил, что формуле понадобится еще год, прежде чем она выйдет на трассу Circuit de la Sarthe и придет в чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA WEC.

«2026 год нереален», — заявил Фийон журналистам во время 8 часов Бахрейна в прошлые выходные. «Это будет 2027 год, потому что нам придется потратить некоторое время на обеспечение безопасности, а это займет больше времени, чем мы ожидали. Я думаю, что 2027 год более реалистичен».

Последняя задержка произошла менее чем через месяц с момента презентации новейшего электроводородного концепт- кара ACO в рамках проекта Mission H24, запуск которого по-прежнему запланирован на 2025 год.

Фийон подтвердил, что еще не названный прототип не будет участвовать в Ле-Мане в качестве будущего участника «Garage 56», вместо этого он будет предназначен для участия в Michelin Cup Le Mans и возможных гонках Европейской серии Ле-Мана в качестве неклассифицированного участника.

«Цель производительности H24 — такая же, как у GT3, но не больше», — сказал Фийон. «Мы не производитель. Это не наша цель. Эта машина — всего лишь лаборатория, чтобы лучше знать, что нам нужно делать с точки зрения безопасности, с точки зрения дозаправки. Мы многому учимся с этой машиной».

ACO работает над разработкой водорода с 2018 года, а ее последний прототип, H24, в прошлом году принял участие в нескольких гонках Кубка Ле-Мана.

«Toyota» стала самым известным производителем, проявившим интерес к этой категории, представив в этом году гоночный концепт «GR H2 Racing» в Ле-Мане.

Также известно, что несколько других производителей, в том числе «Hyundai», «Peugeot» и «BMW», входят в число дюжины OEM-производителей, которые в настоящее время участвуют в заседаниях технической рабочей группы ACO по новой платформе.