«Genesis» подтвердил состав пилотов на первый сезон своего LMDh в WEC

Команда «Genesis Magma Racing» подтвердила состав пилотов на свой первый сезон в классе Hypercar чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC 2026 года.

В прошлом месяце люксовый бренд «Hyundai» полностью утвердил состав пилотов на сезон WEC 2026 года, присоединив к «Genesis» Матье Жамина и Поля-Лу Шатена, которые перешли из «Porsche» и «Alpine» соответственно.

Жамин и Шатен разделят «Genesis GMR-001» #19 вместе с Даниэлем Джункадельей, в то время как за рулем сестринского прототипа #17 будут Андре Лоттерер, Пипо Дерани и Матис Жобер.

Однако корейский бренд пока не уточнил, будут ли все три гонщика, закрепленные за каждым прототипом, участвовать во всех восьми этапах сезона или же для отдельных гонок могут быть задействованы экипажи из двух пилотов.

Спортивный директор «Genesis Magma Racing» Габриэле Тарквини объяснил логику распределения двух экипажей таким образом: «После того, как мы утвердили всех наших гонщиков на сезон 2026 года, самым важным решением для Сирила, Джастина и меня стало определение составов двух гоночных машин.

Мы хотели добиться максимального баланса опыта и молодости в каждом составе. Например, у нас есть Андре и Пипо — наши самые опытные гонщики, а также Матис, единственный гонщик, который никогда раньше не участвовал в WEC. В другой машине у нас прекрасное сочетание знаний Hypercar и LMDh от Матье и Поля-Лу, а также опыта гонок на выносливость Дани.

Мы анализировали результаты каждого на тестах, а также прислушивались к отзывам и тому, как они их давали. Мы также оценивали, какие гонщики лучше всего взаимодействовали и работали вместе вне автомобиля, что можно увидеть в спокойных моментах во время тестов и визитов на базу. Наконец, нам нужно было найти наилучшие компромиссы с точки зрения роста и веса пилотов, что важно для ускорения смены гонщиков во время гонки и экономии жизненно важных секунд».

Последние тесты «Genesis Magma Racing» состоялись в конце прошлого месяца на трассе Motorland Aragon в Испании, где были задействованы два «GMR-001»: один из них был предназначен для тестов на выносливость, а другой — на скорость.