QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Согласно сообщению ведущего немецкого издания, посвященного автомобильному спорту, FIA и ACO могут разорвать нынешнее партнерство в рамках чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC, что будет иметь масштабные последствия для автогонок спортивных машин во всем мире.
Согласно информации Auto Motor und Sport, чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA WEC функционирует без контракта, который должен был быть продлен в июне между двумя организациями на 2027 год и далее.
В документе говорится, что истек срок действия двух контрактов, регулирующих сотрудничество между FIA и ACO. Первый из них назначает дочернюю компанию ACO, «Le Mans Endurance Management» (LMEM), организатором WEC, а второй подтверждает, что 24 часа Ле-Мана являются частью сезона WEC. Соглашения предусматривают финансовые взносы в FIA за титулы чемпиона мира и выполнение различных других обязательств.
В июне в Ле-Мане президент FIA Мохаммед Бен Сулайем преуменьшил значение слухов о разногласиях между ним и президентом ACO Пьером Фийоном, хотя издание утверждает, что соглашение до сих пор не достигнуто, и предполагает, что FIA вскоре может объявить открытый тендер на выбор нового промоутера WEC.
В публикации говорится, что разногласия достигли такой стадии, что президент Комиссии FIA по гонкам на выносливость Ричард Милле, как сообщается, покинет свой пост в конце этого года.
Бен Сулайем, переизбранный президентом FIA в декабре прошлого года, занимается пересмотром контрактов со всеми чемпионатами мира FIA, при этом, по сообщениям, WEC остается единственной серией, по которой еще не заключено новое соглашение.
Отмечается, что переговоры по контракту якобы приводят к эскалации конфликта.
Если FIA назначит нового промоутера, она потеряет право проведения 24 часов Ле-Мана, поскольку эта французская классическая гонка на выносливость принадлежит и управляется ACO, что может даже привести к созданию отдельной серии, проводимой ACO, аналогичной предшественнику WEC, Межконтинентальному кубку Ле-Мана.
Технические регламенты высшего класса на 2030 год, которые были в принципе согласованы FIA, ACO и IMSA, также могут оказаться под угрозой.
Главный редактор журнала Sport Auto Маркус Шуриг пишет: «Это перевернуло бы мировой порядок в гонках на выносливость с ног на голову, породив множество вопросов: может ли чемпионат мира по гонкам на выносливость функционировать без Ле-Мана? Что предпримет ACO, если ей придётся отказаться от титула чемпиона мира? Будет ли создана отдельная серия ACO, центром которой станет 24 часа Ле-Мана? И если да, то какие технические регламенты будут регулировать гоночные автомобили класса прототип и GT? Что делают автопроизводители? Они уходят? Или проявляют солидарность с ACO или с FIA? Что произойдет с регуляторным сотрудничеством между ACO/FIA и чемпионатом IMSA? Американская концепция LMDh явно имеет преимущество с точки зрения поддержки производителей, опережая LMH в соотношении 9:4. Если альянс между ACO и FIA распадется, то бум в гонках на выносливость также может внезапно закончиться».
FIA и ACO объединили усилия для запуска WEC в 2012 году, возродив чемпионат мира по спортивным машинам, который прекратил свое существование в конце 1992 года. В последнее время в WEC наблюдается рекордный рост участия производителей в классе Hypercar, который дебютировал в 2021 году, но сблизился с чемпионатом IMSA в 2023 году с началом действия правил LMDh, которые уравновешивают участие прототипов на базе LMH в высших классах обоих чемпионатов.
В настоящее время в классе Hypercar участвуют восемь производителей, еще два — «Ford» и «McLaren» — планируют присоединиться в следующем году, а в классе LMGT3 представлены девять марок.
СПАСИБО ВАМ!
