QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
«Cadillac» исключил в ближайшем будущем предоставление клиентских версий своего прототипа «V-Series.R» командам, участвующим в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC или чемпионате IMSA.
У бренда нет планов следовать примеру «Porsche» в продаже прототипов независимым командам в обеих сериях, о чем заявила Лаура Вонтроп Клаузер, руководитель программы гонок спортивных машин в материнской компании «Cadillac» — «General Motors».
«На данном этапе нет смысла идти по этому пути», — сказала Клаузер. «Клиентские прототипы сейчас не выпускаются, но в этом виде спорта слово определенно не употребляется».
Концентрация на заводских командах «Cadillac Racing» и «Action Express Racing», управляемых «Chip Ganassi Racing», в WEC и IMSA представляет собой отход от предыдущей стратегии «Cadillac» с «DPi-VR» в 2017–2022 годах.
Клиентские прототипы участвовали в гонках IMSA с командами «Spirit of Daytona», «Flis Motorsports», «JDC-Miller» и «Juncos», а также «Wayne Taylor Racing» и «Action Express» с полузаводской поддержкой.
Только после ухода «WTR» в «Acura» в 2021 году «Cadillac» провел полностью профинансированную заводскую кампанию с «Chip Ganassi Racing».
На вопрос о причинах изменения философии Клаузер ответила: «Другая машина, другая программа».
По словам Клаузера, еще не принято решение о том, увеличит ли «Chip Ganassi Racing» количество прототипов в WEC в следующем году с одного до двух.
«Мы выясним ближе к 2025 году, когда это будет иметь смысл, но мы еще не достигли этого вопроса», — сказала она.
Клаузер не стала обсуждать, может ли отказ от участия «Cadillac» в Формуле-1 совместно с командой «Andretti» в 2026 году высвободить финансы для расширения программы LMDh.
Ограниченные ресурсы были названы «Cadillac» причиной того, что «Chip Ganassi Racing» остался с одной заявкой в WEC в этом сезоне.
Представленность «Cadillac» в этой серии снова расширится до трех заявок для участия в 24 часах Ле-Мана в июне, когда «CGR» и «Action Express» представят свои прототипы IMSA на этапе WEC — 15/16 июня.
«BMW», тем временем, подчеркнула, что ей еще предстоит принять решение по клиентским версиям своего прототипа «M Hybrid LMDh».
«У нас есть немало запросов от команд, которые заинтересованы в нашем прототипе», — рассказал руководитель «BMW M Motorsport» Андреас Роос. «Я не хочу говорить, что этого не будет, но я также не хочу говорить, да, конечно будет. Вопрос заключается в поддержке со стороны инженеров и запасных частей, чтобы команда действительно могла работать на высоком уровне».
Пока неясно, будет ли место для дополнительных клиентских прототипов в WEC в 2025 году. Количество гиперкаров, вероятно, увеличится на три, до 22 заявок, если серия сможет реализовать свой план по расширению до 40 заявок с нынешних 37. Два из этих дополнительных мест будут заполнены гиперкарами «Aston Martin Valkyrie Le Mans» от «Heart of Racing» и вторым заводским «Lamborghini SC63 LMDh» от «Iron Lynx».
СПАСИБО ВАМ!
