«BMW M Hybrid V8» не попадёт в руки клиентов даже в 2026 году

В январе «BMW» выражала уверенность, что прототипы для частных клиентов наконец-то появятся в поле их зрения, но спустя одиннадцать месяцев ситуация выглядит иначе: в 2026 году гибридный «M-V8» для частных клиентов не поступит в продажу.

По этой же причине легенда MotoGP Валентино Росси не сможет участвовать в гонках Hypercar, о которых так долго мечтал. Итальянец не скрывает, что предпочитает стиль Hypercar стилю GT, поскольку траектория больше похожа на ту, что он знает по мотогонкам.

Такое обязательство было бы возможно только в случае использования прототипа, заявленного частными лицами, поскольку составы пилотов в заводских экипажах «WRT» фиксированы. «BMW» также уделяет большое внимание тому, чтобы заводские гонщики концентрировались на одном типе автомобилей. Это, в частности, привело к уходу Рене Раста из DTM, хотя теперь он ставит под сомнение это решение.

В 2026 году клиентских прототипов LMDh от «BMW» не будет: «Мы по-прежнему открыты для этого, но, честно говоря, в 2026 году ничего не будет. При нынешнем положении дел клиентских машин в 2026 году не будет».

Роос подтверждает, что команды регулярно получают запросы. Впрочем, в этом нет ничего нового, поскольку частные команды всегда проявляли интерес к LMDh. Например, у «Porsche» было более 20 запросов на старте проекта «963».

Интерес обычно сохраняется до тех пор, пока не встанет вопрос о деньгах и осуществимости. Производители гиперкаров отказались от первоначального обещания, что LMDh смогут эксплуатироваться по цене, сопоставимой с LMGTE. Хотя с таким именем, как Росси, бюджет всё ещё может быть реализован, это ещё не всё.

Прототипы клиентов также являются фактором, влияющим на стоимость для производителя. В отличие от машин GT3, которые поставляются клиентам и, таким образом, приносят доход производителю, гиперкары не подходят для независимого использования одной командой. То, что считается премией в гонках GT3, особенно с точки зрения инженерных характеристик, в классе гиперкаров является абсолютным минимумом.

«Бессмысленно просто выводить машины на трассу и говорить: «Вот машина, садись за руль». Эти машины слишком сложны, чтобы пользоваться ими самостоятельно», — объясняет Роос. «И для этого весь пакет услуг должен быть правильным, если мы хотим оказать поддержку. А это значит, что нужно учитывать, что мы можем предложить в плане поддержки, и что может предложить клиент».

Поэтому текущие переговоры с потенциальными клиентами пока носят предварительный характер: «Мы пока не достигли этапа, когда можно говорить о чём-то конкретном».

В 2025 году основное внимание «BMW» было уделено реструктуризации своего участия в производстве в Северной Америке. «WRT» берёт на себя управление заводской программой «RLL» в чемпионате IMSA. «BMW» стремится консолидировать свои ресурсы благодаря этому шагу. Одна из возможностей появится в конце 2026 года, когда гиперкары, как ожидается, будут допущены к участию в азиатской серии Ле-Мана. Планирование такого обязательства необходимо начать относительно скоро.