QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Несмотря на то, что чемпионат мира по гонкам на выносливость WEC получает различные правила по так сказать «удушению», базовая структура с четырьмя классами машин не должна существенно меняться. В верхней части пелетона должны находиться новые машины, которые основаны на модели своих предшественниц, как в категории LMP1. Следом за ними должны быть по гоночному темпу прототипы LMP2, затем GTE-Pro и GTE Am, которые и дают нам зрелище эффектных гонок.
«Разные классы — это всего лишь часть Ле-Мана и гонок на выносливость. Когда начинается Ле-Ман, болельщики сразу видят лидера, затем их меньшие братья-прототипы LMP2, а после огромный пакет машин GTE. Это здорово, но иногда пробелы между классами слишком велики и не очень хорошо для зрителя», — сказал президент FIA Жан Тодт, который хочет, чтобы в будущем пробелы между классами были меньше, чем сейчас.
Логичным шагом в этом направлении является не замедление прототипов, а скорее увеличение скорости или производительности машин класса GTE.
«Система BoP очень сильно тормозит все наши машины. Мы можем легко ехать на шесть секунд быстрее — это очень легко для наших машин. Наши машины искусственно замедленны до такой степени, что даже дорожные наши модели вырабатывают большую мощность», — сказал гоночный директор «Aston Martin» Джон Гау.
Двигатель Aston Martin Vantage GTE обеспечивает мощность в зависимости от классификации на гонку около 500 лошадиных сил. При этом дорожная версия данной машины имеет мощность в 612 л.с.
«В целом машины GTE — настоящие ракеты, но они очень замедленны регламентом. Сравнение делается очень легко. Когда мы отправились в Спа, у нас была машина, которая имела вес на 150 кг больше и на 150 л.с. урезана мощность. Это забрало пять секунд с темпа нашей текущей машины», — добавил Гау.
СПАСИБО ВАМ!
