Слишком быстро под желтыми флагами? Кельвин ван дер Линде раскритиковал соперников в DTM

«Мне бы хотелось, чтобы это прояснилось», — жалуется Кельвин ван дер Линде после второй гонки DTM на трассе Заксенринг: пилот «Abt Audi» почувствовал несправедливое преимущество у конкурентов, которые, видимо, недостаточно сильно замедлились под желтым флагом.

«Я потерял много времени по сравнению с Маро и Томасом», — сообщает нынешний лидер DTM. Ранее Арджуну Майни пришлось припарковать свой «Mercedes HRT» в гравийной ловушке, потому что после пит-стопа правое заднее колесо вышло из строя. «На самом деле правило состоит в том, что под желтым флагом вы едете медленнее. Я потерял четыре-пять секунд, потому что другие пилоты не сбавляли темп и атаковали». Пилот «Abt Audi» раскритиковал тот факт, что со стороны руководства гонки не последовало никаких последствий.

«Это меня немного раздражало», — признается спортивный директор «Abt» Мартин Томчик. «Конечно, у гоночного директора ситуация была непростой». К сожалению, инцидент снова произошел во время пит-стопа, поэтому использование машины безопасности на данный момент исключено.

Дирекция гонки отказалась от желтого флага на всей трассе. Во время репетиции режима FCY на тренировках в пятницу произошел сбой в системе, что затруднило использование технологии. Вполне возможно, что именно поэтому гоночный директор и воздержался от этого. Кроме того, FCY сфальсифицировала результат гонки на открытии сезона DTM в этом году, поскольку не все гонщики были в боксах в тот момент.

Для Томчика вообще было нормально обозначить место аварии желтым флагом. «У нас такое уже было», — вспоминает чемпион DTM 2011 года об авантюре FCY на первом этапе в Ошерслебене. «Тем не менее: для меня желтый флаг — это желтый флаг. Кельвин тоже это знал».

Южноафриканец это подтверждает: «Существует четкое правило, согласно которому вам, конечно, не разрешается улучшаться в секторе, когда есть желтый флаг. Конечно, это неблагоприятное время, потому что мы все ехали на новых шинах и с небольшим количеством топлива. После остановок мы ехали на 1,5 секунды быстрее на круге».

Томчик также знает, что спектакль становится лучше: «Но мы ясно сказали Кельвину — и он сам это знает — что ему не следует улучшаться. Но мы видели, что он просто терял время по сравнению с остальными. Я думаю, это было на протяжении четырех кругов. В общей сложности мы говорим только об одной секунде, но в DTM секунда это очень много. Мы тоже хотим ехать так, чтобы не получить штраф. И наш гонщик в кокпите тоже об этом думает».

Взглянув на протокол, видно, что Кельвин проиграл в общей сложности 1,387 секунды Энгелю и даже 2,558 секунды Прайнингу, который был его прямым преследователем, за пять кругов после пит-стопа. Оба гонщика также показали лучшее время круга, несмотря на желтый флаг.

Однако на втором секторе, в начале которого и было место аварии, разница была меньше: Ван дер Линде был на 0,076 секунды медленнее Энгеля на 17-м и 21-м кругах, но на 0,184 секунды быстрее Прайнинга. Кроме того, гонщик «Abt Audi» установил свое лучшее на данный момент время в секторе под желтым флагом — 17,361 на 20-м круге. Что примечательно, так это то, что ван дер Линде в первом секторе был на полсекунды медленнее, чем, например, Прайнинг, что говорит о том, что он уже сбавлял скорость на подходе к желтому флагу.

На 21-м круге Томчик сообщил гоночному директору по радио: «Я спросил Свена по радио, чтобы каждая команда знала, как мы с этим справились. Говорили, что желтый флаг или сектор не контролировались. Конечно, это было после того, как Кельвин пять раз проезжал мимо него и следовал правилам. Тогда мы еще сказали: «Кельвин, полный газ!» Это было логично! Если все так сделают, то и на газ было бы хорошо, если бы информация была для всех одинаковой. В правилах написано: если есть желтый флаг, вам не разрешается улучшать время в секторе, вам нужно убирать ногу с педали газа».

По сути, этот пассаж в регламенте относится к квалификации. Гоночный директор Стоппе воздерживается от пристального внимания к времени секторов пилотов при желтом флаге, а вместо этого требует, чтобы пилоты миновали опасную зону на соответствующей скорости. Это также потому, что, в отличие от Формулы-1, из-за тайминга здесь нет доступных мини-секторов, а есть только три сектора.

Таким образом, если желтые флаги показаны только на небольшой площади, например, на новых шинах, вы значительно быстрее во всем секторе – и уже будете наказаны штрафом. Недостаток правил DTM: соответствующая скорость является вопросом интерпретации, как показывает нынешний случай.

Однако Кельвин ван дер Линде не смог продолжать работать на полную мощность долгое время после объявления своей команды, потому что жесткая авария между Джорданом Пеппером «Grasser-Lamborghini» и Марко Виттманом «Schubert-BMW» вывела на трассу машину безопасности. Таким образом, южноафриканец проехал свой лучший круг только после того, как гонка возобновилась.

«Это связано не только с безопасностью, потому что даже в чемпионской борьбе это может обернуться плохо, если ты вдруг потеряешь три секунды, а кого-то не будет в боксах или что-то в этом роде», — говорит Томчик, имея в виду жаркий финал гонки DTM, в котором Кельвин ван дер Линде борется за титул. «Все получилось хорошо, но я еще раз позвоню Свену — с ним легко разговаривать. Нам придется найти решение для будущего».