В «Феррари» объяснили, почему они отказали Леклеру в его просьбе обогнать Сайнса

На последних кругах Гран-при Сан-Паулу в Бразилии Шарль Леклер неоднократно призывал свою команду «Феррари» поменять порядок движения своих машин, чтобы он прошел Карлоса Сайнса.

Леклер в то время преследовал партнера по команде Карлоса Сайнса, занявшего третье место, и очень хотел, чтобы дополнительные три очка, которые он получил с этой позицией, помогли ему в борьбе за второе место в чемпионате мира с Серхио Пересом.
Однако, к разочарованию Леклера, команда не предприняла никаких попыток поменять машины местами. Сайнс даже не знал, о чем просил его партнер по команде.

«Обычно я не спрашиваю о таких вещах, но очевидно, что мы обсуждали это перед гонкой», — сказал Леклер. «Вот почему я спросил об этом. Но почему-то мы передумали. Я пока не знаю причины, но надеюсь, что в Абу-Даби мы будем достаточно быстры, чтобы занять второе место. Я просто надеюсь, что нам будет не хватать трех очков для второго места или чего-то в этом роде».

Глава команды «Феррари» Маттиа Бинотто объяснил, почему команда не поменяла машины местами. Он сказал, что команда не хочет рисковать потерять его время в случае, если он будет оштрафован стюардами за действия во время машины безопасности. По словам Бинотто, расследование касалось Юки Цуноды, единственного из трех гонщиков, уступающих круг лидеру, которому не разрешили вернуться в лидирующий круг во время последнего периода машины безопасности.

По словам Бинотто, присутствие соперников Фернандо Алонсо и Макса Ферстаппена рядом со своими машинами также заставило «Феррари» неохотно отдавать командные приказы.

«Поменять местами две машины на последней прямой было, конечно, непросто, потому что Шарль мог пропустить Фернандо и Макса», — объяснил Бинотто. «Так что, конечно, это могло быть сложно и опасно. Но более того, мы знали, что мы находимся под расследованием по поводу того, что произошло за машиной безопасности с Юки Цунодой. В то время нас исключили из гоночной дирекции, так что мы, позвольте мне сказать, чувствовали себя комфортно, но без заключения по этому вопросу было бы рискованно что-то делать. Например, пятисекундный штраф означал бы, что Карлос потерял бы более одной позиции. Так что для Кубка конструкторов было определенно лучше придерживаться позиций и разрывов на трассе».